TREX
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем TREX
-
-
0
-
где на этом форуме про RAVENOL® CVTF NS2/J1 Fluid
0 -
ИМХО, лучше оригинал J4 или Nissan NS3 (то же самое). Насколько знаю, J4 специально разработали после участившихся проблем с перегревом жижи варика на XL. У J4 индекс вязкости значительно выше, чем у крякоминералки J1 (NS2). Отсюда улучшенные низкотемпературные свойства и термоустойчивость, бонусом падение расхода топлива...
J1.J4. NS2. NS3 - ПО ЦЕНЕ КРАЙНЯЯ МЕРА. ОФы ЗА 11 ЛИТРОВ J4 16000 р. запросили не считая работы.
равенол за 12 литров в 6500 обойдется. Главное стоит ли.
Откуда инфа ns3 подходит. Она вообще для другого типа вариков.
0 -
Лучше на алкоголь пусть поднимут процентов на 100%
Ты это........ НЕ ГОРЯЧИСЬ. :drinks:
0 -
V6 есть только у Митсубиши - вот его и надо брать
И платить налоги ежегодно, под 20 000 штук. И расход больше 18 л/100 км и больше. Бери. Сейчас самое время. Он тебе надолго хватит. А еще каждые 60000 км надо свечи менять, а на внутренней стороне половинка чтобы поменять, надо выпускной коллектор вместе с головой снять. Бери , озолотишь всех: от налоговиков, заправщиков, до ремонтников. Да, ремень грм , тоже , вместе с роликами менять. Будет весело. Будь уверен, он тебе по гроб жизни своим станет. Потому , что его хххххх продашь. А по говнам , врядли получится, 1,7 кило рублей в гавно пихать. ЭТО чересчур.
1 -
Если, честно я тут имею шкурный интерес. Мне надо масло заменить, в вариаторе.
nissan ns2 и диквин J1 и J4 дорого при условии что требуется 11 литров.
Я расчитывал, на вашем ресурсе найти аналоги , или отзывы по заменителям , например Ravenol csvt ns2/j1.
http://www.ravenol.su/product/76-cvtf-ns2-j1-fluid
Но ничего не нашел или у вас его нет.???
Вадим мне по фигу на моторные масла помоги лучше с вариатором. Насколько оправдана замена на аналог.
0 -
Дело Ваше.
У мобил есть масло 5/30 ESP/ когда оно появилось в продаже. Я решил его купить. Но связался (лет 5-6 назад) если можно так сказать С "представителем". Мне так был данн мутный ответ. В аут можно и нужно лить 5/30 мобил 1, а мобил 1 5/30 ESP можно , но НЕ НУЖНО. Почему? а потому, что масло жидкое,и в критических режимах возможен разрыв масленной пленки.Но если вы не гоняете и у Вас не жарко , то лейте, но лучше 5/30 без ESP
0 -
@TREX, главное успеть всем глаза открыть до бана
Успевайте, тут же никто гениального сайта Сергея Прожаркина в глаза не видел :facepalm:
Музчина, Вы меня удивляете "по бану" это за что же.?
Прожаркина не знаю, не знаком.
0 -
С 2010 г. в тот же мотор в мануале присутствует 0W-20!
А вообще по поводу 0W-20 в XL 2.4 советую начать отсюда
И ещё: рекомендации здесь основаны на анализах отработки как бы ...
P.S. Out-club - полезный ресурс, но в плане масел надо читать этот форум
По 0/20 для меня вопрос закрыт.
Что касается имено этого форума, сижу на нем вторую неделю. И если , честно, то вы свои же результаты экспертиз масел трактовать не можете. Приведу пример. Экспертиза масла любого -начинается и ведется 4 постоянными участниками. Вся болтовня сводиться , только к следующему:
1 молибден (или еще что нибудь) есть, нет, мало.
2 ПАО, крекинг, GTL
3 Зольность мало, много,....полнозолник
4 ноак 6 или 9 ( плохо это или нет ХЗ)
5 Щелочное - кислотное - мало, много , средне ХЗ
и тд.
Это Б,,, какая то секта , а не познавательный форум.
