CoolER
-
Публикаций
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем CoolER
-
-
У меня стоят самодельные маслоотделители на обоих авто (что в подписи). Пользуюсь уже в течение 2-х лет.
1)BMW - в маслоуловите фактически ничего не скапливается, кроме конденсата, исключение - на масле PC Duron XL 0W30, после 3000 пробега в маслоотделителе стала накапливаться темно-коричневая жижа, правда не очень много (около 50 мл в неделю) но напрягает. Есть ли польза от маслоуловителя для этого авто - не знаю, но один факт есть - до установки этого девайса пару раз штрафовали за превышение СН в выхлопе (у меня нет ката), показания были порядка 410-420 (единицы измерения не помню), после установки маслоуловителя у тех-же гайцов СН показывает 130-150. Уж не знаю, влияет ли на это маслоуловитель или может у гайцов с приборами что-то не то.
2)VW golf2 - в маслоуловителе постоянно скапливается конденсат, в зимний период довольно много и в виде эмульсии. Но польза просто огромная, кто ездил на карбюраторных авто, тот поймет. В общем вся "сметана", вместо того, чтобы скапливаться под клапанной крышкой и в карбюраторе, скапливается в маслоуловителе, карб никогда не обмерзает, раньше карб карбклинером приходилось чистить чуть ли не раз в месяц, сейчас хватает раз в полгода и то, так для самоуспокоения. Единственный минус - в сильные морозы сливать конденсат приходится буквально после каждой поездки, иначе начинает замерзать и накапливаться.
Кстати, СН в выхлопе на гольфе показывает 0 -
0 -
На какой секунде гаснет давление ???
2-3 примерно (секундомером замерить не успею
)0 -
Парадокс
меж метками до херища масла же , а может дело все ж в площадке где мерищь
Не до херища а только 13 мм по щупу (без учета вырезов меток).
За эти дни каждое утро и вечер смотрел уровень, так вот на холодную он менялся от 5 мм ниже отметки мах, до 1 мм ниже отметки мах, а вот на горячую было всегда четко по риске мах (машина на ночь ставится всегда на одно и то же место).
Есть мысль, что это может обратный клапан в масляном стакане балуется, или же это зависит от окружающей температуры, поскольку за эти три дня погода резко поменялась, если в начале недели с утра было около +20 (как раз в тот день был уровень на 1 мм ниже метки мах), то сегодня только +5 (4 мм ниже мах).
Но думаю, что 3-х дней недостатотчно для наблюдений, надо хотя бы пару недель понаблюдать.
0 -
Могу добавить про изделия самой SCT, дочкой которого маннол является
Сам фильтровочный элемент меньше, дабы он не болтался в корпусе - его поддерживает пружина. То, чего не видно на фото - диаметр внутреннего отверстия у него больше bic-овского, что наряду с меньшими габаритами самого фильтрующего элемента значительно уменьшает кол-во фильтровочной бумаги, можно смело добавить еще пункт про ее более редкое расположение.
Могу добавить, что недавно вскрывали топливный фильтр SCT с машины отца, на этом фильтре он проехал около 8тык, так вот, этот самый фильтрующий элемент болтался внутри корпуса, фактически уже ничего не фильтруя
. Вообще же, первоначально фильтрующий элемент держался на клею (следы его до сих пор видны), а на какой тысяче км он отвалился не известно, но известно, что через 8 тык, машина стала тупить, затем троить. Вообщем только чиска форсунок решила проблему,естественно топливный фильтр тоже был поменян и это уже был не SCT
0 -
интересно конечно каким образом сливаете ровно 5,75 и 4 литра соответственно?разбираете мотор и вытираете насухо?
продуваю компрессором
BMW ??? Кузов - мотор в студию
За столько лет ни разу не видел такого
Чуть выше середины это сколько ?
Или чуть ниже MAX ?
BMW в подписи.
Выше середины - мм на 2 может быть, завтра с утра возьму линейку и померю
0 -
@Михаил Алексеевич, из соседней ветки ссылка
http://totekfuels.ru/info/?item=190
запятые неправильно поставлены, и грамматические ошибки присутствуют.
