Dmitriy.G
-
Публикаций
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Dmitriy.G
-
-
8 часов назад, Invis сказал:
да Мобил FS хорош по всем параметрам, в том числе и стойкость к угару, синтетика эстеры gtl, поэтому склоняюсь в его сторону, главное поставщика надежного найти. Кстати здесь есть анализ Тexaco havoline extra 10w40 тоже хороший вариант при высоких нагрузках, если рассматривать полусинтетику, а на Кастрол 10w40 не нашел, но скорее всего тоже не подкачает.
Понял вас,благодарю за содержательный ответ
Значит остановлюсь на этих двух маслах
Думаю попробую залить сначало Тexaco havoline extra 10w40,посмотрю как оно себя покажет при моей езде
Если не пойдёт,то Мобил FS 40 ку залью,буду его мучить
А то мне что то 10w40 всё ни как покоя не дают,хочу сначало его залить,для собственного успокоения что ли,вдруг хорошо будет работать,тем более почитал про Тexaco havoline extra 10w40,отзывы хорошие и результаты анализов,судя по мнениям людей у него очень хорошие характеристики для такого типа масла,среди своих конкурентов
1 -
57 минут назад, Invis сказал:
Лук на 4ткм неплохо отрабатывал на мой взгляд. До Мобила никак не доберусь, сейчас на Шелл 5w40 которое хиг миляж катаю, выбрал его по критерию цена/качество, а как акция пошла так про запас набрал, т.к. стараюсь держать интервал 5-6ткм. Мобил FS как раз хорош своими базовыми маслами, по анализу крепкое масло, за счет этого должен отрабатывать лучше чем масла на кряке. А так тут уже отписались неплохо бы датчиками давления и темп масла обзавестись и попробовать масло к которому склоняетесь, потестировать понаблюдать.
Да,тоже считаю Лук хорош,за свои деньги хорошее масло,при спокойной езде было бы самое то по цене качество,и протянул бы думаю до 7000 тыс км спокойно,оно и не угорало так сильно даже при моей манере езды,но всё таки оно не для таких нагрузок по своему составу
Да вот не охота таким датчиками заморачиваться,это получается нужно два прибора и два датчика к ним,ладно давление масла я прикручу вместо штатного датчика,а температуру уже не куда приделать,это только в поддоне дырку сверлить и приваривать туда гайку для ввёртывания датчика,или покупать проставку под масло фильтр и туда всё приделывать.Если покупать качественные датчики, то это десятка минимум выйдет а то и больше
Считаете что всё таки хорошее 5W40 от мобила будет лучше чем допустим 10W40 от Кастрола в две замены на на летний сезон с пробегом не более 7000 тыс км,получается по 3500 тыс км на новую заливку примерно?Как думаете,на угар стойкое должно быть(5W40)?
0 -
Я думаю современные моторы и проектируют под данную вязкость с расчётом на большие нагрузки и они будут ходить долго и радовать своих владельцев,но у меня всё таки не современный ДВС,конечно он может и будет ходить на такой вязкости но как долго и какой будет у него износ в ШПГ и валах при такой езде как у меня и на такой вязкости,тоже конечно вопрос не простой
В классике и поршня с кольцами посерьёзней,что может помогало противостоять большому износу на совсем жидком масле,да и вряд ли кто раньше пытался так личную машину насиловать,её старались беречь и относились с любовью как к члену семьи,так как раньше при Советском Союзе не было таких возможностей у большинства людей для ремонта двс в гаражных условиях как сейчас и с запчастями были проблемы и поломка авто выходила в копеечку,вот их и берегли,ездили аккуратно по возможности и они долго служили своим хозяевам благодаря этому.Сейчас для простых смертных всё есть для ремонта и доступно от новых деталей и до любого инструмента для их замены в гаражных условиях,информации для этого полно во всём интернете и доступе,достаточно иметь хоть маленько ума и руки из нужного места.
Может это внесло частично свою лепту
А так интересно было бы узнать у тогдашних спортсменов автолюбителей,что они лили в свои копейки для гонок
А мне где то тоже попадалось в интернете,по моему ларгус только с мотором Вазовским 8 клапанным,там владелец пробовал лить ради эксперимента совсем жидкие масла в него и в итоге мотору каюк пришёл,там он выкладывал фотки с поршнями и задирами на юбка и жаловался вроде на то что не стоит такие масла лить в данный двигатель,типа эксперимент не удачный получился.Но это искать нужно я уже точно не помню,может ошибаюсь,но где то это я читал про это и фотки смотрел
0 -
16 минут назад, Texacoman сказал:
А зачем вам температура в поддоне? Может лучше в ГБЦ?
