Jump to content

F4R

Пользователи
  • Content Count

    473
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by F4R

  1. И еще. Я летом сначала поменял заводской антифриз на Sintec G12++. Поездил пару тройку тысяч и узнал, что его нельзя было заливать, типа не совместим (ну и Бармалей разумеется писал, что это помои). Поменял после этого его на Coolstream Premium с промывкой водой и продувкой сжатым воздухом.

    Может прокладку разьело синтеком? 

  2. 15.04.2023 в 02:44, Trucker-69 сказал:

    F4R А какой либо ремонт ДВС производился до этого,недавно.Или системы ОЖ?Может монтажные пасты какие,или тупо литолом патрубки смазали?Тормозуху никто по неопытности не ливанул).У пленки объем грамм_ другой максимум.Где то что-то смыло.

     

    Газы в систему охлаждения идут.

    Скорее всего это не масло, а топливо. 

    Ремонта мотора не делал никакого. Машина 2020 года, только пробегу уже 113 тыс. намотал.

    Предпологаю, что из-за чип тюнинга "адакт" и катания по снегу "газ в пол" зимой 2021-2022 что-то произошло, потому что еще прошлым летом на пробеге 85-90 тыс. маленькие пузырьки в системе охлаждения уже присутствовали, которые почти не видно было. Все заявляли "это кавитация от помпы". Сейчас неплохо так пузырит и на холодную в патрубках давление остаётся, что аж с бачка плюет если пробку открутить. Печка пока что греет. В масле следов антифриза нет, уровень антифриза держится. Езжу по трассам, температура выше +-80 не поднимается.

    Теплообменник ЕГР выкинул и сам клапан отшил - не помогло.

    Мотор ни разу не кипятил, но не исключено, что словил локальный перегрев башки во время наваливания по снегу, особенно когда бампер забивало и антифриз до +-100 гр. нагревался.

    А может просто брак.

    В общем сейчас пробиваю где лучше сделать диагностику (грамотную) и последующий ремонт, с гарантией.

     

     

  3. 17 часов назад, Edka99 сказал:

    Не тебе считать мои денежные средства. И это ко всем относится, кто точно так же в этой теме отреагировал.

  4. Заказывал в Автодоке Fram PH9739, который должен быть клоном Renault 8200768927 и Purflux LS933. Пришло непонятно что, корпус совсем другой формы, съёмник обычный реношный не налезет, внутри тоже на Sogefi Group не похоже и бумага не ёлочкой. Но, изготовление на вид качественное. Больше на какой-то Filtron или Hengst смахивает. В итоге всё равно отказался. Фото забыл сделать. И забыл посмотреть где произведён. Похоже, что технология Sogefi накрылась медным тазом и теперь производят там, где дешевле.

     

     

    image.thumb.png.de7617ed6d25efbd6863a958a1326404.png

  5. В общем солярку тоже не качало нормально и текло по корпусу. Открутил 3 болтика и обнаружил, что в месте прилегания уплотнительного кольца есть царапины. Может через них завоздушивается и течёт?

     

    Обезжирил всё, собрал и протянул чуть сильнее чем было. После этого почему то всё заработало. Литровую бутыль из под масла заполнило соляркой моментально. Так что проблема может была в недостаточной затяжке болтиков.

    Но, всё равно, обидно, что за такие деньги обработка поверхности просто никакая.

    В теории можно немного герметика нанести на резинку.

     

     

    IMG_20230210_102748.jpg

  6. Ставил несколько раз масляный Еврорепар пр-ва Тунис и его клон Bosch. Брал в Автодоке. Катал по 7500 км. С ними при запуске на холодную довольно часто маслёнка продолжала гореть несколько секунд, был звуковой сигнал, а так же в памяти ЭБУ появлялась ошибка по давлению масла (можно увидеть только подключив диагностику).

    На современных Рено если не будет давления масла в моторе, то звуковой сигнал и маслёнка будут только при 2000 об/мин и выше, но я у себя перепрограммировал на 800 об/мин. Фильтр у меня ставится отверстиями вниз. Скорее всего клапан не держал и за ночь всё масло с него стекало в двигатель. Масло 5W-40 было. Иначе почему тогда при 800-900 об/мин на холодном моторе не было давления масла пару секунд? Вожможно, что и износ был повышенный.

    Кроилово ведет к попадалову.

     

  7. 35 минут назад, Dimmy сказал:

    А что тут можно сказать? Все сказано. Только коробки почему такие разные? Хотя всякое бывает.

    Сам удивился, почему коробка квадратная, раньше этот же фильтр made in Germany был в обычной коробке, как у того что сделан в Боснии и Герцеговине. Кстати фильтрующий элемент немецкого выше на ~1 мм чем БиГ.

  8. Приобрёл на японца два фильтра Mann HU7009z в Автодоке с разных напревлений "Дистрибьютор". Один сделан в Германии, второй в Боснии и Герцеговине. Что скажете?

    Залил еще фото на Яндекс.Диск

    filter.jpg

  9. Заливал это масло на пробу в турбодизель K9K с Common Rail. Заливал ровно 4.5 литра. Проехал 7500 км, 80% трассы не быстрее 110 кмч, остальное город и несколько раз буксовал в полях по снегу что даже вентилятор радиатора включался. Слил в итоге менее четырёх литров.  Пробег общий 105 тыс, ЕГР выключен прошивкой и чуть тяги добавлено, мотор достаточно надёжный и неубиваемый, рано ему еще масло жрать.

    Прошлый раз заливал гидрокрекинг UAZ Motor Oil Premium 5W-40 2019 года разлива, проехал 7500 км и слил +- столько же, сколько заливал.

  10. 9 часов назад, Игорь Лахта сказал:

    если горячие газы возвращаются в камеру сгорания при незаглушенном клапане EGR , то температура как раз выше в исходной схеме, разработанной инженерами на заводе

    для этого на большинстве дизелях стоит теплообменник ЕГР, по которому циркулирует антифриз. Чтобы быстрее прогревать мотор, а потом чтобы охлаждать газы.

    Хочу попробовать убрать этот теплообменник, или просто заглушить, интересно как дольше будет без него мотор греться. И как быстро остывать на хх

  11. На просторах интернета существует страшилка о том, что ЕГР на дизельных двигателях с турбиной и Common Rail  служит в первую очередь не для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу, а для снижения температуры в камере сгорания. И некоторые "эксперты" в интернетиках пугают тем, что при глушении ЕГР (неважно как программно или физически) повышается температура в ГБЦ и поршневой, что приводит к локальному перегреву деталей, в следствии чего изнашивается ШПГ, ведёт головку либо она даёт микротрещины. Кто что может сказать по этому поводу?

    В сентябре купил готовую прошивку с отключенным ЕГР, перепрошил сам т.к. имеется в хозяйстве китайский прошивальщик. По моим наблюдениям показания с датчика температуры ОЖ, датчика температуры перед турбиной и датчика температуры выхлопных газов не изменились, то есть никакого увеличения температуры в камере сгорания по факту то и нет с отшитым ЕГР. 

    Некоторые так же считают, что при отключении ЕГР нужно полностью переписывать программу, алгоритмы подачи топлива. Но никто этим заниматься не будет, все просто выключают контроль клапана в мозгах, чтобы не появлялись ошибки.

    Клапан ЕГР всегда закрыт, фишка от него отцеплена, ошибок нет. И заметил, что прожиги сажевого стали намного реже происходить, а значит и масло меньше разжижается топливом. Машина с самых низов очень хорошо поехала (когда турбина еще не дует), до этого затуп какой-то был.

×
×
  • Create New...