несолидно
И да, Михаил Алексеевич, если уж Вы занялись толкованием английских выражений, то слово "rezistents" вообще-то пишется правильно resistant и переводится как "сопротивляющийся; стойкий, прочный", а вовсе не "защита". Извините, но дойдя до этого места, дальше Ваш сайт читать уже не стал...
0 -
А я лью столько, сколько указано в мануале - 5,75л (на БМВ), при этом на холодную уровень показавыет чуть выше середины, а на горячую точно по метке max.
На гольфе ситуация та-же, по мануалу 4л, на холодную уровень ниже мах по щупу на 3мм, а на горячую ровно мах.
0 -
Слишком много возни - проще бутылку подсоединять напрямую к рампе, заводить и вперед. Заодно и раскоксуется.
Конечно предварительно вынуть предохранитель бензонасоса.
0 -
БМВ 525 е 34 94года TDS ДВС - М21
Может все-таки М51?
М21 выпускался до 91г. и никогда tds не был...
0 -
Для автомобиля в рекомендации указано: масло SAE 5w-30, уровня SG или ССМС G4/G5. Последняя спецификация в 1996-м была заменена на ACEA A3, соотвественно HTHS = 3,5. На европейские масла(тот же фукс,аддинол, кастрол и т.д.) ACEA A3 SAE 5w-30 и 0w-30 указаны, в среднем, такие данные по высокотемпературной вязкости:
при 100гр.- 11,5-12,0
при 40гр. - 65,0-70,0
HTHS = 3,5
На Duron Synthetic 0w-30 высокотемпературная вязкость указана
при 100гр.- 11,5
при 40гр. - 64,0
Но при этом HTHS = 3,3 , что, вроде как не подпадает под АСЕА А3 с его требованиями по HTHS.
Так вот, вопрос, как так, вроде данные на 100гр. одинаковые, а HTHS разнится, может ли быть такое или это разница в измерениях и европейцы "подтягивают" свои измерения под стандарт, ну а американцам эти евростандарты побоку и они просто к этому не стремятся? Ну и можно ли лить Duron Synthetic 0w-30 туда, где предписано API SG и ACEA A3?
Можешь попробовать Duron XL Sintetic Blend 0W30 - у него HTHS=3.5
Я себе такое залил, по ощущениям, то-же самое что и Elf exelenium full tech 0w30 разницы не ощутил, только цвет темнее чем у эльфа.
0 -
На дизельные БМВ рекомендуется все от 0в30 до 5в40 лишь бы был допуск ЛЛ01, ввиду немалого пробега я склоняюсь к 5в40, т.к. зазорчики побольше и все такое, был бы пробег до 200 лил бы 5-30 и не думал. Суть моего вопроса заключалась в том, был ли этот допуск раньше на канистре? Я из Минска, зимой у нас максимум -20 С, летом +20-30 С.
250 ткм для БМВ детский пробег - у меня уже за 400, а я только перешел на 0Ц30 - ощущения самые положительные, движка намного легче крутится и тише работает. Насчет температур - на 0Ц30 ездил и в +20 и в +30 и в +38 - никакой разницы не ощутил
0 -
По моим наблюдениям, повышенный расход масла на "неушатанных" двигателях лечился следующими методами:
1) раскоксовкой залёгших колец; 2) промывкой маслосистемы двигла и переходом на масла, рекомендуемые автопроизводителем (даже с высокой вязкости на низкую);
3) устранением проблем с фильтрацией воздуха; 4) устранение течей через сальники, прокладки КК, поддона, МСК.
В "ушатанных" движках - качественная капиталка!
Официалы считают нормальным раход 1л на 10 тыс. даже для новых двигателей.
Сейчас у меня за 6 тыс. ушло 2 мм по щупу (около 200 мл) с регулярными отжигами по трассе с выкруткой до 6 тыс. об/мин. (общий пробег 63 тыс.км)
Соглашусь - купил авто (БМВ в подписи) с пробегом окло 250 тыс. расход масла был - 6 л на 10 тыс., проделав все вышеуказанные операции к 400 тыс. пробега кокого-либо видимого расхода масла не имею. Последним "аргументом" была замена маслаков, до их замены расход масла колебался от 1 до 1,5 л на 10 тыс.
