Timur_S
-
Публикаций
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Timur_S
-
-
15.01.2024 в 21:41, Mufich сказал:
Супер! Спасибо.
Теперь попробую с этим сканом в Мейджор Ниссан написать. Вдруг у них тоже самое было.
Просто смущает что они до сих пор во всех регламентах для v9x прописывают именно с4.Еще раз попробую посмотреть различия и если существенно в минус с3 ничего не найду, то тогда перейду на него, а конкретно либо на зик лс7 в 20л, либо хендей с3 в 6литровых зеленых который.
16.01.2024 в 05:31, skorp777 сказал:Timur_S а где вы в своих табличках увидели, что у С4 расход на угар будет МЕНЬШЕ, чем у С3? По какому параметру такие выводы?
Увидел на щупе авто с пробегом до 100ткм. Просто угорело. На следующей замене на с4 угара не было.
Поэтому просто попробую С3 и если угара за 5ткм не будет, то перейду на него.Если будет угар. то С4 без вариантов.
15.01.2024 в 21:19, Mufich сказал:И какие же это параметры по-вашему?
Предположу, что это NOACK
и если верно понял, то у С3 этот показатель выше чем у С4, а значит С3 должно угорать больше. (вроде две сотых процента разницы или 15% )
Наверное надо просто попробовать.
Просто самое большое отличие в сульфат. золе. И не навредит ли именно это самому двигателю.
при этом важный для мощных двигателей хтхс одинаковый для с3 и с4. Возможно, это намного важней чем небольшой угар.
15.01.2024 в 21:15, Mufich сказал:...суперкосмических ... фантазии ...
Переход на личности это убого. Вменяемые люди могут или даже должны общаться без никчемных подколов, не показывая озлобленную посредственность.
Уверен что вы не из таких людей и просто поддались недостойному примеру некоторые участников данной дискуссии.я ведь и сам могу так же как и вы общаться или как те, которым я в извинительной форме сообщил что не смогу поддерживать диалог в рагульском стиле.
Причем так могу ответить, что желание пропадет на форум заходить, дня на три.
Но это не для умных людей, понимаете? Давайте без ненужного бычева?
И еще раз спасибо за письмо. это очень ценная информация.
Осталось разобраться касается ли это всех двигателей с любым крутящим моментом (деление масел ввел некий топ менеджер, которого здесь вроде как уважают за реально глубокие знания).
0 -
нашел таблички. если данные верные, то С4 отличается некоторыми параметрами.
Большая часть из которых как раз и влияют на угар, точнее его уменьшение.
И если забить на угар, то С3 вполне себе можно использовать.
Остается понять одно- насколько угар масла опасен для двигателя?
Происходит ли коксование, увеличение температуры верхней части поршня, происходит ли залегание колец и тд.
Найти бы хоть какое то инфо от заводов про возможность замены С4 на С3 и наоборот.
0 -
13.01.2024 в 17:52, Mufich сказал:
Это требование не по двигателю. Это требование было по экологическому обвесу. Но потом от него (требования) отказались. Особенно в странах с нестабильным качеством топлива.
Возможно и так. Но повторюсь- почему тогда другое масло (не С4) начинает сильно угорать на V9X? Если я на своей машины когда то не столкнулся с этим фактом я лил бы ЗИК седьмой лс или на мой взгляд наиболее подходящий для дизельной трешки Хендей С3 в 6 литровых канистрах, которое заливают в корейский трехлитровый дизель, которому С3 прописано
13.01.2024 в 21:13, Mufich сказал:Было. До смены рецептуры.
По этой же причине я и ищу что то на смену ниссан с4 так как похоже что масло сильное "обрезали" при такой цене.
13.01.2024 в 18:36, Ckub сказал:Возьмите WOLF C4, должен быть дешевле.
думал в первую очередь, но вроде оно по тестам в чем то сильно просело. Вроде не подходит для моторов выше 500нМ.
13.01.2024 в 19:03, Lobshter сказал:Тем более мотору без разницы какое масло
Конечно! Мотору даже без разницы какое топливо заливают в него! Лишь бы воспламенялось.
