Александр ЯНАО

Всем привет! Авто - Hyundai Terracan 2002 г.в. Дизель 2,5 на основе митсубановского 4D56 от паджеро старого. Эксплуатируется в условиях Заполярья. Используется ежедневно. Минимум, что он видел по температуре - минус 57 градусов. Не знаю, что было залито в Корее, но после покупки в 2008 году менял на СТО все жижи и залили сине-зеленый Мобил (как понимаю с допуском G-11). С тех пор его и обновлял. Подошло время обновить. Не очень нравится мобил. Заявлен на минус 52, но в минус 47 с ветром уже подмерзает по-моему. Посоветуйте: ездить дальше на нем или поменять на что? Нужно ли промывать перед зам

Эта вроде на синтетике смазка.

Ну веретенкой тоже пользуются для смазки катушек. Либо 20-ку возьму, но лучше силиконовую жидкую. А с тефлоном что есть из автомобильных смазок: консистентных и жидких?

Заказываю, в автодоке всего 280 стоит. А маслице для разбавления не подскажете этого же производителя? Основа не указана (у других ПАО, а у этой не написано). Заодно это маслице в качестве жидкой смазки для катушек использовать.

Есть вот такие смазки: RAVENOL® Arctic Green Grease AGG 2 и RAVENOL® Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2. Подойдет ли какая из них для катушек? Как у них с водостойкостью? И, если подойдут, какое масло взять для разбавления? И как они относятся к резине и пластмассе? А еще Marinefett у них есть, недорогая, может ее попробовать?

Так что же набить в шрусы и ступичные подшипники при условиях эксплуатации до минус 55? Прикупил Равенол арктик, а оказывается нельзя его. Что будет, если смешать в шрусах его со штатной (Клюбер)? Летом у нас дней, когда температура +20-+30 градусов по пальцам сосчитать можно. Но есть большое НО - хочется и в отпуск на машине, а в предполагаемом месте отпуска +30-+40 обычное дело летом. Возможности 2 раза в год менять смазку нет по техническим причинам, как выбрать меньшее из зол? Во внутреннем шрусе и родная смазка справится. Та же засада по смазке подшипников ступичных, крестовин и т.д. Дене

Я к тому, что в таблице их нет.

А где же равенолы, хаски и т.д.?

Именно в сравнении с шелл 5-40, мобил 3000 5-40 это намного гуще. Может дизеляка еще его загустил. Вообще в сравнении со всеми ранее использованными 5w это самое густое, да и вроде как пурпоинт у него изначально не айс. А так масло субъективно понравилось.

Не стал читать всю тему. Опробовал на дизеле D4BH (4D56) - заливал на поездку до Омска и обратно. До минус 30 еще пойдет с Вебасто, а вот в минус 37 с ветром проблема была даже с Вебасто запустить. Пришлось подогревать отопителем час. И то, после запуска впервые на панели увидел, что у меня есть лампочка давления масла. Раньше на шелле, кастроле, мобиле, петроканаде не загоралась ни разу. Возвращаюсь на дюрон 0W-30.

Объём 2,5 мощность 103 л.с.

Необходимо ещё учесть, что двигатель древний, а,соответственно, требования перекочевали с тех мануалов, когда масло было на голову ниже. Да и в мануале расчёт сделан максимум на полусиньку. Отсюда один верный ответ - отработку на анализ. Этот же движок в современных паджеро спорт и хундай старекс в нынешних мануалах интервалы побольше, хотя сил с него снимают в 2 раза больше.

По трассе 11 литров (для 2-тонной машины с полным приводом не очень много). А на счёт 230 литров соляры и смена масла ИМХО кощунство, хотя только анализ покажет. Все дороги ведут к Торкону на анализ. Как в характерных зимой откатаю - вышлю. А то сейчас из Омска по трассе домой 2500 будет не честно.

