Boostin Mine

Corsair никак не воздействует

kokos_ да не важно по сути, если прочитать в том же документе камминса для чего это, как раз таки на 100% применимо к гражданской эксплуатации. Если конечно не "купил с салона 2-3 года и поменял"

netabak Ну это не совсем "эти наши фильтры", например они штатно прописаны в инструкциях Cummins) А по поводу осадка на твоих фото - такого не должно быть вообще, это что то не то с антифризом, подкрашенная водичка поди и краска осела, я б такой не стал лить.

Водой ничего не вымыть, только то что уже свободно плавает и не слилось с антифризом

А какая причина промывки? Если просто профилактически перед сменой антифриза, то я бы и просто лимонкой ограничился.

Да нет, настроя на умерший двиг нет, иначе бы не мучался даже с промывкой. Промывать буду дальше по своей же схеме - лимонная кислота и кальцинированная сода. Антифриз после промывки и замены радиатора залью сначала карбоксилатный смешанный с очистителем Ага все таки (он уже есть в наличии, хранить его негде и нет смысла, поэтому истрачу), если за месяц-другой, антифриз будет в годном виде, солью, ещё раз промою лимонкой и кальцинированной содой и залью лобридный антифриз. Для Бармалея. Вы слишком агрессивны, не нужно считать всех остальных глупее себя. Я делюсь своим опытом промывки крайне сильно загаженной системы охлаждения. Я в курсе и про трилон и ещё про кучу разных химикатов, чем можно промыть. Если бы мне нужно было просто удалить ржавчину из системы охлаждения, я бы воспользовался вот этим, и скорее всего на заключительном этапе так и сделаю. О результатах конечно же отпишусь.

Несколько хамовато. Если по теме, то то что очиститель AGA не работает вообще совсем никак никем не доказано, поэтому рассчитывать на какие то его моющие свойства я могу (и тем более мог, пока не видел всей запущенности случая). Так можно. Если внимательно читали, то во первых мыто хорошо и много раз, во вторых оценить "уже дочиста" или "мыть дальше" не получится, пока машина не поездит какое то время. Ну во первых можно, например в соответствии с существующими таблицами ВАГа. Во вторых очиститель AGA можно лить в любой антифриз, так как по сути это не антифриз а моющий состав (это кстать официальный ответ производителя, я спрашивал). В третьих даже если AGA овно, не моет вообще или моет плохо, или даже производитель наврал и смешиванием я укорочу жизнь залитому антифризу - не имеет значения, все равно всю охлаждайку сливать через месяцок, и перед заливкой постоянного антифриза все равно ещё промою контрольно. В третьих, назвать Ниагару g12+ "всяким рожном" думаю также не правильно, вполне нормальный антифриз. И в четвёртых, чем кулстрим что вы рекомендовали категорически лучше того же лобридного синтека что я купил? Думаю ничем. Особенно учитывая то что двиг разработан в 60х годах, поэтому вряд ли он увидит разницу между кулстримом и синтеком.

Даже если не вдаваться в подробности моет оно или нет, мне по сути без разницы, воспользуюсь в качестве антифриза помониторить состояние системы охлаждения в периоде. Неплохой G12++ заливать на быструю смерть просто жалко, а этого есть 5 литров, смешаю с ниагаровским G12+ и норм месяцок поездить или перед заменой на постоянный антифриз или перед дальнейшей промывкой.

Ага? Да, но уже надо куда то деть, место занимает)