13.01.2024 в 19:03, Lobshter сказал:не думайте что какой то божественный отдел Рено по печатанию мануалов «думает» о судьбе мотора
Конечно же всем производителям моторов наплевать на будущее своих моторов! Тойота, Рено, Мерседес, Ниссан и тд - им не хотелось бы чтобы на дорогах были только их машины- как новые так и с большим пробегом. Они отрицают факт того что "долгожители" на дорогах одна из лучшей рекламы марки авто.
Ваши комментарии самые профессиональные и глубокие! Пишите еще.
0 -
1 час назад, Mufich сказал:
Нет. И вообще зря вы возомнили, что ваш V9X какой-то прям экслюзивный.
Странный вывод. Это обычная дизельная трешка с головняками.
Речь идет о том , что очень мало двигателей с требованиям С4. Именно поэтому эти масла наименее популярные на ойл клабе (кроме самых новых спецификаций)Могу ошибаться, но ни один дизель Тойта не требует С4! только с2/с3.
Предположу, что Рено что там применили что то с чем то что потребовало С4.
Попробую купить экобокс равенол 5/30 С4. Хотя как отличить этот экобокс от подделки не понятно. Дилер молчит.
0 -
28 минут назад, Mufich сказал:
Timur_S , ну продолжайте поиски. Удачи ))
P.S. На подумать: Если проанализировать химанализы, то в С3 противоизноски (ZDDP) почти всегда больше, чем в С4.
Надеюсь, что вы согласитесь что на противоизносках свет клином (масло присадкой) не сошелся. Все так масло отвечает за много чего- и смазку, и отвод тепла, и удержание грязи в масле, и противоизноски, и борьба с отложениями, и так далее.
Может ли быть такое что у С4 просто более подходящие для V9X набор всех ключевых компонентов?
И речь все же идет не про С4, а про 0720!
я писал это с самого начала.
То есть я ищу именно хорошее рено-0720 масло. А будет ли оно С3 или хоть С2 всеравно.
И слову.
Возможно, что если Рено разрешили на дизелях Рено лить C3? то почему на этих С3 не появился допуск рено 0720?
Может быть у вас изначально допуск рено 0700 или рено 0710? Они то как раз вроде есть С3.
0 -
12.01.2024 в 09:38, Костяра72 сказал:
Подтвердить сможете?
Печально видеть на профильном форуме такие вопросы.
в 2024 году производятся чугунные двигатели, алюминиевые с чугунные гильзами, алюминиевые со стальными гильзами, алюминиевые с кремниевым или другими покрытиями (алюсил, никасил и прочие) и самые крутые - кованные полностью алюминиевые блоки.
Чугун, сталь, кремний, алюминий.
Так как вы не знаете таких элементарных вещей, то предположу что вряд ли получу от вас помощь в подборе масла или эта помощь будет не квалифицированна.
В связи с этим вынужден отказаться от диалога с вами.
---
12.01.2024 в 10:59, Mufich сказал:Как доказательство допустимости применения масел АСЕА С3 в дизельных двигателях Renault с DPF скан из сервисного листа на мое авто подойдет?
К сожалению, нет.
Речь идет о письме Рено в котором якобы все дизели Рено могут перейти на С3 (в нем типа список двигателей).
Ваш двигатель вроде до 350нМ и в него можно лить С3.
У меня реношный двигатель с почти 600нм.
И боюсь что крайне опасно использовать мануал от вашего двигателя для моего.
И повторюсь.
Мне залили в Мейджоре 5/40 С3 как то.
угорело очень много за 10ткм. Было еще на первом пате (сейчас второй и опять в V9X), пробег 80 или 60 ткм был.
Пришлось срочно самому менять масло (ТО каждые 20ткм у дилера) на 10 ткм на 5-30 С4. угара за 10тем вообще нет.
К слову, я до сих пор не понимаю почему одно масло может угорать , а другое вообще ни капли.
И именно из за этого и ищу масло С4 чтоб "не думалось".