Думаете будет большая разница между ГБЦ и поддоном?
0 -
40 минут назад, Новосиб сказал:
Ели честно у меня такие бренды не вызывают доверия к их продукции,я не спорю,может быть эти масла и хорошие для обычной эксплуатации на каждый день и они будут не хуже именитых брендов,но я пока не готов пользоваться этими продуктами с учётом таких режимов работы двс как у меня,а эксперименты я не хочу пока ставить над своим мотором.Потому что одна ошибка с маслом может стоить не запланированной капиталки мотора или вообще весь в помойку пойдёт ,а он у меня пока ещё скорее жив чем мёртв.Тем более я хочу ближе к лету сделать ему мини капиталку для профилактики,с заменой маслонасоса,валов,маслосъёмных колпачков,гидриков,сальников,пружин и тарелок клапанов
0 -
3 часа назад, Xraw сказал:
Не считаю себя специалистом, чтобы конкретно порекомендовать какой то бренд. На самом деле много масел хороших есть. Так что извините. Посмотрите лаб анализы масел. Тут на форуме есть даже топ - Идеальные масла Ойл клуба
Да смотрел уже,там чёрт ногу сломит))Какое выбрать,тем более под такой стиль езды как у меня.Оно для спокойной езды может быть идеальным,а для такой как у меня может не пойти,окажется не совсем подходящим для моих нужд
0 -
3 часа назад, seven777 сказал:
Я думаю вы рано сделали выводы для себя, по-хорошему необходимо доустановить датчик температуры масла,погонять авто в различных режимах и на основании полученных измерений определиться с вязкостью...Я в свою очередь склоняюсь к 10в30, т.к. оно получше будет отводить тепло и в нем меньше загустителя,что в свою очередь благоприятно скажется на кольцах и нагарообразовании. Сам при похожем режиме лил 5 в30, но мотор другой и пробег был за 300 т.км.,машину продал без проблем по мотору, лил Мобил 5в30 ФС
Про померить температуру масла кстати хорошая идея!
Наверное раскошелюсь на термопару для цешки ближе к середине лета,да засуну её в поддон через трубку указателя уровня масла,вы прям хорошую идею подсказали,мне аж самому это интересно стало узнать
У 10W30 вязкость высокотемпературная (HTHS) при 150°C слишком малая для данного мотора,нужна минимум от 3.5 мПа*с и желательно выше,а у таких 30 она явно не больше,судя по характеристикам которые я нашёл в интернете, у меня ДВС российской сборки и уже не новый точно,хоть и масло не жрёт пока ещё,вернее съел за прошлое лето где то около 3-5 мм по щупу,но это при постоянном кручении мотора в верхний диапазон, я считаю вообще показатель замечательный
0 -
Ладно,думаю с маслами 30 вязкости понятно мне,они точно отпадают для моего двс
Теперь осталось определиться с сороковками
Castrol GTX Ultraclean 10W-40
Тexaco havoline extra 10w-40
Мobil 1 fs 5w40
Как думаете,если исключить зимнею вязкость,какое масло из этих на лето для высоких оборотов будет предпочтительней ,какое сможет обеспечить более высокий уровень защиты ДВС на жёстких режимах
Может ещё кто чего подскажет или поделится мнением
0 -
5 минут назад, Texacoman сказал:
Тут, по-хорошему, вопрос надо задавать тому кто вам эту температуру "опустил". Вы внесли изменения в рабочий режим двигателя и сейчас вот так вот, умозрительно, делать предположения... Тут нужен кто-то с опытом.
Я сам попросил настройщика об этом,но я не думаю что они такие супер специалисты и кто то из них может разбираться в таких вопросах,это я точно знаю,что дальше чем прошивка ЭБУ для них тёмный лес)Здесь нужно быть инженером в двигателестроении как минимум,или хотя бы иметь реальный опыт на своём примере в этом деле,я и написал сюда,что бы с людьми пообщаться по этому вопросу,может кто что подскажет по маслам для меня,выскажет своё мнение,из всего этого я уже сделаю свои выводы,может сам поделюсь в дальнейшем своим опытом.В любом случае мне интересны мнения других людей
0 -
1 час назад, Texacoman сказал:
Звучит как минимум странно когда речь идёт о взаимозависимой системе.
