photographer
-
Публикаций
207 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем photographer
-
-
Кроме Mann-Filter - ни чего
На БМВ 326 е 30 менял Воздухан - поставил не очень дорогой отечественный
Машина отказалась ездеть , так сказать - как будто Камаз за собой тащу
Динамика исчезла в хлам
Поменял бензин - не помогло
Поменял топливник - такая же хрень
Промыл форсы - на том же месте
Поменял свечь - сами понимаете
Провёл диагностику ДВС и насоса - всё отл
И ночью озарило - Я ж съэкономил на фильтре
Утром поставил MANN - машина пошла
А ещё бывает, что после помывки лучше едет.
0 -
думаю не новость для некоторых, что Тойота официально без потери гарантии разрешает применение своих сухих нулевиков Ф Спорт = ТРД, которые в свою очередь производит Блиц....
Признателен за информацию. Не знал вовсе. Некоторым образом успокоили.
У Блитца цена в совке не радостная.
Я за сменный конус (APEXI) из магазинных остатков по интернету заплатил меньше 1,5 тыс. рублей +300руб. доставка.
На сотню тысяч пробега вполне демократичная цена.
0 -
Я читал, что пропитка задерживает мелкие частицы, которые фильтр пропускает (про H&K), соответственно лучше для ДВС. Но это про Америки, может японцы лучше.
Речь не о том, лучше или хуже с пропиткой задерживает.
Дело в том, что мельчайшие частицы пропитки вместе с потоком воздуха попадают на датчик + проникающая пыль=образуется слой грязи, что приводит к преждевременной смерти ДМРВ.
А оно нам надо?
P.S. Думаю, что для спортивных заездов такое положение вещей менее актуально. Там ДМРВ будет просто один из не самых дорогих "расходников".
0 -
@photographer, наглядность информации люблю.
А вот с информативностью, как мне показалось, как раз и не очень!
0 -
Как в кино сходил. да ещё и без билета!
Любите Вы, как я погляжу, красивости всякие! :bravo:
0 -
ну такими методами можно поставить под сомнение всё что угодно
Согласен. Но есть ещё и статьи о VVTi (надеюсь, правильно написал, а то опять Витек74 нахмурится).
в мануале на камри 2010 года тоже самое (приводил выше)
Вечером загляну в книжку и если у меня такая же картинка, значит, вполне возможно, что мыслю в правильном направлении.
может обяснишь, чем отличается двигатель 2AZ-FE собранный в Японии на внутренний рынок и на внешний
Я и со своим двигателем толком не разобрался, потому как (тьфу тьфу) повода не было.
Дык а чего бы не подняться выше тридцатки, коли производитель разрешает.
Точно загляну в книжку.
0 -
...во первых напиши грамотно, "система сдвига фаз"( надеюсь любитель правильного написания понимает как она устроена)..и что ты имеешь ввиду когда пишешь мотору преждевременная смерть?..какому узлу?...и как там меняется работа в зависимости от вязкости?...может производитель не понимает в "системах фаз"?...а то опять одни эмоции..и обобщения...
Пишу как помню. Сейчас проверил.
Вот результат: Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения.
А в остальном - долго пальцами по клавиатуре тыкать придётся.
Если вопрос не праздный, рекомендую поискать ответы самому.
0 -
предлагаю перейти на ТЫ.
А с чего ты взял что я заливаю 20W-50?
Лью летом 5W-40 (ПАО), зимой 0W-30 (ПАО).
Отчего ж не перейти, коли под пивко!
Я написал "собираетесь". Так что вопрос, что называется "мимо кассы".
Это я к тому, что в мануале написано. Вполне допускаю, что при вёрстке брошюры японцы могли использовать один и тот же файл таблицы применимости, а в тексте к конкретному двигателю сделать уточняющую фразу. Они же, ёлы палы, не только раву четвёртую выпускают.
Ну и потом. Коли мануал на русском, значит собран аппарат, как минимум, в Япии на экспорт или в Европе где. Только не спрашивай про разницу. Она есть.
Ну а относительно твоих заливок - "хозяин-барин"! Но я бы выше тридцатки не поднялся. :drinks:
0 -
А при чём тут вообще всё это???
Так что, сам производитель Toyota напечатал в ЯПОНИИ мануал для РОССИИ на РУССКОМ ЯЗЫКЕ с соответствующими рекомендациями!!!
И не доверять ему лично у меня нет никаких оснований.
Я всего лишь поделился с Вами своими мыслями.
И не более!
А где Вы собираетесь ездить с зимним параметром "20"?
0 -
И по-русски пишет, т.к. в соответствии со ст. 10 Закона РФ "О защите прав потребителей" обязан предоставить необходимую и достоверную информацию, в частности: сведения об основных потребительских свойствах, а также правила и условия эффективного и безопасного использования товаров.
Это всё хорошо, но уж больно далеко от российской действительности.
Машина куплена в авторизированном центре? ТО проходите там же? До истечения срока гарантии все претензии сервисценру. Правда, ещё и доказывать придётся, что Вы "не верблюд".
...А потом на какую статью ссылаться будете?