0 -
23 часа назад, AleksFreeman сказал:
Timur_S изначально двигатель был с конструктивными прощетами, попробуйте масло A3/B4 5w-40 или лучше c допуском ck-4. С3, 504.507 не про смазку в злом дизеле, ресур 150 мч. https://www.drive2.ru/b/463302040303436810/ желательно устанавливать более производительный масляный насос, возможны проблемы с вкладышами и поршневой.
A3/B4 5w-40 убило десятки V9X.
мне как то залили на оф дилере 5/40 и оно угорело полтора литра за 10 000. залили какое положено - опять нет угара.
Касательно конструктивных просчетов - думаю, в каждом двигателе есть какой то конструктивный просчет. Капиталят задолго до 500ткм как легенды восьмидисятки так и всякие суперсовременные ауди с вагенами.
у меня установлен тольятинский насос повышенной производительности и вкладыши с замками.
именно поэтому я и подбираю масло C4 чтобы просто лить что рекомендует изготовитель двигателя.
Также ищу письмо что Рено якобы где то сказало что в свои дезеля с дпф можно лить C3 (три раза видел это на форуме , но все без ссылок, якобы с 2015 года)НО пока нет письма нужно лить C4. я вложил очень большие деньги в ремонт машины (некоторые за эти деньги новые покупают машины и это не шутка)
Ведь если я залью как вы советуете и двигатель стуканет из за этого опять кто будет платить? не советчик точно, он просто не будет выходить на связь.
Поэтому моя идея остаться на С4, но найти золотую середину- не дешманское (как ниссан с4 за 1850р- явно обрезанный пакет)
но и не какое то топовое лонглайф за 2000р за литр
Если б можно было лить С3!
Лил бы свой любимый зик с3 в 20л канистрах с принтом, а не наклейками как у 99 % больших канистр и бочек (кмк, принт дает почти 100% защита от подделок) и не знал бы бед и раздумий.
0 -
10 часов назад, avignon сказал:
Оговорка по Фрейду?
Это не так, металлы особо не отличаются, а разные требования продиктованы различной конструкцией, либо направлением мысли инженеров.
Это не так, в рамках брендирования всего что связано с автомобилем завод-изготовитель заказывает выпуск канистр под своим брендом. При этом к самой разработке масла он никакого отношения не имеет, допуск свой(ряд техтребований) дать может, но не более того.
Суть моего сообщения в намёке, на то, что нет никакого смысла искать особое ACEA C4. Приличное С3 вполне подойдёт.
Особо не отличаются или не отличаются или отличаются?
Так как вы спорите с очевидным (двигатели разных производителей делаются из металлов с разными характеристиками, а значит имеют разные требования к ГСМ), то не смогу поддерживать с вами дискуссию.
0 -
2 часа назад, avignon сказал:
А каким образом это учитывает, можно с этого момента поподробнее?
Моторное масло - это деталь конкретной модели двигателя, имеющая партнамбер завода изготовителя.
Основное, но не единственное, назначение данной детали - смазывание трущихся деталей и снятие тепла с высоконагруженных мест двигателя с последующим охлаждением масла системой охлаждения.
У разных металлов (их сочетания) разное трение и нагрев при трении.
В разных машинах используются разные металлы.
Поэтому есть разные масла, которые разрабатываются по спецификации автомобильных заводов.
Касательно "каким образом учитывает" если буквально, то своей полной формулой/коктейлем всего что намешано.
Самый древний бред- Валволайн. лет сто пятьдесят, наверное. То есть создано лет за 100 до первого ДПФ. Поэтому лично для меня очевидно, что главная задача данной детали двигателя была и есть смазывании и охлаждении, то есть для своих первых свойств. Потом появилось свойство "мыть" и прочее.
В целом, жаль что вы решили акцентировать свое внимание не на сути моего сообщения. То есть на просьбе помочь найти масло.
---
2 часа назад, Mufich сказал:У меня не угорает.
С кальцием не факт. Оно может вариться по двум разным рецептурам. Один с магнием, другой с кальцием.
Здесь на форуме есть человек, который шифруется и который якобы крутой менеджер (топ топов) в торговых концернах маслами.
