Maevec

Ок. Блок двигателя тот же (4D56), остальная начинка другая. По ссылке 16ти клапанный 178лс евро-4, мой же 8ми клапанный 116лс евро-3. Перед заливкой ЕГР был заглушен.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 116 Мотор Mitsubishi 4D56. Пробег 105000км Пробег на масле 5000км, залито Mobil 1 0w-40. До этого в основном (80% пробега) было залито Total Quartz 9000 5w-40. Замены каждые 7500км. Офисная бумага, сохло сутки на батарее. Проба была снята с горячего двигателя (75 градусов). Прокомментируйте плз

Мобил обновил наклейки на своих продуктах Мобил 1, с этим обновлением также исчез допуск А5/В5.

На следующую замену снова взял SynPower 5w-40. Наличие допуска 229.5 не могло не порадовать. Возможно, при наличии соответствующего допуска у Total Quartz 9000 5w-40, перешел бы обратно на него, уж очень цена привлекательная...

Брат скоро будет менять прокладку клапанной крышки. Накатал около 60тыщ на Тотал Кварц 9000 5w-40, двигатель 4D56. Постараюсь сделать фотографии.

Еще раз, однозначного мнения использования Neste Gear S GL-4 в МКПП, где производитель рекомендует масла для сверхдавлений, нет. Мы же вместе пришли к выводу, что Несте лучше юзать с присадкой EP..... так как производитель требует GL-4+ После я уже не парился, залил эльф, и то что он лежал у меня "готовенький" это не повлияло на выбор между Несте и Эльф. А хороший продукт от Несте мешать с присадками - это уже для следующих экспериментов.

Вчера слил Castrol TAF-X 75w-90 и залил Elf Tranself NFP 75w-80 GL-4+. Сегодня уже тестил на трассе и в городе - доволен как слон. Легкие переключения, снова появилась приемистость и выбег, упал средний расход, мягкая работа трансмиссии. По шуму в сравнении с Кастролом практически ничего не поменялось, удивило! Была идея залить Neste Gear S, но остановил тот факт, что оно GL-4, и какой эффект в плане защиты от него ожидать в хранцузской коробке не понятно, так как однозначного ответа на форуме получить не удалось.

Спасибо.

На кастроле проехал не более 1500км, думаю ничего критического не случилось за это время с КПП

не понял, какой конкретно жижей замучена, тотал или кастрол? Так и не получил ответа, как будет переключаться МКПП на BP/Neste...

Из написанного вами понял, что смысла нет переходить обратно на 75w-80, так же есть варианты от BP и NESTE. Если с Тотал и ЭЛЬФ понятно, как будут переключаться передачи в мороз, то BP/NESTE под вопросом, на мой взгляд. А что скажете касательно того, что ЭЛЬФ и Тотал позиционируют свои масла спец для хранцузов с высоконагруженными МКПП, и допустимо ли использование не спец масел в этих МКПП?.

Про вязкость можно в личку, если не трудно.

Тут наткнулся на такой продукт Castrol Syntrans 75W-85. Должен быть гуд, в продаже маленьких объемов не нашел.

Ну значит Кастрол сильно испортился, либо это продукт спэшл фо Раша, как вы и писали.

Говоря о том, что Кастрол в моем случае не подходит по конструктиву МКПП и имелась ввиду SAE, у него вязкость в полтора раза выше рекомендованной при +40 цельсия, что там с ним происходит при отрицательных температурах и так понятно. И как раз дело не в том, что оно по вашим словам стало га*ном, а искллючительно в ее заводских ТТХ

Да все хорошо

Да причем тут эльф и масла 75w-90 для диффов? Грю, я ливанул ТАФ-Х 75w-90, положено 75w-80. Кастрол для конструктива моей коробки зимой не подходит.

У нас сейчас - 17, после завода авто с утра и вечером после работы с КПП в течении 30 секунд идет металлический скрежет, жесть, такого еще не слышал у себя, даже в -30. В общем пора сливать этот Кастрол... благо Эльф уже купил. Также заметил шум от МКПП в резких поворотах, похоже стало слышно сателлиты дифференциала.

С шумами ясно, они будут присутствовать при любом масле. За подробности о характеристиках масел спасибо.

Как раз думаю ELF NFP 75w-80. ТИпа от NFJ отличается тем, что предназначен для суперпупер сверхдавлений Есть какие отзывы по нему?

Никак не решают, ибо бестолку, как-то представитель Авеса писал, якобы коробка коротковальная и т.п., в общем не лечится На TAF-X диапазон оборотов на которых шумит кпп несколько уменьшился, и звук стал немного тише - немного. При интенсивном разгоне шум от МКПП становится менее заметным.

Раллист, сори по-дружески, либо ты по диагонали читаешь, либо я выражаюсь криво Короче, есть такая коробка у ПСА BE4, вот она и воет вечно и практически у всех (на вскидку у 80%). У меня выла с выезда из автосалона. До этого у меня был пежо 406 с той же МКПП, и с троллейбусным гулом на передачах при разгоне и торможении двигателем. Когда брал ситру молился чтобы пронесло, хрен . Ну вот такая древняя конструкция и низкие квалитеты при изготовлении. Я со своей проблемой сразу обратился к ОД - был послан, "у всех так". При чем этот гул усиливается со временем, к 100 тысячам может уже пр

Хочеться чтобы КПП потише работала (хотя врядли что поможет, фамильная черта древних коробок ПСА - гул на передачах при разгоне и торможении, который к тому же прогрессирует с увеличением пробега авто), передачи включались четче, особенно со второй на первую. К Тоталу доверие пропало, вернее для себя определил, что это марка масел средненьких по качеству. Ну и сказался тот факт, что после того как зарегился на данном сайте, захотелось немного поэкспериментировать, подчеркиваю - немного

Total BV 75w-80 GL-4+. При чем оно рекомендовано для коробок со сверхдавлениями, что такое сверхдавление я не нашел, но из описаний ясно, что это свойство достигается EP-присадками. Посмотрел, оптимизированные для коробок ПСА масла есть у других производителей. Возможно кто подскажет что взять, есть в продаже Ликви-моли, Comma, Motul, Elf. Хочу Валволин - его не везут в Россию. Тотал не хочу.

Меня больше волнует работа синхронизаторов, и их увеличенный износ на этом SAE.