1 -
[censored by bot]/151086.html
0 -
Тут и пропаганда потребительского отношения к авто не приветствуется, людям больше интересно как подольше сохранить авто в рабочем состоянии. Ссылки с давно перемолотым мусором скорей всего порезаны.
Какая блин пропаганда, Ваш рессурс не единственный в инете.
А на счет потребительского отношения -это вооЩЕ СМЕХ. Сейчас 21 век, а не строительство комунизма. Прошли времена когда машина в статусе человека что то значила, сейса ни чего не стоит -это просто машина. Можно быть милионером и ездить на приоре,и имея ЛАНД крузер Быть нищим. Но у всех есть желание сохранить авто , чтобы не раскошеливаться на другое.
http://[censored by bot]/151086.html вот ссылка н статью.
0 -
RECENT ENTRIES FRIENDS ARCHIVE PROFILE RSS
BMWSERVICE
Автомобиль для очень умных
Previous Entry Share Next Entry
Рекомендованные моторные масла bmwservice v 1.0
bmwservice
January 5th, 1:16
Этот материал адресован тем, кто ищет готовое решение. Этот список является единственным документом, к которому можно отнести утверждение "рекомендовано bmwservice".
Этот список заменяет или утверждает все ранее виденные (и не виденные) вами публикации на эту тему от моего имени. Ничего иного я никому никогда не рекомендовал. Однако, настоятельно рекомендую прочитать все "масляные" публикации по этой ссылке.
Список является следствием многолетнего опыта работы по данной тематике и актуален на момент последней редакции. Работа продолжается.
bmwservice "рекомендовано"
Эта категория масел многократно проверена на термическую стойкость и имеет явные преимущества над всеми прочими маслами. Кроме того, по этим моторным маслам у меня имеется собственная исчерпывающая статистика длительного использования в нескольких сотнях автомобилей, а также личный опыт длительной эксплуатации.
1.Xenum WRX / Xenum VX
wrx_white
За: в масле использован один из самых современных и эффективных модификаторов трения - гексагональный нитрид бора со средней величиной зерна 0,25 мкм (немаловажно, что он стабилизирован в объеме и практически не выпадает в осадок - это готовый к употреблению и транспортировке продукт). Стойкая к термическому разрушению база. Усиление эффекта внутренней "чистоты" двигателя за счет поверхностно-активного эффекта от слоистого модификатора трения - отложениям сложнее откладываться на поверхности. Практически полная невозможность приобретения "подделки".
Против: высокая цена привязана к евро.
Резюме: идеальное решение, если не хотите заморачиваться.
2.Bardahl XTC C60
XTC5W40
За: термически стойкая база с модификатором трения на основе углерода "С60". Наличие "допусков" на канистре, что облегчает легальное использование у дилеров. Наличие широкого диапазона вязкостей в серии, а также "урезанной" по присадочному пакету LowSAPS версии "Technos", что опять-таки облегчает использование этого масла в период "гарантии" (если кому нужно).
Против: высокая цена привязана к евро. Затруднен контроль сравнительной эффективности и содержания модификатора трения. Возможно незначительное лакообразование, что не является проблемой.
Резюме: эффективное масло с широким набором опций по допускам и вязкостям. Рекомендуется к рассмотрению и самостоятельному сравнению в качестве альтернативы Xenum WRX/VX.
3.KroonOil PolyTech
polytech
За: термически стойкая база с добавлением маслорастворимых PAG. Вероятно, самое "чистое" масло на рынке. Особо рекомендовано для двигателей после "грязных" масел.
Против: высокая цена привязана к евро. Фактически не содержит модификатора трения и требует использования внешнего агента трения, что, в свою очередь, требует лишних движений и материальных затрат.
Резюме: возможно, самое чистое и самое "моющее" (если есть, что мыть) моторное масло. Требует использования дополнительного модификатора трения.
Особо рекомендую использовать промежуточно, при предполагаемом последующем переходе на готовые масла с модификатором трения.
"bmwservice одобрено"
Эта категория масел обладает теми же принципиально важными отличительными способностями и соответствует предъявляемым мной ключевым требованиям что и "рекомендованные", однако требует дополнительных исследований, при успешном завершении которых, эти масла незамедлительно могут быть переведены в категорию "рекомендовано".
