power1

как говорил один коллега - "подымите мне веки, не вижу"

в рекомендованном заводом масле (Dexelia) синтетикой "и не пахнет", это обычное HC масло, но с довольно высоким щелочным числом, некоторые коллеги охотно распростроняют миф о якобы пагубном влиянии "синтетики" на детали уплотнений роторного двигателя, это заблуждение тянется из далеких 80х -90х годов прошлого столетия и относится в основном к стандарту API который до недавнего времени не предусматривал тест на совместимость с эластомерами, а все масла стандарта ACEA проходят этот тест в наибольшей степени таковыми являются EP- присадки (екстрем прессуре) на основе ZDDP -Zink-

для этого термина нет какойлибо "законодательной" базы и производители масел имеют возможность самим определять процентное содержание основ масел с целью получения продукта с разными ценовыми и качественными показателями, удовлетворяющими тем или инвм стандартам, вот что пишут европейцы - ""Öl ~Aufbau ~~Grundöle ~~~teilsynthetische Öle teilsynthetische Öle Motorenöle, deren Grundölkomponente aus einer Mischung von Mineralölen und synthetischen Ölen bestehen, werden häufig als teilsynthetisch bezeichnet und vermarktet. Dieser Ansatz ist sowohl technisch als auch wirtschaftlich sinnvo

ссылки имеют отношение не к нагарообразованию, а к температуре вспышки - у первого с минеральной базой - 235°C, а у полусинтетики - 97°C ну мешать в принципе можно все, от одного раза мотор не "умрет", а вообще по качеству 2T масел есть свои нормы - я кстати, в свой ванкель, также добавляю 2T масло в бензин, но не потому что оно "горит" лучше, а из-за проблем смешивания 4T масла с бензином

ни в коей мере, на качество масла косвенно говорит индекс вязкости VI, с применением базовых масел 4-ой и 5-ой групп индекс вязкости находится в районе 170 - 190 ну это далеко не так - значительную роль в температуре вспышки играют присадки, что касается 2T масла то вот два примера - прстейшее минеральное предварително не размешеное 2T масло и полусинтетическое "vorgemieste" (т.е. предварительно размешанное) дело в том что для лучшего смешивания с бензином применяются различные присадки, в качестве которых зачастую используют обычный керосин, который имеет значитель

стандарт A4 и B4 предназначены соответственно для бензиновых и дизельных моторов с прямым впрыском, но по A4 нет пока единого мнения в комисии ACEA к техническим требованиям этого стандарта и разницы между A3/B3 и A3/B4 особой нет, некоторые автопроизводители, например VW, выдвигают свои требования (допуски) к маслам для этих моторов - VW 504 00 (бенз), VW 507 00 (диз)

как его зовут сказать не могу, а ник его - Sterndocktor, и если судить что допуск MB 229,5 появился не так давно, то высказывание как говорится еще не успело обрости бородой, я думаю что любое масло имеющее допуск MB 229,5 не может быть плохим , но вот является ли Motul исключительным это конечно вопрос, такой производитель масла как Fuchs тоже претендует на лидерство представив линейку масел по технологии XTL-Technology http://www.fuchs-eur...r_D_03-2011.pdf

привет маслом от Motul никогда не пользовался, но есть мнение, с моей точки зрения человека весьма компетентного в делах смазки (бывший сотрудник MB) проводивший тэсты на заявленные лицензии к допускам MB, вот его слова - "Noch kurz zum 8100 E-tech v. Motul: Hatten wir hier ebenfalls schon. Grundölmischung basiert nahezu ausschließlich auf synth. PAOs. Enthaltene Ester-Komponente ist winzig u. nicht der Rede wert. Bewegt sich in einer Größenordnung, die mancher noch als "Verunreinigung" bezeichnen würde. Deshalb braucht man sich bei dem auch nicht über Ester unterhalten, und hier von