На 800-850 литрах наверное правильнее будет остановиться. Но тема переросла плавно в моторное масло, что, собственно, и соответствует разделу. А заводилась немножко с другим умыслом: собрать в одном месте достойные внимания продукты от петроканады: 1. Моторное масло; 2. Дексрон 3 синтетик; вот и хотелось бы увидеть 3.;4.... И т.д. Ну может смазка для суппортов неплохая или для шрусов или в мосты масло.

Двигатель с паджеро 2. Для обычных условий 5000 интервал, для тяжёлых 3000. Больше тысячи литров однако многовато будет. Расход по мануалу 11 литров по трассе. Где то так и жрёт, но зимой 12-13. Дюрон будет 0w30, хотя думал и о 5w40, но эксплуатация при минус 50-55 склоняет все же в сторону тридцатки, летом думаю оно тоже не подведет.

А у меня ещё и много холостого хода, так что для моих условий это оптимальный вариант подсчета.

Вот это уже понятней и приемлемо. Спасибо за совет, возьму на вооружение.

6,7 литра.

200 часов - это получается, что если в морозы машина молотит, то я должен через каждые 8-10 дней менять? Что-то не срастается у меня в голове такое. Или 200 моточасов на движение?

У меня тоже АКПП, а 250 моточасов маловато будет. На сайте все прошерстил, но хотелось услышать мнение знающих, чтобы в кратчайшие сроки выявить достойные продукты от Петроканады, подходящие к моим условиям и затариться по полной. Про моторное масло уже писал, что знаю, пробовал и затарюсь им на смен эдак пять. А вот в шрусы там синтетика, в мосты синтетика, АТФ достойна или нет, на подшипники чего-нибудь низко температурного и т.д. Пишу с планшета, поэтому некоторые слова упускаю, что с косяками, Дюрон конечно-же.

Всех с наступившим Новым Годом! Благополучия, любви близких и преданности друзей. Собственно я из посёлка за Полярным Кругом. Ближайший город Новый Уренгой 310 км - сильно не наездишься. Сейчас в Омске, поеду к официалам Петроканаду за маслом (вроде Дюпон 0w30 подошёл мне - буду затариваться). Вопрос понимаю, что не совсем для этого раздела, но попробую задать, т.к. нет универсального раздела. У меня hyundai terracan с двигателем d4bh (он же 4d56) 2.5 td. Пробег около 200 тыс. Авто эксплуатируется от минус 60 до плюс 30 градусов. Очень много холостого хода. Какие ещё есть у Петроканады достой

есть рекомендация лить Mobil 1 New Life 0W-40 Рекомендации то есть, а вот это масло не для этого двигателя ИМХО. Мне залили такое на сто (двигатель d4bh это тот же 4d56). Сильно угорало у меня, двигатель работал жестче. Залил Петроканаду 0w30 по совету этого форума и остался доволен. Уровень как влитой. Сейчас пригнал в Омск за петроканадой, на дорогу залил Лукойл люкс 5w40. Как не странно, но тоже только положительные впечатления.

Такой продвинутый форум, но иногда по некоторым темам поражаюсь девственности мнений (никого обидеть даже маленько не хочу). АГМ можно и нужно заряжать, но... 15 вольт и выше для него смерть - поэтому он не подходит для машин с неисправной (завышенной по вольтажу) системой электропитания - отсюда и разные условия зарядки по сравнению с обычными кислотниками. То же касается и гелевых аккумуляторов. Обычным кислотникам наоборот при зарядке полезен повышенный вольтаж. Пользуюсь несколько лет "Зарядное устройство Telwin T-CHARGE 26 BOOST". Заряжает все типы аккумуляторов, компактен и легок, цена

Тем не менее в рулетики простые не крутят. Отсюда большая масса у АГМ на те же размеры и больший пусковой ток и банки в виде цилиндров у некоторых производителей. А электролит там не в виде геля, а именно пропитан в синтетическую прослойку. И разрешено ставить его в любом положении кроме как вверх ногами.

Стал просматривать сайты, откуда хотел скопировать информацию об этой присадке, и увидел, что ей торгует Xenum.