Обратил внимание , что в его рекомендациях идет четкое разграничение по крутящему моменту. Вроде до 350, до 500 и свыше 600.
Оно типа по разному угорает.
У меня почти 600 после "тюнинха" и уже одна запредельно дорогая капиталка позади.
Вот и ищу что то наиболее стойкое к угоранию при тяжелых нагрузках. включая прицеп до полутора тонн.
Вроде Neste С4 оказалось почти сороковкой. Может его.
Короче фиг знает.
был бы ЗИК С4 - взял бы не думая. ЗИК считаю лучшими маслами по соотношению цена/качества/сложность подделки
0 -
Подниму тему.
Сначала про "зачем с4 если нет дпф" - лить надо строго по допуску 0720 рено- этот допуску учитывает не только выхлоп, но и все пары трения, металлы в них и так далее.
Лично на мой взгляд, нельзя менять масло только из за того что дпф нет. Остальное то осталось! Поэтому лично для себя этот вопрос закрыл давным давно - С4 с 0720 и все.
---
Есть "оригинальное" из Калуги.
Но уж больно дешево оно стало стоить, что говорит о том что там дешевый пакет присадок.
Какое все такие масло из середнячков по цене будут точно выглядеть достойно на фоне "ниссан с4"?
Замена каждые 6500-7000км. Именно по этому причине не рассматриваются дорогие масла с "большим пробегом". Жаль выливать такие.
HC-C4 5W-30 нигде не купить.
Neste Pro C4 5w30? вроде встречается кое где еще.
Еще нашел здесь советуют Wolf Officialtech 5W-30 С4 (есть по 20л), но некоторые говорят что угорает. И типа кальция нет.
Одно из топовых - 5W30 Super 3000 Formula R ? вроде турецкое есть сейчас
Купер С4? есть по 20 литров. но упоминания на данном форуме не нашел
0 -
Вроде масло нормальное, но смущает что нет допуска завода изготовителя мотора (0720), который выдается с учетом применяемые металлов в двигателе и иногда с учетом выхлопа (но это вторично).
0 -
11.05.2023 в 00:20, _AI_ сказал:
кому что я должен?
вы это зачем накидываете?
где я написал что вы мне что то должны?
вы мне дали ссылку с маслом не для дизелей с дпф!
я ж черным по белому - а я думал что вы мне дадите ссылку на масло, про которое я изначально спрашивал.
---
17 часов назад, Толстый Макс сказал:500 р за литр. С2/С3.
если не ошибаюсь, то там 575 рублей.
а я покупаю зик 7 лс с3 по 460!
поэтому еще раз - лукойл С3 невозможно купить дешевле корейца
но кореец на известных и проверенных присадках, а лукойл уже на пока не проверенных китайских.
и ладно б он был дешевле!
так он просто запредельно дорогой.
вот я и хочу понять зачем?
вдруг я что то упускаю из вида?
---
13 часов назад, SVali сказал:Ну Китайские и что такого
тут дело только в одном- нет почти авто, которые проехали хотя 50ткм на этих маслах.
даже лукойл до сих пор иногда попадается на европейских присадках, хотя уже заметно реже чем в августе прошлого года.
то есть просто никто не знает насколько все хорошо или плохо.
и стоит ли делать эксперимент надо собой если приходится переплачивать?
как говорил выше, я понял бы если б лукойл с3 5/30 стоил бы реально как проверенный временем зик с3 5/30 7лс.
но ведь он заметно (почти 20%!) дороже.
я вот это хочу понять.
1 -
16 минут назад, _AI_ сказал:
PS по анализам
это прекрасно.
но речь идет о "нормальных" дизельных маслах С3 , которые для современных дпф.
лукойл С3 дороже любого корейца и даже некоторых европейцев.
при этом в нем китайские присадки.
я думал вы мне дадите ссылку на армотек 5/30 с3 какой нибудь для дизелей с дпф за 500 рублей.
0 -
03.05.2023 в 23:18, SVali сказал:
Беру Лукойл по цене чуть дешевле корейца
не затруднит поконкретней назвать масла?