0 -
А что же тогда не редко с Японии приходили машины с забитыми движками и не пойми чем вместо масла.
Ну японцы, как и люди, тоже разные бывают!
0 -
Ну, как видишь, производитель авто так не считает. А ему, наверное, видней.
Производитель пишет, как правило, на японском. Реже по-английски.
Подозреваю, что 20W50 при наличии системы фаз газораспределения VVTi - мотору преждевременная смерть!
А перед кончиной - "головняк" по-нарастающей: "И отчего это мой пепелац всё хуже и хуже едет, но при этом много жрёт?"
Полагаю, безрадостная перспектива. ИМХО
0 -
Про какой Легион речь идёт???
Это фото из официального Тойотовского мануала, который идет с авто и имеет оригинальный партнамбер!
P.S. А японцам в этом случае ,я так думаю, нужно доверять если бы ты жил в Японии.
Есть такая контора, что тиражирует переводы руководств по ремонту авто для сервисных центров.
В свободной продаже.
Полностью кажется "Легион Автодата" называется.
Ваше право доверять. Но меня несколько смущают рекомендации для этого двигателя масел с таким разбросом по вязкости.
20W50 это просто жесть!
Ёсли бы я жил в Японии, то уж точно здесь бы не "трындел".
P.S. А в чём глобальная разница, кроме говённого топлива?
0 -
P.S. .... и в очередной раз вопрос - Чему все-таки верить???
Я больше доверяю японцам, нежели Легиону.
Лью, правда, "пятёрку".
0 -
но я думаю если движка допускает 0w20 то впринципе ниче страшного...5-30 или 10-30 лучше для лета и двигат с нижн допуст гран хЦ30
Уменя 2NZ.
Так вот в тойотовской таблице (японской) применимости масел на наши(!) моторы категорично 0W20 и ничего другого.
"С ходу" отыскать не смог. Ссылку как найду - выложу.
0 -
Обычно с низу блока дроссельной заслонки подходит два резиновых шланга, ты когда их снимаешь из одного немного антифриза капает. Вот они и есть.
Лучше под рукой болты подходящего диаметра иметь и сразу заткнуть снятый шланг. Может не закапать, а серьёзно потечь!
0 -
извини у нас в магазинах тока оригинал...все остальное под заказ и то под вопросом подойдет ли они разные бывают по крепежу...
Покупаю, как правило, в Экзисте уже лет семь как.
И фильтр оригинальный в автомате менял в прошлом году, но такой цены что то не припоминаю.
Может продавцу деньги очень нужны?
0 -
Устроил мне один из шефов сеанс Скайп связи с его америкоским другом. В пендосии он уже 20 лет. Из них 15 лет в автобизнесе. Имеет четыре сервиса и оптовку на Россию. Сервисы эсно не официальные. Сам он их не организовывал а покупал готовые, фунционирующие у америкосов, типа вложения денег. Много что интересного рассказал. По нашей теме следующее. Мульти АТФ в америке есть
, но появились лет пять-шесть назад. До этого их не было, почему не знает. И тут самое интересное - льют они мультяшку только исключительно либо в старые коробасы, либо в коробасы с текущими сальниками на доливку если клиент не хочет ремонтировать коробку. Во всё более менее новое льют только оригинал. Очень удивился нашему желанию заменить всё мультяшкой. Говорит, а какая проблема с оригиналом-то? Стоит он столько же, сколько мультяшка и привозят его если вдруг срочно надо, а на складе нет, в течении получаса. У них вообще доставка, внимание, четыре раза в день! У них на складе вообще кроме расходников ничего нет. Т.е. заезжает машина, её диффектуют, проценивают и если клиент соглашается в он-лайне заказывают и получают самое позднее через два часа. Сказал цены закупочные на некоторые оригиналы - я просто офигел! Пример Honda ATF DW-1 это то, что взамен Z1 - 4 бакса, HONDA CVT Fluid - 5 баксов, TOYOTA ATF TYPE T-IV - 3,5 бакса, T-WS - 5,5 бакса. По таким ценам зачем рисковать с неоригиналом. Ещё не по теме узнал, что америкосы очень часто забивают на текущие ТО, часто их просрачивают и ездят чуть ли не до поломки, короче такие же как и у нас многие. Ещё понравилось его сравнение Мульт АТФ с герметиком радиатора или герметиком коробки. Т.е. применять его можно, но в долгосрочной перспективе приводит к проблеме. Может у кого есть знакомые в автобизнесе в Германии. Интересно там узнать про мульти АТФ. Есть ли они там вообще в продаже и применяют ли её сервисмены.
Осенью планирую быть в Германии недели три. Будет информация - отпишусь.
Ну а насчёт Вами сказанного - подтверждает мои собственные наблюдения в США.
Особенно эксплуатация американцами своих авто.
В знакомой семье для замены умершего аккумулятора вызывали мастера.
Это не Германия, где подняв капот на улице, можно нарваться на приличный штраф.
P.S. К сведению. Аккумулятор MEDALIST. Отработал 8 лет.
