[Wolf Officialtech 5W-40 C3 отработка на Skoda Octavia A7 1.8 TSI после 10 995 км]

=SmiLe= А что за проблема с молибденом в дизелях? 
Я просто себе хочу Neste C2/C3 вместо чистого С2 залить, как раз из-за наличия его как противоизноски там. 

[Wolf Ecotech 5W-30 SP/RC D1-3 (API SP/RC, MS 13340/MS 6395, 9.55535-CR1, WSS-M2C945-A, WSS-M2C946-A, WSS-M2C947-A, WSS-M2C961-A, GM - DEXOS1™ GEN 3)]

Ishinart убрали так как для новых ревизий Пентастар кинематическая должна быть до 10 cSt , а здесь…

[Масла Champion]

Champion то да. А Neste? У них вроде как своя база. NexBase которую наоборот сами продают. Интересуюсь так как часто бывает хороший производитель - не факт хороший блендер. 

[Масла Champion]

Так что посоветуете? Лить Champion OEM SPECIFIC C2 или Neste Pro C2?

Что покрепче будет?

Мне под допуск Fiat 9555-35 s1 

[Любительская экспертиза масляных фильтров на Ойл Клубе]

11 часов назад, француз сказал:

 

1 Не надо предлагать, попробуйте сделать. 

2  Прочитайте название темы. "Любительская экспертиза....". Никто не претендует здесь на абсолютные величины. Но для тех, кому интересна данная ветка, я надеюсь есть понятие "культура производства". И вот когда мы вскрываем фильтр, это мы видим сразу.

3  Если Вам не нравится тема у которой "всего" 100 тыс. просмотров, можете перейти на другие темы форума, не "наколачивая" здесь посты. Ну и наконец есть другие ресурсы. Смурфики, фиксики, телепузики. 

 

Я ведь сразу предложил как ее можно улучшить. А не просто раскритиковал. 

[Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее]

6 часов назад, dimm7777 сказал:

Купите Total Quartz Ineo ECS 5W-30: там С2 и молибден.

Спасибо.
Но хотелось бы ответ по Neste так как имею регулярный доступ к оригиналу за хороший прайс. А вот с Тотал не всегда. Интересует в первую очередь опыт по двигателях CDTi, Jtd, Multijet. Как они переносят переход на C3. 

[Любительская экспертиза масляных фильтров на Ойл Клубе]

Поддерживаю. Экспертиза - это когда есть анализ, исследования и эксперт. А то что я здесь увидел - визуальный осмотр.
Для фильтров в первую очередь интересует:

- как фильтрующий материал и его укладка выдерживает штатное давление в системе. 

- какой объем и размер частиц он способен удерживать. 
- работа противоотливного клапана с жидкостями там где он предусмотрен. 

Визуально, без микроскопа это никак не определить, а из какого материала сделан корпус, какого он цвета, запаха и религии меня совершенно не интересует. 
 

Так можно и фильтры - вкладыши пилить рассуждая о сопротивлении при распиле, непонятно только зачем. 
 

Предлагаю, раз уже любите пилить то брать изъятый фильтрующий материал, пропускать через него отработку или свежее масло с примесью абразивных частиц определенных размеров и смотреть потом под микроскопом что прошло через фильтр.  

[Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее]

02.03.2022 в 16:41, torcon сказал:

Да подойдет. В дизельные крузаки 150 с сажевыми фильтрами в Европе рекомендуют ACEA C2 0w30. Это масло близко к нему, только вязкостью погуще.

Так вот и вопрос. Можно ли беспроблемно заменить С2 на С3. Чтобы вкладыши или еще чего не отъехало. 
Мой допуск Fiat  9.55535-S1 из того что находил только на маслах С2 указан, а там молибденчика никто не накапал(( 

[Выбор масел для FIAT и FCA.]

Експлуатирую Multijet 2.0 2014 года. 
в допуске указано Fiat 9.55535-S1

Соответствующее АСЕА С2 и  PSA B71 2290

Перекрывает ли эти масла соответствие АСЕА С3 так как хотелось бы использовать Neste Pro C2/C3 с молибденом, которого в маслах с допуском Fiat 9.55535-S1 нет. И вязкость при 100С для С3 как я заметил выше. Для масел с допуском Фиат почти всегда меньше 10, а для С3 часто больше 11.