DistrotioN

С завода было: Диск 314х30 перед Оригинал VAG 300х12 зад Оригинал VAG 0-45 т.км Перед jurud смесь 310, безумно пылят (все норм) Зад Galfer FF (сгорели заживо вместе с дисками, фото во вложении) Диски TRW 340х30 перед TRW 6041s 300х12 зад TRW 6504 45-52 т.км Перед TRW GDB 2114 полное отсутствие обратной связи, не понятно где остановишься (сгорели) Зад TRW GDB 1957 полное отсутствие обратной связи, не понятно где остановишься (сгорели) Тормозов после установки не было почти 2 т.км почти совсем 52-70 т.к

Есть, если так можно его назвать. Такая температура была на 188 силах и старой турбине с воздушным охлаждением. На новой турбине с водяным охлаждением долго с высокой скоростью ещё не ездил. Скорее всего будет однозначно меньше температура масла, но все равно думаю довольно высокая.

На стенде была и настройка и сам замер. 215 сил 453 момента Но есть один нюанс, я турбину поставил родную от версии 190 сил. Со стоковой можно снять под 200 сил, но отжата она будет просто в «щи» И охлаждение у 150 сильной воздушное, в отличии от 190 сильной, где оно водяное.

Мотор VAG 2 TDI (DBGC) Сажевый в наличии. Лью такое масло, часто езжу по трассе слегка превышая, при этом температура масла в районе 125-135 градусов держится. Интервал замены масла с рекомендуемых в регламенте 15 т.км свёл к 10 т.км (иногда 7.5 т.км) Масло не уходит от замены до замены даже учитывая температуру его работы. В обычных гражданских условиях температура масла держится в рамках 93-110 градусов. P.S Машина на st.1 150 сил => 215 сил