0 -
и получается и быстро и плавно
..."даёт дуба"
2 -
@photographer, ой как ты надоел со своим флудом уже.
Они везде есть свиньи и у нас они есть, и в японии, и в европе. Речь не об этом. Америка не льет оригинальные масла в АКПП в большинстве своем. Все используют Castrol Valvoline Mobil общих назначений в техдоках которых просто написано Рекомендуется туда где Type T-IV, WS итд.Я не делаю столь категоричных и непонятно чем подкреплённых заявлений. Тем самым, не ввожу людей в заблуждение.
"...если даже вам рекомендовано Type T-IV или WS вы все равно можете 10 лет использовать масло Valvoline Maxlife ATF или PC MV Synthetic и все будет отлично" - прям строка из рекламного буклета!
И Вы мне говорите про флуд!?
:rolleyes: Откуда Вы знаете что "льёт Америка"?
0 -
согласен, но если даже вам рекомендовано Type T-IV или WS вы все равно можете 10 лет использовать масло Valvoline Maxlife ATF или PC MV Synthetic и все будет отлично. Таких экспериментаторов уже целая кипа в северо американском континенте, я конечно не буду говорить что они даже лучше чем оригинальные жидкости, я этого не знаю точно - но у меня есть такие подозрения, ибо современных стандартов они поддерживают много.
Весьма тенденциозное мнение.
Как американцы эксплуатируют авто, я видел неоднократно. Так что не обольщайтесь.
Понятно, что там найдётся сотня, другая автолюбителей пытливого ума.
0 -
закрыл капот и ждал 5-7 минут следя за температурой с работающим двигателем.
Мне не кажутся корректными такие замеры. У Вас авто стоит, на нужно "едет".
Показания между "стоит" и "едет" довольно разные.
Установите хороший бортовой компьютер и снимайте показания. Да и ещё кучу параметров сможете отслеживать.
Например расшифровку диагностических кодов ошибок в реальном времени. На мой взгляд, в дороге это важно.
Теплоизоляция выпуска лентой- не самая толковая идея. Трубам тоже нужно остывать.
И что вам лямбда "насчитает" при такой изоляции?
0 -
))) точно...[censored by bot] 2500 р дарить дяде..)))
А ещё дороже фильтра не нашлось?
0 -
@photographer, у меня 16 ездовых циклов адаптация занимает. Через 400 км была другая заправка. Топливо не бывает одного качества даже на одной и той же заправке. Периодически ловят тех, кто делится с другими (не за дележку конечно, за продажу не качественным топливом). Не хватает, заняли у соседа. Потом соседу отдали свой.Качество раз от раза разное.
Глянул пару тестов присадок ( тест один:-> , тест два:-> ), чтобы приблизительно посчитать сколько она может дать для 2NZ-FE 1.3 L 63 kW (85 hp) at 6000 rpm with 121 Nm (89 ft·lbf) of torque at 4400 rpm. Или 85.66 л.сил при 6000 оборотах, с максимальным крутящим в 12,33 кгс*м на 4400 оборотах. Выкладываю таблицу результатов:
Из таблички я вижу, что основной прирост мощи и крутящего момента приходится на 2000-2500 оборотов. Беру за среднее значение - 3%. Приблизительно по полке диапазон 2000-2500, это порядка 40-60% мощностных характеристик гражданского бензинового двигателя. Беру за среднее значение - 50%.
Считаем очень грубо, потому что реальных ВСХ нет.
По мощам - 85,66 л.с делим на 2 = 42,83 л.с (50%) 42,83 + 3% = 44,12 (прибавка 1,29 л.с и это в лучшем случае!).
По крутящему - 12,33 делим на 2 = 6,165 кгс*м (50%) 6,165 + 3% = 6,35 (прибавка 185 грамм)
Ориентируясь на свой "попомер", допускаю что можно почувствовать прибавку момента от 0,5 кг (многие только от 1 кг различают разницу), но никак не от 150 - 200 грамм. Видимо иллюзия здесь создаётся что прибавка идёт именно на низах. Плюс ровная работа системы зажигания.
Стоит ли овчинка выделки, пусть каждый сам решает. В случае плохого бензина, наверное да. Как постоянное использование - однозначно нет.
Смею Вас уверить, что 400 км городской езды, это несколько больше, чем 16 ездовых циклов.
Я же писал - заправка та же. О прибавке на низах у меня ни слова. Зачем сочинять?
Вы предполагаете, а я ощутил реальную разницу одним и тем же "попомером".
Спасибо за труд, но я никого ни в чём не убеждаю и не предлагаю всем срочно затариваться чудоприсадками.
Просто сам достаточно скептически относился к такого рода "приправам", но, покатавшись пару дней на "незагаженном" присадкой топливе,
действительно ПОЧУСТВОВАЛ разницу.
И я склонен допустить, что % сгоревшего в камере топлива с присадкой увеличился со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Р.S. А где у нас хороший бензин?
0
Воздушные фильтры ОБЩАЯ
в Воздушные фильтры
Опубликовано:
Я не про промывку, а про помывку говорил.
Вот ездил на грязном авто, потом помыл и ...аппарат как попёрррр!