Рассекатель
-
Публикаций
29 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Рассекатель
-
-
За истекшие два с половиной года сей Мобил стал угорать в моем движке J35A4 Honda Pilot.
На сервисный пробег в 8000 км уходило около двух литров.
Течей нет, дыма из трубы нет, правда появились черные ободки на срезе выхопных труб.
На данный момент в порядке эксперимента залил Валволайн Макс Лайф 5W30.
Еще тысячи не прошел, время покажет.
0 -
...Написал большой пост, потом случайно удалил, поэтому постараюсь коротко - только тезисы и вывод.
Доп. вопрос.: Что влияет на способность масла проникать через фильтр/подзабитый фильтр: вязкость или плотность? Отдельно вязкость влияет на это?
- Коробка с пробегом 200т., фетровый фильтр порядком подзабит.
- Фильтр источник приличного сопротивления
- Менее вязкое масло в коробке, вероятно, может данную проблему нивелировать.
Если всё верно, то в старую хонду с внутренним фильтром нам необходимо DW-1 оригинальное, без вариантов. (Из конкурентов есть равенол со спецификацией DW-1, но там нет документации и соответственно понимания по вязкости тоже нет)
Чтобы отсечь непонимание:
1.) Старая(с высоким пробегом, необязательно старая) хонда с выносным фильтром, может требовать более вязкого масла чем DW-1, в силу износа.
2.) В Старой хонде с внутренним фильтром, нам плевать на текущий износ, т.к. из-за нехватки давления при более вязком масле, мы жгём фрикционы(дополнительно изнашиваем, не обязательно жгём - суть одна), и коробку будем менять именно по причине проблем с дисками, а не потому что не хватало слоя масляной плёнки на трущихся деталях.
В общем и целом согласен с выводами.
Для старенькой коробки с грязным фильтром нужно бы пожиже, чтоб хоть как то продлить ей жизнь.
Хотя всему приходит конец, у меня и на ДВ-1 коробка забастовала.
Теперь моя ситуёвина: коробка старая (пробег 282 тык), но откапиталенная, пакеты фриков заменены, фильтры внутренний и наружный тоже естественно новые.
Т.к. ДВ-1 была уже заблаговременно приобретена, то ее и залил после капиталки.
Теперь по весне собираюсь сменить эту жижу вместе с наружным фильтром после приработки/обкатки так сказать.
Остановился на Петро-Канаде.
Нашел нашего местного официального поставщика, ценник за литрушку эквивалентен хондовской ДВ-1, порядка 360 руб за литрушку.
0 -
Хонда есть и скоро надеюсь выкачу из ремонта
Вопросах масел я в общем то ламер.
Проблема выбора встала как раз из практики:
- на рекомендованном DW-1 я коробас (BVGA) и добил, хотя может уже и пора ему на 270 тык, эксплуатация достаточно жесткая, см.ник
- на Валволайне Макслайф ездит мой ремонтник(тоже на Пилоте), хвалит - работает мягко, и на горячую и на холодную
- Петро-Канаду в Хонды заливают авторитетные "автоматчики" в Н-ске после капиталок
Из уже прочитанного на форуме понял, что и Валволайн и Петра отличные заменители оригинала.
Скорее всего после обкатки капиталенного коробаса (на DW-1) залью Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF
Если тут снова не переубедят
0 -
Идемитсу пожалуй найти можно, но по характеристикам та же Петро-Канада лучше:
http://kazcanpetrolube.kz/files/file/PETRO_CANADA_LUBRICA/ATF/r_duradrive_mv_synth.pdf
0 -
Из тех,что встречались в мультиках с "заявленным" (среди сотен др.) и хондовским допуском, кроме уже выше перечисленных:
Chevron Multi-Vehicle ATF
Kendall VersaTrans ATF
Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid
Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF
Total Fluide XLD FE
пользуйтесь на здоровье.
Честно говоря, так и не понял, какие жижи из перечисленных мной лучше?!
В нашей местности доступны только DW-1, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и Валволайн MAXLIFE ATF.
Пробег у Пилота 270 тык.
Вот и спросил совета, что полезнее для старичка...
А тут вариантов редкостных накидали просто с допусками Хонды...
0 -
Хонда Пилот, 2003, коробка сейчас в ремонте.
Что лучше залить после ремонта?
1. Хонда DW-1 (как указывает мануал)
2. Валволайн MAXLIFE ATF (как ратует мой ремонтник)
3. Петро-Канада DURADRIVE™ MV SYNTHETIC ATF (как советуют другие ремонтники)
Цена значения не имеет, хочется выбрать реально лучший продукт из перечисленных.
0 -
Угар насколько понял чуть уменьшился, но незначительно - на 1/3 примерно.
Да примерно так и есть.
Прогресс налицо!
И меня это вполне устраивает.
Особенно с учетом хороших отжигов на трассе, местами до 160.
0 -
Тут писал о том, что залил: http://www.oil-club.ru/forum/topic/919-masla-mobil/page__view__findpost__p__108307
Прошел 5500 км, режим 10% город, 10% бездорожье, 80% трасса.
За это время долил около полулитра.
Этикетка декларирует интервал 15 тыщ миль, но думаю покататься на нем 10-12 тыщ км.
Общий пробег на сегодня 230 тыщ км.
В общем мне нра!
0 -
Поначалу экспериментировал вслепую, лил Кастрол, ЛМ, Мобил.
Пока не нарвался на паленый Мобил, благо лампочка стала сигнализировать и я вовремя его слил.
После этого стал лить оригинал Хонду. Кстати, оно обходилось дешевле и Мобила и Кастрола.