а то я не пойму что у лукойла можно взять дешевле корейца.
серьезно.
0 -
41 минуту назад, SVali сказал:
были залёты
вообще то один из крутых залетов был именно у лукойла, если не ошибаюсь с целой партией литрушек.
---
44 минуты назад, SVali сказал:дилер залил
так вот ведь!
я недавно как раз и был на ТО и мне как раз предложили лукойл С3 5/30 по цене 1400 рублей/литр. то есть только за масло с меня хотели взять 9000 рублей!
то есть масло без официально апи стоит таких денег? ок.
я купил проверенного корейца С3, который есть на сайте апи орг (конкретное масло) и 2,5 раза дешевле.
---
3 часа назад, Laps сказал:Наличие сертификата и соответствие спецификациям
Именно.
есть на апи орг - молодец, соответствуешь.
нет? тогда зачем тебе соответствовать? можно и бобадяжить чуток.
4 часа назад, MrPancake сказал:можно залить, получается?
Именно!
потому что это не кефир.
ибо на кефир не дадут апи лицензию.
а вот у нас (у моему великому сожалению!) можно купить сертификат.
здесь на форуме я читал рассказ какого топа манагера, который то ли в США, то ли в европе.
и он сказал прямо- с российскими маслами не охота связываться так как сами заводы могут купить какие угодно бумаги или нарисовать цифры.
и привел пример какой то линии где надо было забраковать большую партию. но нарисовали что как нужно и вперед.
очень обидно такое слышать, но не похоже что человек врал.
---
в целом в так понимаю.
у кого есть деньги на 1200-1500 за С3 5/30 и им пофиг так как без заморочек по жизни, то можно лить масло без официальных допусках и на китайских присадках, которых еще себя никак не показали.
кто экономит и заморачивается на чистоте и износе двигла ищет С3 недорогое масло именитых производителей с реальными допусками на проверенных присадках и меняет его почаще.
1 -
16 часов назад, MrPancake сказал:
Остаётся доверять производителю и проверять анализами.
я хочу понять одно- зачем это делать?
ради чего?
сотни масел которые как были так и остались с апи лицензией и тд.
при этом часть этих масел на высококачественной базе лукойла.
я человек из 90х.
главный урок всех 90х- бизнес не в состоянии сам себя регулировать, улучшать жизнь общества и стремиться к высочайшему качеству в ущерб прибыли.
как только есть возможность (слабое государство) крупный бизнес забирает, делит, отнимает и тд.
вот и я думаю - если нет внешнего контроля (типа апи), внутреннего еще не появилось (гост не обязательный), то что мешает мутить с маслом?
но это так, просто желание понять почему люди заливают масло XXX без апи и прочего если есть масла YYY , ZZZ и куча других за такую же цену и с действующими спецификациями?
наверное, это каждый решает для себя сам.
1 -
1 час назад, Laps сказал:
Timur_S На одной есть круглый логотип API, на другой нет.
так вот ведь!
получается что если производителя нет на сайте апи орг , то что говорить потом на сервисе если с мотором проблема?
или дилеру если гарантия? они ведь так и скажут- не стоило заливать масло если на нем апи нет.
ибо в мануале то сказано какое лить и апи указано.
то есть, стоит ли заливать масло , на котором нет указания, что оно подходит для вашего двигателя?
на кефире тоже нет апи. его тоже льем? (утрирую!)
0 -
8 часов назад, MrPancake сказал:
Смекаете?)
Смекаю!
Все ведь надо рассматривать с двух сторон.
Если скрыто, то можно просто писать, без соответствия.
А может и соответствует.
я просто сам факт хочу чтобы был озвучен- лицензии нет.
и судя по всему реальных допусков (шикарных, которые были на инфинеуме) тоже похоже нет.
0 -
вопрос строго по маслам лукойл.
есть сайт апи орг.
на нем масла лукойл не нашел.
не нашел там также и тебойл.
если строго по форме, то как понимать отсутствие лукойла на апи орг и наличие стандартов апи на канистрах лукойла?
