Mr.Late
-
Публикаций
75 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Mr.Late
-
-
45 минут назад, dimario сказал:
fire679 конечно же гигант разрабатывал масло, а кто ещё? GM Powertrain разрабатывает стандарт, а потом его производят на разных заводах, кто, наверное хочет и заявляется, получает допуск . В США традиционно наверное это под маркой AC Delco в первую очередь, а в Европе какой нибудь Wolf. Для АС Delco может это тоже Вольф делает или кто-то ещё, неважно... Но, повторюсь для меня фразы GM - плохое масло аналогичны фразам Опель - плохая машина. Повторюсь, я не верю, что это масло не выдердживает 5-7 тысяч эксплуатации и за 100 тысяч двигатель сложно отмыть. А GM знает об этом, и продожает производить миилионы автомобилей в год под это масло. Такого просто не может быть, это противоречит здравому смыслу. И чего такого особенного в Москве? Средний климат, ни особенных морозов, ни особенной жары. Далеко не самый загрязнённый мегаполис. Где нибудь в Канаде посложней есть условия эксплуатации, где GM наверное каждый четвёртый авто. Оригинальный GM и замена по сигналу счётчика моточасов ( у меня это 6-7 тыс выходит) - и так ездят миллионы людей во всём мире и не заморачиваются выбором масла. Думаю, в США и Канаде многие автолюбители не знают, куда вообще масло заливать - отдают на СТО, где им и льют этот самый пресловутый GM. Так если бы у них у всех были грязные моторы, неужели это было бы неизвестно??
У моего партнера в Ярославле, на Опеле Астра 1.6 масло GM с заменами через 7,5 тыс. км оставило очень приличное количество грязи под клапанной крышкой к пробегу 85 тыс. км. Машина в одних руках, ничего кроме GM D2 в оригинальных канистрах туда не лили. Двигатель исправен, масла не ест совсем.
1 -
18 часов назад, Alexey38 сказал:
Это дешманское масло,до санкций я его по 2800р.покупал оригинал с проверкой на сайте.
Одно из самых дорогих масел Mobil 1....
0 -
Mobil на эти моторы рекомендует esp 0w30, при использовании бензина не отвечающего европейским стандартам. Вязкость у этой тридцатки почти как у сороковки. Я использую это масло на 2.0 TFSI (2021)в жаркое лето и для поездок на юг. Температура масла +2 градуса, но даже на загруженной машине и при динамичной езде по трассе выше 107 градусов не поднимается.
0 -
1 час назад, jungler сказал:
То есть более крепкий 0W-20 неименитого бренда будет заведомо хуже, чем простой классический 0W-20 от проверенного известного?!
"Крепкой" , для меня, должна быть репутация!) Я не навязываю выбор. На рынке, около моего дома, продаётся очень много красивейшей кожаной обуви, но я всё равно буду покупать Ecco, пока у меня есть такая возможность...
0 -
3 часа назад, СергейС сказал:
Вместо ILSAC GF5 можно этот С5 в японца FB20 c непосредственным впрыском лить?
По моему мнению, в FB20 можно и нужно лить масла с вязкостью 0W20 и при этом не смотреть ни на что, кроме бренда. Shell - замечательный бренд. Замена любого масла в любой модели Subaru на 7,5 тыс.км обязательна, 5 тыс.км - предпочтительна. В южных регионах на лето я бы использовал низковязкие А5 5W30, либо ILSAC 5W30.
1 -
Раньше на банке Mobil 1 x2 0w20 была надпись "Advanced full synthetic", теперь - "SHC synthese technology engine oil" и допусков Jaguar Land Rover STJLR.03.5006, STJLR.51.5122 больше нет ....
Если уже было где, простите великодушно!
0 -
Новосибирская фирма BB-WORKS изготавливала увеличенные на 1-1,2л масляные поддоны для ej. Не знаю работают ли по-прежнему, написал им письмо...
0 -
wlh , видимо мне так везло, что за все время я ни разу не имел проблем с герметичностью бачков радиаторов, слышал, конечно, что бывает, но как-то мимо меня прошло. У вашего "Российско-Китайского" радиатора, на картинке , очевидно, сильно меньше сопротивление потоку жидкости, т.е. количество жидкости проходящей в единицу времени через радиатор будет ощутимо больше. Я не знаю хорошо это или плохо, будет ли успевать охлаждаться антифриз также эффективно как в штатном, со штатными вентиляторами? У меня нет ответа. Кто-то в Японии, очевидно, просчитывал систему охлаждения? Я не думаю, что они просто алюминий экономят, я имею ввиду тонкие трубки и толщину радиатора, не бачки.
Возможно я не прав в чем-то(я не гуру ни от Субару ни от термодинамики), но я абсолютно уверен, что чистый оригинальный радиатор никогда не будет причиной перегрева мотора при гражданской эксплуатации автомобиля. А вот, кстати, залегшие от ...W40 А3 кольца наверное могут стать одной из таких причин. Не только они, конечно, но в сумме факторов....