0 -
Народ подскажите - выбор между 2 маслами:
1) PC DURON XL Synthetic Blend 0W30
2) ELF EXELENIUM Full Tekh 0W30
Цена - эльф 360 р за литр, петра 350 р за литр (да, в нашей банановой республике оно столько стоит:((( )
Вообще планирую смену раз в 6000, какое из этих масел будет предпочтительней?
0 -
мда уж, хотел попробовать MXL 0W30, но ценник 3950 за 4 л остановил
0 -
Кстати, то, что я выше указывал насчет уровня - не проблема Эльфа, а проблема масляного стакана, точнее его клапана - похоже холодное масло для него "жидковато" - и за ночь стекает грам 200.
Но это не основная проблема - результаты наблюдений на протяжении 1000 км (пока столько проехал), показали, что при заводке "на горячую" лампа давления масла тухнет примерно через 3 сек, а на масле 0Ц40 тухла через 1-1,5 сек. Вот и не знаю с чем это связано и связано ли это именно с маркой ELF или с взкостью 0Ц30
Итак, откатал 4000 км (для эксперимента) на ELF Exellenium FULL TECH 0W30, и поменял на Valvoline VR1 5W50 (тоже для эксперимента) на котором пока проехал только 1000 км. Теперь, когда есть с чем сравнивать могу сделать некоторые выводы, но для начала внесу корректировку в вышенаписанное:
1) Уровень. Загадка, но к 2000 км, уровень стабилизировался на отметке max и за оставшиеся 2000 не изменился вовсе.
2) Причина более долгого горения лампочки давления масла при заводке "на горячую",как ни странно связана с температурой окружающего воздуха и не зависит ни от вязкости масла ни от бренда (что при 0Ц30 ELF, что при 5Ц50 Valvoline время одинаково)
3) Динамика - да это факт, при вязкости 0Ц30 двигатель раскручивается гораздо быстрее чем на 0Ц40 и очень даже быстрее чем на 5Ц50 при том же усилии нажатия на главную педаль.
4) Шумы. Во первых, стук гидрика "на горячую" на свежезамененном масле, который преследовал меня со дня покупки авто исчез совсем, но самое интересное, что при смене масла 0Ц30 на 5Ц50 этот стук не появился - теперь я думаю, что он был следствием какой-либо грязи, которая смывалась с каждой порцией свежезалитого масла. Еще одна интересная деталь - общефоновый шум от двигла на 0Ц30 гораздо тише чем 0Ц40, а на Вэлволиновском 5Ц50 такое ощущение, что у меня вообще дизель
5) Чистота - за время эксперимента на Эльфе, никаких новообразований и отложений не замечено (по крайней мере через заливную горловину)
Единственный недостаток, который наблюдался во время эксплуатации эльфа - некоторое увеличение общего шума двигателя в пробках, при температурах приближенных к +40 (хотя может быть это было и самовнушение) - именно по этой причине поскорее перешел на вэлволин, хотя теперь он шумит на пару порядков громче
Итог - все-таки я остаюсь на ELF Exellenium FULL TECH 0W30 ну или тоталевском аналоге , смотря что дешевле
Единственное, пока есть мысль на жаркую пору все же с 0Ц30 переходить на 5Ц40.
Ну а тыщ через 50-60 вскрою клап. крышку.
1 -
Чуть добавлю о LM.
В гольфа заливал LM Leichtlauf 10W40 MoS2 и все было ОК до первых морозов,
а при температуре - 21 оно (масло) стало вообще колом.
Сменил на Wurth 10W40 и все стало нормально.
А ведь предыдущей зимой было залито вообще 15Ц40 Лукойловское (от прежднего хозяина подарок) и при подобной температуре заводилось, правда с трудом, но все-же...
Куплю ли я когда-нибудь, какое-нибудь из масел LM еще раз? Ответ категоричен - нет!