1.Тотек Астра Робот HR
тотек
За: термически стойкая ПАО база с рекордными характеристиками фактической текучести. Доступная цена. Заявлены широкие возможности улучшения эксплуатационных свойств при помощи сопутствующих продуктов от этого производителя.
Против: производителем прямо не заявлен и не обоснован эффект модификации трения, следовательно, затруднен количественный и качественный контроль состава и исследование его сравнительной эффективности. Сложная многоступенчатая схема последовательной "антифрикционной" обработки сопутствующими продуктами серии "Астра Робот".
Резюме: доступный продукт для энтузиастов, желающих самостоятельно разобраться что к чему. Эффект модификации трения требует дополнительного исследования.
2.LiquiMoly MFC
lmmfc
За: термически стойкая база. Относительно доступная цена. Прогрессивный модификатор трения, предположительно - с дисульфидом вольфрама. Брендовый продукт с минимально достаточным списком "допусков", что может быть важно для применения "на гарантии". Специфический зеленый краситель затрудняет возможность подделки.
Против: цена привязана к евро, затруднен количественный и качественный контроль состава и исследование его сравнительной эффективности. Предполагается скромное количественное содержание модификатора трения и сравнительно менее выраженный эффект.
Резюме: доступный, но в то же время "брендовый" продукт. Эффективность модификации трения требует дополнительного исследования.
3.Motul 300V "Ester Core"
ester
За: Относительно доступная цена за брендовый продукт. Специфическая тара и запах затрудняет возможность подделки. Широчайший выбор вязкостей и представленность на рынке.
Против: цена привязана к евро. Модификатор трения прошлого поколения (один из первых продуктов в мире). Фактически скромное (около 500 ppm) количественное содержание модификатора трения и сравнительно менее выраженный, на фоне более дорогих конкурентов, эффект. Термическая стойкость хорошая, но проверка лакообразования затруднена в виду содержания микрогранул воды, как побочного продукта синтеза эфиров.
Резюме: "брендовый", но вполне доступный по стоимости продукт, с достаточной за свою цену эффективностью.
4.Marly Zenox
zenox_bidon
За: родственник Xenum WRX, основанный, однако, на широкотемпературной базе "0W40". Присутствуют даже малозольные допуски (если кому нужно).
Против: высокая цена привязана к евро. Тяжело найти в продаже. Меньшая объемная концентрация модификатора трения (вероятно, следствие выбора в пользу "малозольности").
Резюме: можно было бы охарактеризовать как "низкозамерзающую LowSAPS альтернативу" маслу Xenum WRX, если кому нужно.
5.Xenum GPX
gpx
За: стойкая к температуре база и модификатор трения на основе графита.
Против: цена ниже аналога WRX на нитриде бора, но тоже привязана к евро. Не производился сравнительный анализ эффективности модификатора трения, контроль количественного содержания модификатора трения затруднен.
Резюме: бюджетная альтернатива WRX, если не хотите заморачиваться. Требует времени на сравнительное испытание с WRX.
"bmwservice допустимо"
Эта категория масел выбрана по принципу "не навреди" и удовлетворяет как минимум одному ключевому требованию по сохранению здоровья мотора: это любые термически стойкие масла.
unis
В этом качестве допустимо использовать как распространенные (Mobil 1 0W40), так и экзотические (Татнефть Люкс-3), а также вообще любые, удовлетворяющие основному критерию этой категории масел: NGN Synergy, Kixx PAO1 и так далее...
Вспомогательные ссылки:
http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
http://[censored by bot]/140950.html
За: относительно низкая цена.
Против: отсутствие модификатора трения существенно влияет на эластичность двигателя.
Резюме: рекомендуется к использованию в случае, если единственно важным критерием является ресурс двигателя и(или) использование более дорогих масел не оправдано, в виду, например, повышенного расхода масла. Также могут быть использованы как основа для добавления внешних модификаторов трения.
Вопросы:
1.Подойдут ли эти масла конкретно моему двигателю?