Да, недели через 2 продолжу с новой силой: машина стоит с осени с пустой системой (задолбала реально, и дырка в радиаторе стала последней каплей, что я ее забросил. Хотя сам виноват - залил раствор кальцинированной соды и умотал на 3 недели, приехал, завел, и через 5 минут радиатор рванул, видимо осело, уменьшилась проходимость радиатора, и давление нашло слабое место). Поэтому сейчас залеплю старый радиатор холодной сваркой, чтоб хватило на час работы с лимонной кислотой. Потом поставлю новый радиатор и давно пришедший фильтр на него (чтоб не забить новяк). Потом залью антифриз-очиститель AGA 45R (просто потому что давно его купил, когда мечтал лёгким испугом отделаться), поезжу месяцок на нем, посмотрю как изменится цвет и что будет в фильтрах. Если все будет более менее терпимо - залью лобридный антифриз и попробую ещё поездить, также наблюдая за цветом и фильтрами. И если после всего этого, антифриз просто начнет ржаветь (а я думаю должен, ибо и блок и головка чугунные и коррозия уже была), а никаких подозрительных ошметков в фильтрах не буду находить, и при всем при этом двиг выживет - то залью тоже давно приведённую с омерик жидкость для борьбы с ржавчиной thermocure. Ну и наверное на этом с системой охлаждения все. Но, поскольку я вживую видел на какие сюрпризы способна эта система охлаждения - это конечно очень оптимистичный план))) Хотя я до сих пор надеюсь, что после всех проведенных процедур, главные залежи каки теперь уже в радиаторе, а не в блоке. PS. Да, я все таки разберу старый радиатор, ну очень интересно где у него там скрытый виртуальный портал с помойкой)))

Согласен, я такого в жизни не видел. Вообще удивляюсь как чероки ездил. Но теперь уже просто дело принципа домыть или до чистоты или до дыр.

Занимаюсь сложным случаем промывки системы охлаждения, через недельку в дополнение к сантехническому фильтру на фото выше, который поставил перед радиатором печки, поставлю вот такой фильтр перед новым основным радиатором, его можно быстро обслуживать, и нет сменных картриджей (в реале там еще магнитик надевается на штырек). А такой со сменными картриджами ИМХО хорошо ставить на достаточно чистую систему для страховки.

Встречайте, не побоюсь этого слова самая загаженная система охлаждения в мире. Началось все с фильтра антифриза, который к слову в прозрачном красном антифризе улавливал черные крупинки осадка. А потом я решил промыть систему охлаждения с попутной заменой некоторых деталей.... Мыл Лавром 2в1, лимонной кислотой (10% раствор), кальцинированной содой. Что вымыл в прошлом году: 1. сначала фильтром на красном антифризе просто черный осадок 2. потом снял корпус термостата достал большие куски железяк (термостата оказывается не было), и какая-то слизь (может герметик) 3. поставил термостат, залил слитый антифриз, через пару дней снял - там все забито 3. начал промывку небольшим количеством лимонной кислоты - цвет воды стал яркий блестящий черный, при кипении кристаллизовалось и пахло кока-колой 4. увеличил дозировку лимонки (до 10% раствора) - спустя 4 или 5 проходов кока-кола вымылась, и пошел белый снег 5. еще несколько проходом лимонки/соды - стала идти вода зеленого цвета (странно, ведь я купил с красным антифризом). 6. пошла непонятная пена из расширительного бачка 7. вышел из строя радиатор, и домывание перенесено на текущую весну. PS. когда впервые снял корпус термостата, не обратил внимание, на то что внутренняя поверхность головки блестящая и черная (головка чугун). После множества манипуляций с лимонной кислотой - в том же месте теперь чугун, с каким то налетом желтоватым, но уже металл, а не пригоревшая кола. Пока не победил, в ближайшие 2 недели заменю радиатор на новый, поставлю еще один фильтр перед радиатором, и продолжу. PPS. в системе охлаждения 11 литров, но так как печку из оборота исключал, то примерно 10 литров. По факту - двойная доза состава Лавр бутылек №1 после лимонки ничего вымыть не может, а вот очередная порция 10% состава лимонки находит еще бяку. Ниже фото плюс то что на фото сложно зафиксировать коротенькие видео:

Да черт его знает что там за силикон) Пожалуй остановлюсь на мыле, а сало съем)))

Вот спасибо, добрый человек! А я уж чуть было не разорился на тюбик ради одного патрубка. А чем можно воспользоваться для силиконового патрубка? Там сложное соединение - во первых беда с размером (внутренний 32 патрубка на 40 наружный штуцера, то есть силикон порядком растягивается и соответственно меньше его толщины и упругости = тяжелее обжать хомутом. Во вторых силовой хомут (с Т-образным болтом) не могу подобрать, так как ширина штуцера не позволяет. И в третьих "без мыла" я просто не надену патрубок на штуцер). Чем бы воспользоваться в моем случае? Или на мыле и остановить выбор?