на сайт мерседеса нашел тебойл. но можно ли такой тебойл (с инфениум и пр) найти у нас?
и самый важный вопрос.
если присадки китайские, то значит допуски не действуют так как выдавались на базу с европейскими присадками.
насколько можно доверять допускам на канистрах лукойла в 2023 году?
0 -
30.04.2023 в 17:29, Osmos сказал:
Так через 5000км ведь и сольете эту присадку вместе с маслом. Не проще купить масло Лукоил, любой от Luxe и выше там молибдена до фига, да и др противоизносных, моющих больше чем в иностранных, тк капиталисты жадничают, экономят.
Эта присадка большая часть за первые несколько тысяч срабатывается и именно ее и хватает надолго.
ЛиквиМоли одна из сильнейших компаний в этой области и я даже голову не забиваю будет ли работать.
Без обид- их имя против вашего мнения.
второй момент про лукойл.
лукойлу никто сейчас не продает европейские присадки. Он сейчас на китайских. Которые еще особо себя не показали.
про капиталистов и жадность вообще не понял ваш аргумент. Лукойл не капиталисты что ли?
он более капиталисты чем любые европейцы так как умудряются вести делать так что не под санкциями!
и самое интересное!
есть самый важный сайт по маслам для все мира - https://www.api.org/
вы можете там найти лукойл? может тебойл? я не смог.
а вот зик и лм я там сразу нашел.
даже более того!
я там нашел именно то масло которое лью.
1 -
у меня был похожий вопрос по дизелю, только хавал9.
для себя решил главный вопрос- все допуски что были у лукойла и прочих - это допуски для западных присадок.
а с китайскими присадками никто никому допусков не давал.
поэтому любое отечественное, пусть очень-очень хорошее, масло лить- значит ставить эксперимент.
Ведь на китайских присадках всего 2-3 замены было у людей и вряд ли что можно сказать в любую сторону.
поэтому выбрал корейские масла. конкретно зик 7лс 5/30 С3.
присадки те что были допущены западными концернами, а цена ниже .
но под бмв вроде ZIC X9 LS 5W-30 и зик топ. и в канистрах по 20 литров. якобы их почти не подделывают.
хотя если денег не считать то лил бы мобил есп.
а касательное китайских присадок- если менять каждые 5000 то пофиг какое масло, лишь бы оригинал.
и да.
я к дешевому хорошему маслу ЗИК добавляю присадку Liqui Moly Molygen Motor Protect на 25000 (так как масло меняю 5000км)
3 -
если кто в этой теме будет случайно и будут мысли на что стоит зик 7лс 5/30 поменять с учетом увеличивающегося пробега , то буду крайне признателен.
всеже зик (если верно понял) хорош на новой машине. тысяч до 50-70.
а там нужно все таки чуть получше масло, чтоб получше мыло, не так быстро теряло густоту , и лучше пленку держало.
0 -
залил на ТО зик 7лс 5/30 с3.
вроде двигатель также тихо/мягко/обычно работает.
решил купить это ж масло в 20 литровых канистрах.
якобы из за того что на канистре краска, а не этикетка такие упаковки очень сложно подделать и вряд ли кто будет заморачиваться
0 -
1 час назад, TDream сказал:
ZIC или Champion (оно же Wolf)
как то можно соотнести ROWE и зик и вольф?
просто в том же магазине сейчас есть ROWE Hightec Multi Synt DPF SAE 5W-30 и дороже всего на треть.
то есть это рове прям настолько лучше и уже другой уровень?
или все таки зик тем и хорошо что лучше него уже намного дороже?
0
Масло для Nissan Pathfinder двигатель V9X Common Rail?
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
У вас через чур высокое самомнение если вы думаете, что на основании чего либо вы можете мне писать в стиле "для общего развития".
Вменяемые и адекватные люди пишут в стиле "есть подтвержденная информация" или "доподлинно известно" и тп.
Возможно, вам стоит оказать содействие себе с целью уменьшения высокомерия, которое вас толкает на фразы типа "для общего развития"?