Список рекомендованных масел универсален. Эти масла подойдут любому типу двигателя: дизельному, бензиновому, с турбиной, с сажевым фильтром, катализатором, выпуска 1985 и 2015 года, двухтактному, четырехтактному, двигателю ATV, газонокосилке, бензопиле, двигателю со "сцеплением в масляной ванне", поршневому и винтовому компрессору. Их (если понимаете зачем) можно заливать в редуктор заднего моста с блокировкой и без, в раздаточную коробку, в МКПП, АКПП и так далее. Разумеется, следует отличать мои рекомендации от маркетинга и уж тем более не следует считать их призывом к действию. Только вы несете ответственность за любые действия с вашей техникой по моей рекомендации, но без моего личного контроля.
2.Мне не совсем понятен вопрос выбора вязкости.
Рекомендованные продукты могут выпускаться в нескольких вариантах вязкостей по SAE. Все опыты и практически проведенные эксперименты были сделаны для самой универсальной и распространенной вязкости - SAE40. Но это не значит, в то же время, что SAE30 и SAE50 чем-то лучше или хуже. На момент написания этого материала, никакой принципиальной разницы между соседними классами вязкости я не усматриваю. Вывод прост - проще всего покупать вязкость SAE40, но если цифра 30 вам нравится больше - покупайте масло с этой вязкостью. Продуктов с вязкостями SAE20 и SAE60, без видимых показаний к применению, я рекомендую избегать. Также еще раз напоминаю, что загущенные масла "рекомендованные" многими производителями для "спортивных" двигателей даже теоретически имеют смысл исключительно в трековых условиях, когда температура масла в картере поднимается до 150+ градусов Цельсия. Эти частные случаи не относятся к повседневной эксплуатации и не будут подробно разбираться и рассматриваться в этой статье. Низкотемпературная вязкость вообще не имеет никакого значения. 0W/5W/10W совершенно равнозначны для эксплуатации.
3.Где гарантия, что производитель не изменит рецептуру масла, а я не куплю "неправильное" (загрязняющее мотор) масло из числа рекомендованных?
Единственная гарантия - самостоятельная проверка продукта. Иначе уместен только анализ статистики использования и реальной эксплуатации. Крупные производители могут в любой момент залить другие компоненты базы без изменения канистры и особого уведомления. Чем больше заводов и поставщиков сырья - тем больше шансов получить возможные проблемы.
В списке рекомендованных закономерно находятся масла, имеющие в лучшем случае одну(!) производственную линию, на единственном(!) предприятии в мире. Это уж точно касается Xenum, KroonOil, Bardahl и, например, Motul с Marly. Я проверял целые партии этих продуктов с разными вязкостями и все было стабильно. Если в какой-то момент производитель что-то фатально изменит, это скорее всего коснется всей линейки разом. У крупного же производителя в разных регионах, партиях и даже канистрах может быть разное сырье. Тут можно говорить только о вероятности, но не о гарантии.
4.А что с интервалом замены?
Про интервалы замены будет отдельный материал темы "про масло". Пока советую использовать городской интервал около 10 тысяч км и город-трасса не более 15.
5.Что такое "затруднен качественный и количественный анализ модификатора трения"?
Традиционный лабораторный анализ не способен определить содержание специфических форм углерода и вольфрама, чтобы количественно оценить масла с модификаторами трения на их основе (Bardahl, LiquiMoly MFC, Xenum GPX). Для качественной же оценки (абсолютной, лабораторной) необходима эффективная методика, а также проведение сравнительного эксперимента. На этим я работаю и когда-то должно появиться сводное сравнение масел по этому критерию. Однако это не означает, что кто-то мешает попытаться самостоятельно сравнить масла в собственном двигателе. Если нету разницы между самым дорогим маслом и самым дешевым по вашим личным наблюдениям, то это не исправить никакими испытаниями.
6.Какие известны недостатки масел с модификаторами трения?
Эксплуатационные особенности, не более. Модификатор трения - модифицирует трение. Изношенные, вытекающие за неделю стоянки гидрокомпенсторы, будут вытекать за ночь.