0 -
Народ подскажите - этот сайт для всех масел, подтвержденных в API?
А например ни Aral ни neste там не вижу
0 -
Народ, кто знает - есть ли масло с вязкостью 5W30 и HTHS выше 3,5?
0 -
Народ подскажите, что это за масло - Valvoline Syn Pro SAE 5W-30?
0 -
Итак первые результаты:
температура воздуха: +34 (по термометру авто)
Со щупа пара-дыма - нет!
Из заливной горловины - немного есть!
Но по моему, такой-же пар идет и на гольфе, где залито совсем другое масло...
0 -
У меня такое-же залито сейчас,когда открываю маслозаливную крышку сразу же после остановки двигателя,оттуда аж перегретое масло вроде как испаряется и весьма сильно.Но может так и должно быть???Вот блин,я раньше другое масло заливал,но не открывал маслозаливную крышку сразу после выключения двигателя,не знаю как оно там себя вело.
Если вынуть маслянный щуп,то и из его отверстия какой-то прям пар-дым идёт.Может так и нормально???
У тебя ,CoolER, нет такого?В жаркую погоду не открывал масляннуюгорловину или щуп не вынимал?
Щуп на горячую вынимал, пара-дыма не было, правда у нас еще не жарко - только окло +30, но я обязательно понаблюдаю...
Кстати, то, что я выше указывал насчет уровня - не проблема Эльфа, а проблема масляного стакана, точнее его клапана - похоже холодное масло для него "жидковато" - и за ночь стекает грам 200.
Но это не основная проблема - результаты наблюдений на протяжении 1000 км (пока столько проехал), показали, что при зводке "на горячую" лампа давления масла тухнет примерно через 3 сек, а на масле 0Ц40 тухла через 1-1,5 сек. Вот и не знаю с чем это связано и связано ли это именно с маркой ELF или с взкостью 0Ц30
0 -
Мда а у нас, например Meguin Motorenoel Quality SAE 5W-30 стоит около 2250 р за 5л. И это у оф. дилера
А еще, они заявляют, что это синтетика
)0 -
Вот и появились первые вопрося к ELFy:
1) Сегодня с утра проверил уровень масла - уровень выше! где-то на 150-200 мл! Хотя всегда, когда менял какое-нибудь масло (у меня входит ровно 6 л), уровень всегда был четкий - по метке MAX! Получается ELF сам себя обманывает?! Или у этого масла супер проникающая способность - и оно само ползет по щупу вверх?
2)Вот несколько MSDS:
И где же истина? Что же я себе залил - синьку или непонятно что? Вообще это можно как-то определить?
Хотя в общем, в остальном, пока только положительные эмоции - завелась с утра супер, ни намека на стук гидриков на холодную, после прогрева стуков не наблюдал, короче пока буду наблюдать за поведением этого эльфа...
0 -
Итак залил этот самый ELF EXCELLIUM FULL-TECH 0W30.
первые впечатления:
Похоже Torcon был прав!!! Стук гидриков на горячую на свежем масле исчез совсем
Вообще звук двигателя изменился - стал очень тихим (правда теперь на фоне общей тишины начали выделяться какие-то другие звуки
может роликов или еще чего), но самое главное - резкого отчетливого металлического лязганья больше нет!!!Огромное спасибо всему форуму и лично Torcon :bravo:
По всей видимости вязкость W30 для моего двигла самое то!
Единственно обидно, что я
140 тык проездил на чем попало!!!!Что касается конкретно ELFa, то буду наблюдать его поведение в дальнейшем, а там будет видно - оставаться на нем, или искать какой-то конкретный окончательный вариант...
0
пары масла в картерных газах, так ли страшны и как бороться...
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Было вюртовское 10Ц40, а на выходных залил PC Duron XL 0W30, так как решил его в БМВ больше не лить. А у меня его еще литров 9 осталось (купил 20л канистру за 100$ по случаю, у одного дальнобоя)
А вообще, хотел лить макслайф 5ц40 (купил даже), но пока отложилось...