Некоторый расход: 1-1,5л на 8 тык, подвигнул залить пиндосовский Мобил.
Пожуём - увидим.
З.Ы. а вот с коробасом я экспериментировать не хочу...
0 -
-
Две или три замены отъездил на хондовской полусинтетике 5W30.
Но таки кушает его движок постепенно: за 8000 км литр-полтора доливки требует.
Неделю назад в очередную замену решил залить вот такой америкосовский Мобил1:
Что хорошо, так это имеющийся допуск Хонды.
Интересно, в тот же день такое же залил и в Акцент жены.
Так он явственно тише стал работать, прям таки заурчал от удовольствия
Мой Пилот спокойнее отнесся, ощутимой разницы пока не заметил.
Поездим - посмотрим, как это масло себя проявит.
0 -
Стандартная жижа Honda PSF в морозы ниже -30 по консистенции становится ближе к зубной пасте.
Прошлой зимой при запуске двигателя в -36 насос выл секунд 30 потом стих.
Впоследствии насосу пришел кирдык, этой осенью его пришлось заменить.
Чтобы облегчить жизнь себе и насосу озадачился заменой жижи на что-то более текучее.
В инете инфа о жидкости Honda PSF II Ultra сулит потерю текучести при -50, вроде как она на синтетической основе, однако нигде не смог найти полные характеристики этой жидкости.
Подскажите, если кто знает, плиззз???!!!
0 -
Вчера менял жижу в автомате.
Пробег на старой составил 25 тык, при сливе у мастера было впечатление, что она отработала как минимум тыщ 60, на пробке немного опилок!
В предыдущий раз заливал АТФ Зет-1 из белых литровых банок разлитых то ли в Эмиратах, то ли в Тайланде с какими то иероглифами и надписью Appolo USA.
По всей видимости эта жижа была полным гуаном если за такой пробег сработалась на нет!
Коробас правда сильно не ругался, разве только легким пинком на 3 передаче.
Так как у меня оставалось пара банок Зет-1, то при замене залил смесь Зет-1 с ДВ-1 в пропорции 40 на 60.
Автомат сразу почувствовал разницу, переключения стали мягче и незаметнее.
Через недельку после пробега 400-500 км солью эту промывку и залью чистое Зет-1.
Сделал вывод, что жижа из таких банок очень сомнительного качества.
Впрочем возможно это уже неактуально, Зет-1 вроде уже сняли с производства, а ДВ-1 может еще не начали бодяжить ушлые дельцы...
0 -
Пару дней назад вернулись из поездки 2200 км туда-обратно. Акцент в который залито Кендалл 5W30 показал себя неплохо. Угар на этой дистанции составил порядка 200-300 гр, скоростной режим 100-120, изредка разгонял до 140-150, никаких проблем не наблюдалось. Однако насколько могу судить по тому, что вижу под маслозаливной пробкой, моющие свойства не самые лучшие, особого прогресса в отмывании засранного прежней владелицей движка не заметно, да и масло незначительно потемнело за пробег от предыдущей замены в 4000 км.
0 -
Пока нашел только спецификацию от Идемитсу на жижу DW-1:
http://www.worldpac.com/tagged/HONDA_DW-1_ATF_08200-9008_OES_(USA)_and_CA66844_OES_(Canada).pdf
Что скажут мудрейшие???
0 -
Кое что проясняется, спасибо!
Я по привычке меняю масло через 5000 миль, т.е. 8000 км, стало быть заливай я чистую синтетику движку будет полезнее.
Учту для себя, либо полусинт буду юзать 5 тык, либо перейду на синт с интервалом 8 тык.
0 -
Javen, спасибо, уже вернулся назад и просмотрел.
Сыграют ли сии преимущества в моем движке, прошедшем уже более 210 тоннокилометров?
Заранее извиняюсь, если что... химии и трибологии не силен...
0 -
Я прозрел!
Спасибо, терь видно! :up:
Тут же образовался вопрос: в чем ultimate превосходит ту американскую полусинтетику того же класса вязкости?
0 -
Для меня, увы, соблюдение этих условий не подходит!
Ну меняю жижу вовремя, а вот на трассе обычно крейсерские 130-140, да и на светофорах люблю тапок нажать...
Буду искать DW 1.
1 -
Ну вот, две лягушки тока и видно... :(
0 -
Таки полет нормальный?
0 -
Млин, у мну эти картинки не открываюццо! :(
0 -
именно то, что на картинке Honda 5W30 Exxon-Mobil p/n Honda 08798-9014.
двигатель J35A4
0 -
MOBIL1 EP 5W-30
Спецификации: ILSAC GF-5, API SN, ACEA A1/B1, Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Honda HTO-06, Dexos1™ (license number GB1B0216015)Техническая документация:
https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-extended-performance
Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:
98KY25 - MOBIL1 EP 5w-30 4.83L
Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru
Mobil1 Extended Performance 5W-300
Правильные способы замены масла в АКПП !
в Технический форум
Опубликовано:
После того как при частичных заменах попортили резьбу на сливной пробке, стал менять жижу сливом со шланга, идущего на радиатор. Операцию выполняем вдвоем с другом, один внизу направляет струю жижи в емкость, а другой сидит за рулем. Как только в ровной струе проскакивает первый "плюх" идет команда "глуши!".
При общем объеме коробаса около 10 литров, таким образом сливается около 8 л.
Коробас Хонда BVGA, без поддона естественно, с внешним малым фильтром.
Замену делаю раз в 30 тык, внешний фильтр тоже меняется.