0 -
3 часа назад, lucky devil сказал:
рассматривал вариант Мобил есп , но в связи с этими танцами по производителям и сменой рецептур как то отодвинул (но не забросил) . Ткните плиз где вы выкладывали анализ .
0 -
Теперь про масло. Лучшее из тех, что мной использовались - Mobil 1 x1 5W30(анализ отработки я публиковал на форуме), сейчас, ввиду известных обстоятельств это масло мне недоступно и я использую Mobil 1 ESP 5W30 (анализ свежего, купленного мной в марте этого года, я также публиковал). Прошедшей зимой , тоже ESP, только 0W30(анализ свежего публиковал, с отработкой не срослось, честно говоря, поленился сдавать на анализ)
0 -
Относительно радиаторов ,всё просто, посчитайте площадь теплоотдачи, которая складывается из общей площади поверхностей трубок и "навивки" оригинального радиатора и того, который вам предлагают. Те китайские "жЫрные" радиаторы , которые предлагали мне имели площадь около 70% от номинала и имели более "толстые" трубки. Есть ещё более "заумные" для меня величины такие как сопротивление воздуху или что-то в этом роде, в общем, термодинамика, ничего личного!)) А ведь япошки, небось, ещё и вентиляторы зачем-то расчитывали, диффузоры там, скорости вращения ...
Допускаю,однако, что есть приличные варианты от именитых производителей за стоимость контрактного мотора, но я всегда подчёркивал, что имел ввиду только сток и гражданскую эксплуатацию.
Оригинальный радиатор б/у в идеальном(почти) состоянии можно найти на drom по цене 6-8т.р. У меня радиатор живёт два года, но это трасса...
0 -
Трассовые пробеги, конечно.
Живу в Москве , а производство моё - в Ярославле, такое бывает...
Пробег 800 - 900 км в неделю. Бизнес, как известно, требует присутствия, да.
Что касается приборов, то из "родных" , на Subaru +- сносно работают только спидометр и тахометр, это правда!))
Согласен, хуже от доп. приборов ещё никому не стало, и наверное в Форике STI или в WRX они даже смотрятся , как говорится, "на своём месте"(особенно если ковка, прошивка, прямоток и т.п), но в Легаси , простите, как на корове седло! Мне 58 лет, я пенсионер уже, просто пенсионер , который очень торопится!))
0 -
Я не буду спорить с тем, что я плохой хозяин, вполне возможно есть таковые и получше. Даже с тем, что мотор , как вы пишете, "не айс" не буду спорить, однако, родной мотор прошёл на Легаси 212тыс.км , что для авто в 265 сил с разгоном до сотни в 6,2с(и это не "дутые" цифры многих автопроизводителей) не так уж плохо в наше время, вы не находите? К примеру, BMW 325xi моей супруги, при спокойной эксплуатации и дилерском обслуживании потребовал замены головки блока и еще кучи более мелких деталейна пробеге всего 126тыс.км .))
Впрочем, тема всё же о масле для моторов Subaru, кроме недоверия ко мне у Вас есть какие-либо возражения по поводу моих рекомендаций?
0 -
8 часов назад, Тоник сказал:
У меня шитая,поршневая сток,турбина сток vf45
Если Вас устраивал Ilsac Subaru 5W30 sn, который сейчас стоит неоправдано дорого, являясь по сути обычным гидрокрекинговым маслом, то рекомендации Ilsac, A5, C2/C3, на мой взгляд, также вполне актуальны.
0 -
У меня никогда не было 2-х литровых моторов , только ej255,ej253 и fb25 ,но я точно не стал бы использовать масло А3 в наше время на гражданском(не шитом, с родной поршневой и турбиной) авто младше 2010 года. Ни в каком автомобиле.
0 -
26 минут назад, aleg077 сказал:
Масло 5W30 Ilsac C3 в атмо EJ53 можно лить, а то нигде не нашел вразумительных ответов?
Речь видимо идёт про ej253. По мануалу в эти моторы можно лить 0W20, холодной зимой я так бы и поступал, низковязкую 0W30 максимум. Летом - Ilsac или С2 5W30. Если мотор уже прилично ест масло, то я не стал бы пытаться решать проблему вязкостью, возможно, достаточно будет заменить кольца , если цилиндры после замеров окажутся в заводских допусках.
1 -
Павел, искренне Вам благодарен!
1 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
По моему опыту активной (до 200км/ч по трассе) эксплуатации ej 255 на автомобилях, которые были у меня долго:
1.Форестер SG9 2007, 230л.с. + чип Prodrive(около 265л.с.) Масло Subaru 5w30sm . Продан в отличном состоянии на 185000 км
2.Форестер SH 2012, 265л.с. сток. Масло Subaru 5w30sn . Пробег 125000, эксплуатируется до сих пор, езжу на нем на рыбалку.
3.Легаси B14 2010, 265л.с. сток. Масло Subaru 5w30sn. 1-й мотор сдох от перегрева на пробеге 212000км (забитые старые радиаторы+ отказала вторая ступень включения вентиляторов. Подняло головы.), был расточен под оригинальные поршни +0,25 после чего прошел еще около 150000км и снова сдох от перегрева( застучал шатунный вкладыш 3-го цилиндра, радиаторы были забиты дорожной грязью как бетоном) , после дефектовки решил с этим мотором проститься, взял контрактный из Владика.