Еще раз! У вас нет никаких оснований мне писать в таком духе. Я не ваш студент, я не просил вас развивать меня.
Мы все здесь равны и максимум что можем - подсказать или поделиться знаниями.
А "развивать" и прочее вы можете у себя на работе или в своей семье.
Я часто вижу здесь некоего пользователя Таркон или Торкон.
Он явно в теме и мог бы позволить себе кидаться фразами аля "вам для общего развития", но когда кто то пишет даже ересь, он вежливо "я бы там почитал" или "я думаю иначе" или "вот тест масла был" или "вот тут другая информация". Или вообще уклончиво "я пожалуй останусь при своем мнении".
----
нет, переходили! Фразы в комментариях типа "фантазии" и "суперкосмический" это откровенный сарказм, направленный в мою сторону.
Но при всем уважении, мы с вами не приятели и даже не знакомы! Почему нельзя просто написать "как это можете подтвердить" и почему надо добавлять "очередные фантазии" с намеком на то, что я здесь одни фантазии пишу. Хотя я всего лишь поделился своим опытом, задал вопрос и приложил пару таблиц (не своих). Какие очередные фантазии то? я конкретно пояснил за С3 и С4 по их различиям. Это данные с оф источников. В чем фантазии? И когда я назвал свой двигатель суперкосмическим?
Реально не понимаю в чем проблема просто общаться и делиться информацией.
---
Вот в том то и дело. То есть надо подбирать масло в С3 чтобы оно гарантированно подошло под двигатель с требованием С4.
В случае выбора С4 оно гарантированно будет в допусках.
Конечно, можно попытаться найти конкретное масло с реальным цифрами лучше чем С4. Но будет ли оно дешевле? и сколько уйдет времени на поиск такого масла? Это кучу тестов надо перелопатить.
Повторюсь.
Почему я голову этой фигней забиваю и простыни накатываю здесь. Из за не профессионализма одного очень известного сервиса мне запороли хороший проверенный контрактный мотор. Мне потом пришлось все равно капиталить его. Сумма вложений в ремонт моего ведра превысила стоимость двух новых нив в базе. И если сейчас опять что то произойдет, то я просто впаду в ступор.
Просто хочу сделать так что если вдруг что то случится, то это точно будет не из за моих промежуточных ТО с выбранным мною маслом.
И немного еще раз про общение на форуме.
Выше человек задает вопрос. Но зачем то добавляет клоунское "ииииии?"
Зачем?! Это всего лишь вопрос! Зачем кривляться или подкалывать? Просто руки опускаются, честное слово. Может я на грани срыва из за ремонта и через чур остро реагирую, но "ииии?" точно для общения в своей компании.
---
Мне трудно дать однозначный ответ. Все таки в спецификации много параметров. Тем более что выше сказали что есть и другие параметры , которые влияют на угар.
На ваш вопрос остается ответить вопросом "а что если раз вы подобрали масло с более лучшими характеристиками подобрать С4 тоже с лучшими?"
При этом, ваш вопрос подразумевает, что ответ может быть получен только опытным путем.
Но в силу обстоятельств я на своей машине опыты ставить уже не могу.
---
В целом наверное пока закруглюсь так как не могу адекватно пропускать неуместный сарказм или неумные шутки и концентрироваться на сути.
Еще поизучаю тесты С4 что есть и реальный опыт, и буду делать трудный выбор.
Если от дилера ниссан что то овтетят по С3, то и его будут точно рассматирвать. Или если найду по характеристиками похожее. Но немного смущает что с3 среднезольное, а с4 малозольное по сути.
---
После того как стуканул двигатель поставил датчик давления масла. (на этом моторе именно давление и проблема )
И по мере пробега буду контролировать падение давления или его ненормальный рост.
Хотя предположу что при старении масло должно именно разжижаться и давление немного падать.
У меня на холостом ходу на новом масле ровно два бара.
Если давление упадет к 5ткм, то марку масла буду менять, если в пределах +/- 0,1 бар то останусь на нем.
И конечно всем кто откликнулся большое спасибо за информацию и идеи.