При использовании эффективного модификатора, новые гидрокомпенсаторы некоторых типов вытекают за 5-6 часов. Смущает грохот ГРМ при пуске мотора? Тогда или меняйте гидрокомпенсаторы, или сливайте масло - взвешенный в объеме модификатор стечет вместе с ним.
7.Я куплю самое дешевое масло и засыплю туда модификатор трения.
Сколько угодно - все в ваших руках. Ваш автомобиль - ваши риски.
8.Хочу залить рекомендованное масло, чтобы снизить его расход "на угар".
Любое масло, включая мной рекомендованное, не является лекарством. Если масло уходит через колпачки, или (что еще более вероятно) через кольца, любое масло будет уходить точно так же. Просто потому, что масло это жидкость. "Угар", Noack и прочее, что создает иллюзию расхода через испарение, придуман непонятно кем и, в принципе, понятно зачем.
Я очень подробно разбирал эту тему сразу в нескольких материалах. Рекомендую прочесть хотя бы минимум:
http://[censored by bot]/62156.html
http://[censored by bot]/143638.html
Более подробно и полно основные вопросы "по маслу" раскрыты в этих материалах блога:
FAQ по моторным маслам и публикациям (beta)
http://[censored by bot]/64890.html I часть
http://[censored by bot]/65459.html II часть
http://[censored by bot]/67271.html III часть
( 150 comments — Leave a comment )
Page 1 of 2
<< [1] [2] >>
0 -
а что тут ссылки на другии сайты вставить нельзя???
0 -
А не случится веселая ситуация что в связи с кризисом у вас не будет возможности поменять авто через три гарантийных года наплевательской эксплуатации по принципу отжать всё и продать быстренько и здравствуй масложор и прочие прелести которые устранять потом за свой же счет.
Не надо сгущать краски и парить мозги. Все будет кока -кола http://[censored by bot]/151086.html
0 -
А не случится веселая ситуация что в связи с кризисом у вас не будет возможности поменять авто через три гарантийных года наплевательской эксплуатации по принципу отжать всё и продать быстренько и здравствуй масложор и прочие прелести которые устранять потом за свой же счет.
Во время кризиса надо бабки беречь , а не разбрасываться.
http://[censored by bot]/151086.html почитайте для общего сведения.
0 -
ИК спектр Фурье показал довольно высокий пик 0.95 - такой обычно показывает либо GTL либо ПАО+гидрокрекинг/минералка. Судя по низкому NOACK - здесь все же GTL.
Для тех кто не в танке, что это все значит?
И как все эти анализы применить на практике?
0 -
А до этого меняй каждые 5 т.км. и все будет ok. Потом анализ будет хороший
меняй согласно инструкции 15 000 и все будет нормально. Митцу гарантирует, что на рекомендованных маслах их двигатель отходит рекомендованый интервал в 15 000. А если, как здесь рекомендуют 5-7.5 и замена, то будет следующее: машина сытая, сам голодный.
Машина покупается для того чтобы на ней ездить, а не она на тебе. Удачи.
0 -
У меня авто 2015 г.в., а не 2008
Поздравляю, но двигатель выпускается давно.
Тебе для начала лучше сюда:http://out-club.ru/board/
или http://out-club.ru/board/showthread.php?t=52348
Еще спасибо скажешь, если уже не там )))))))))
0 -
0/20 только для 1500 см3
для 3х литрового аут масло 0/20 вообще не предусмотрено, у меня есть и такая инстукция. И не в одной кстати нет 0/40
Но восех рекомендовано 5/30 из этого надо вероятно и исходить.
0 -
0/20 только для 1500 см3
0 -
Это где такое написано?
у меня в мануале совесм другая информация.
Митсу Аут 3 двигатель 2,0.
не могу выложить скан, но после SG в моей (мследующей строкой ) написано 0/20 для двигателей 1.5 л
Поверь на слово
митсу- аут 2008 2.4 cvt
0 -
@Vinal, выбирай
МИЦУБИСИ масла 0/20 рекомендует, только для лвигателей до 1.5 л. Написано в мануале.
0
Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 (SL/CF; A3/B3/B4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; RN0700/RN0710)
в Shell
Опубликовано:
для аута 2.4 svt подойдет?