kostet51
-
Публикаций
11 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем kostet51
-
-
Всем интересующимся моторными маслами привет! Не так давно с наступлением холодов решили провести тест на морозостойкость( налили масла в пробирки, в пробирки шарики от подшипника, несколько видов масел С3 0w30-5w30, заморозили до минус 30, потом пробирки одновременно перевертываем и на видео снимаем, какой шарик быстрее опустится, тот и победитель).Иными словами иммитировали холодный пуск и чем жиже масло,тем быстрее оно поступит к трущимся парам в реальном двигателе. Понимаем, что есть и другие параметры масла, как будет держать например масло вязкость на прогретом двигателе, способность поддерживать соответствующее давление в системе и т.д.).Но, как у нас часто говорят,это другое.Что показал тест?Результаты были несколько неожиданными. Во первых,лидером по скатыванию шарика оказался Mobil 1 ESP 5/30-при наличии на испытаниях двух конкурентов из С3 вязкостями 0w30,которые должны были показать меньшее время скатывания шарика.Во вторых,и это тоже неожиданно,самое большое время скатывания шарика показал вроде как специалист из Скандинавии,заточенный под северные условия - Neste 5w30(полное название чуть ниже).Возникло ощущение,что Neste подделка...отдали в лабораторию,параметры совпали с данными производителя.К сожалению, не удалось провести исследование на иммитаторе холодной прокрутки при минус 35.Кто как может прокомментировать этот казус с Neste?
Может этот следствие его производства по технологии гидрокрекинга?
Приложение:
1.Список масел участвующих в тесте:
Mobil 1 ESP 5w30
Shell Helix Ultra 0w30 c2 c3 Финляндия
Shell Helix Ultra Ect C3 Торжок
BMW LL 04 5w30
BMW LL 04 0w30
Neste Pro+ W LL-III 5w30
2.Данные лабораторного исследования образца Несте.
3.Данные физико - химических свойств Несте с сайта производителя.
4.Данные ИК спектра Фурье образца Neste.Кто знает как его расшифровать,будем признательны!
5.Видео самого теста с переворачиванием пробирок.
From Chroma Note: https://[censored by bot]/ScG4Hc0 -
BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 отработка на BMW X7 после 6300 км
Исходные данные БМВ Х7, 3.0d
Общий пробег авто - 15800 км,
Пробег на масле - 6300 км, режим трасса/город- 90/10, топливо Лукойл
1 -
8 часов назад, Nick сказал:
Хорошие результаты! Скажите, какой у вас средний долгосрочный расход в л/100км? Есть запись сколько моточасов или средней скорости за период пробега?
За 18 заправок израсходовано 698 литров,средний расход 8,85 литра,20 % город,80 трасса,топливо в основном Лукойл, регулярно добавлялись различные присадки и цетан корректор,и многофункциональная Ликви Молли.Данных о моточасах нет.Как их считать? если есть такая возможность по борт компу скажите. гляну.
машина в теплом гараже. препускового подогревателя нет.
0 -
2 часа назад, torcon сказал:
Добро пожаловать.
1) Нет разницы между ГОСТ 11362 и ASTM 4739, аналогично и с ГОСТ 30500 и ASTM 2896. В СССР просто скопировали и перевели международный стандарт.
2) У тебя видно повышенное содержание металлов износа, но так как автомобиль только что с конвейера и проехал всего 7000км - это 100% продукты притирки нового двигателя. Это нормально, через пару смен снизится...
3) Так как это нормально работающий новый дизель, по вязкости никаких сильных просадок. Было 11.8 стало 11.5 - отлично.
4) Щелочное число 5,7 - для свежего масла, с учетом того что измерили занижающим ГОСТом - нормальное. Если кто помнит мой старый топорный метод, конвертировать ГОСТ 11362 в ГОСТ 30500, прибавьте 1.5 единицы получите наши 7.5 из анализа +- разница партий.
5) Щелочное упало с 5.7 до 4.3 - масло еще живое. Упало не сильно, потому что хорошее дизельное топливо, довольно большой картер масла, ну и потому что дизель...
6) Топлива в масло попало немного, потому как вспышка у свежего 230С, у отработки 228С. Это почти равно. Дизели обычно мало льют топлива - процесс сгорания почти полный...
7) Именно поэтому не изменилась и температура застывания у свежего и отработки. Было -41С такое же и осталось. При попадании топлива, происходит разжижение масла и улучшение низкотемпературных характеристик.
8) Содержание серы немного скачет, скорее всего точность метода, к маслу и машине отношения не имеет. Должно быть примерно одинаково, что в свежем что в отработке.
Вывод: Масло нормальное, мотор в норме. Интервалы смены можно увеличивать до 8000-10000км и делать анализ после него, посмотреть что будет.
спасибо! как всегда всё развернуто и доходчиво!
0 -
Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 отработка на BMW X7 после 4000 км
Всем привет, отдельный torcon!
Исходные данные следующие: автомобиль BMW X7 двигатель 3.0 дизель (249 л.с.), год выпуска авто - 2019 г.
пробег +/- 7 000 км, пробег на испытуемом масле shell helix ultra ECT C3 (допуск BMW LL-04) - 4000 км.
Новое и слитое масло отдано в лабораторию на анализ (см ниже).
Теперь вопрос к знатокам: как видно из анализа щелочное число отработанного масла измерялось по ГОСТ 11362 и составило 4,3 (при этом свежее масло имеет показатель по тому же ГОСТУ - 5,7), согласно имеющейся информации на ойл-клубе измерение щелочного числа по методу ASTM D 2896 свежего масла имеет значение 7,47.
Теперь собственно к вопросу: 1 - имеется ли таблица (формула) перевода значений с ГОСТа на ASTM? 2 - указанные в моих таблицах значения по ГОСТам имеют принципиальное отличие от ASTM? 3 - по мнению специалистов как показало себя масло согласно имеющихся замеров
2
Neste PRO+ W LL III 5W-30 (VW 504.00 и 507.00, ACEA C3, MB-229.51, BMW LL-04)
в Neste
Опубликовано:
kostet51 Nissan Информация, о масле выше по ветке, не стал повторяться.
анализ прикладываю. И в сообщении скорректировал)