2-ой мотор был взят с подтвержденным пробегом 105000, прошел у меня 100000 на масле Subaru 5w30sn и перегрелся по моей(возможно,частично, автосервиса) вине, подняло головы. На автомобиль был установлен следующий контрактный мотор, а перегретый был разобран и промерян. Коленвал, постель и цилиндры остались в заводских допусках! Были заменены поршни, кольца и вкладыши, отремонтированы головки. Мотор уехал на склад ждать своей очереди.
3-й мотор, снова JDM из Владика с заявленным пробегом 38000(думаю около 100000 на самом деле) прошел у меня 72000 к настоящему моменту (на масле Mobil 1 x1 5w30, esp 0W30, esp 5w30) и через 28000 будет снят и дефектован. Под капот встанет предыдущий отремонтированный мотор. Пробег Легаси на текущий момент свыше 500000км.
Я прошу прощения за такой длинный текст, хотелось показать, что я имею очень большой опыт эксплуатации и ремонтов 255-го ежика, это мой любимый мотор! Я присутствовал при разборках и дефектовках всех своих стоковых "убитых ежиков", причина гибели - всегда перегрев(кроме случаев дефектных моторов 08-09 года).
Для долгой жизни (200+ тыс.км, это все же не чахлая Toyota )ej255, по моему мнению, необходимо:
1. Масло 5W30(зима 0W30) Ilsac топовых производителей, а лучше A5, C2, C3. Не надо сороковок и А3. Замена 5000км.
2. Мыть автомобиль регулярно, просить на мойке уделить внимание радиатору.
3. Каждую весну, лучше вначале весны, мыть радиаторы со снятием их с автомобиля. Мыть мотор. Проверять работоспособность вентиляторов, термостата. Никаких дополнительных сеток не решетку радиатора. Лучший радиатор - сток!
4. Топливо с октановым числом 98-100 на брендовых заправках.
5. Опрессовка впуска, периодически. Раз в 10000 замена воздушного фильтра.
6. Уделять особое внимание шлангам системы охлаждения, особенно если снимаются и ставятся назад старые шланги.
7. Деньги и желание всем этим заниматься)).
8. При выполнении пунктов 1-7, на стоковом моторе и гражданской(все кроме трека и дрифта по целине) эксплуатации , никаких доп. радиаторов и доп. приборов не нужно. Для здоровья нервной системы очень вредно знать давление масла. Каждому стоковому ej255 хватает производительности его "родного" масляного насоса (если не лить сороковки зимой).
Расход масла(средний) при активном вождении в 100мл на 1000км - норма, больше 300мл на 1000км- уже беда!
Еще раз прошу прощения за много слов!
7 -
18 часов назад, alexag сказал:
В субботу смогу посмотреть если будет актуально.
0 -
Покупал пару недель назад в Автомаг, 5091р, Гравеншон.
Если кому интересно, прилагаю анализ.
2 -
Забавно, в зависимости от указываемой при входе на сайт европейской страны, mobil.com рекомендует разные в порядке предпочтительности масла из серии M1 для одного и того же автомобиля Subaru Legacy GT 2011, EJ255
Для Казахстана, Азербайджана, Швеции, Финляндии и Норвегии первые три рекомендуемых масла : ESP 5W30, ESP 0W30, FS 0W40
Для Франции ESP 0W30, FS 0W40, ESP LV 0W30
Для Турции только FS 0W40, ESP LV 0W30
Мой любимый X1 5W30 находится у них в самом конце списка из M1 причем, из приведенных стран, в Турции, Норвегии и Франции его вообще не предлагают, хотя та же Франция это масло точно производит, также как и FS 5W30, которое вообще нигде больше не предлагается.
Кстати, пока Mobil нас официально не покинул, его рекомендации в России были: FS 0W40, FS 5W30, X1 5W30
Очевидно, что климатические пояса и действующие в странах нормы экологии не влияют, что тогда? Масло предлагается исходя из удобства самого Mobil-а?
0 -
5 минут назад, slevgeniy сказал:
Есть знатоки гбо - как плохое топливо негативно влияет?
Газ превращает VHVI в GTL!))
Если серьезно, думаю, что даже плохой, даже плохо отрегулированный газ не способен выбить крепкую сороковку из grade.
Газ вообще штука малокалорийная по сравнению с бензином , горит медленно и долго и двигатель (кроме выпускных клапанов) он не перегревает настолько, чтобы вызвать деградацию масла.
0 -
36 минут назад, slevgeniy сказал:
задачка для тебя из соседнего анализа - кол-во топлива ближе к количеству Т.С. но вязкость так не изменилась
И здесь масло ни разу не Ilsac!
0 -
Спасибо! Для меня было важно чтобы вязкость этого масла на моем моторе не "улетела" ниже десятки, моральный такой барьер...
0
Kixx PAO1 0W-30 API SP свежее 2023
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
А дикон авто? Ну как там масло покупать?!