Посмотрите это, может понравится:
Сами не эксплуатировали такое?Может кто из знакомых.Поделитесь своим мнением почему именно этот бренд советуете?Считаете у него хорошие характеристики среди 10w40
0 -
49 минут назад, Invis сказал:
Любишь катать на верхах то лучше с запас иметь, 5w40 Мобил FS прекрасный выбор
Думаете хорошее масло для такой эксплуатации как я описал,сами катали такое или есть опыт по знакомым?Поделитесь если есть
Я просто прошлым летом лил Лук армотек 5W40,масло хорошее конечно,но явно не для таких режимов,оно быстро теряет свои свойства от таких режимов езды,и я помню что примерно после 4000 тыс км такой езды у меня,если минут 10-15 ехать в таком режиме 4000- 7000 тыс оборотов,начинали еле слышно постукивать гидрики пока машина не остынет при спокойном движении,но лампачка давления масла ни разу не моргнула даже.Вот я и стал задумываться о смене масла на другое.Но в прошлом году у меня система охлаждения была со штатной настройкой,то есть вентилятор включался на 102 С а выключался на 98С.В этом году будет работать на более холодных режимах,вот я и задумался,может 30 залить всё таки,типа Мобил FS 5W30 A3/B4
0 -
33 минуты назад, Texacoman сказал:
Звучит как минимум странно когда речь идёт о взаимозависимой системе.
Посмотрите это, может понравится:
У меня первые мысли и были,что это взаимосвязано,ведь масло также ходит по каналам в блоке и гбц двигателя,который в свою очередь омывается охлаждающей жидкостью и это всё взаимосвязано,температура масла и охлаждающей жидкости,что в свою очередь и определяет общий температурный режим ДВС
А задумался я об этом когда стал интересоваться почему в те же японские моторы производитель допускает лить 30,даже у боевых моторов тоётовских типа 4AGE
У меня когда то была Хонда Цивик 5 поколения,втек объём 1.5 литра 130 сил, и тоже допускалась 30 в него,хотя все эти моторы считаются высоко нагруженными
И до меня стало доходить что у всех японских машин,я скачивал мануалы по их ремонту и смотрел,выяснилось что у всех без исключения, система охлаждения работает именно в диапазоне 90-95 градусов максимум,при том что термостаты начинают открываться на большой круг при 82-84 градусах.В отличии от европейских машин у которых практически у всех ДВС считаются сильно тепло нагруженными,так как те же вентиляторы у некоторых включаются на 115 и даже 120 градусов есть,и ДВС требуют заливки более густых масел в отличии от японцев.
Всё это мои мысли,но не думайте что я считаю что 30 в японцев льют только из-за этого,там ещё много каких факторов есть,зазоры качество и точность деталей,зазоры и т.д .Но то что температура ДВС ниже,это точно вносит свою лепту.
2 -
27 минут назад, ai_gelios сказал:
М14в2 SAE40 с заменой раз в 2 недели, для гоночных жигулей самое то
Ну это же гоночный болид всё таки,я по кольцу не гоняю каждый день на ней,что б масло менять после каждой гонки,я первый раз вообще вижу масло такого типа если честно,даже и не знал что такое существует оказывается.Буду знать что такое есть
0 -
1 час назад, stranger сказал:
Вы снизили только температуру ОЖ, на температуру масла это не сильно повлияет, то есть она не снизится тоже на 7 градусов. А во время отжига, думаю не снизится вообще не сколько. Поэтому менять вязкость нет смысла.
Соглашусь в этом с вами,думаю вы всё таки правы,значит 30 ка отпадает теперь точно
0 -
1 час назад, Xraw сказал:
Dmitriy.G если зимняя не важна может имеет смысл в 10w-X вместо 5w-X?
А по летней с вашей манерой езды и прошивками...хз...я не "гонщег" но какая то часть здравого смысла говорит что наверное лучше 10W-40 (синтетика)
Тоже промелькнули мысли про 10W40,у меня много знакомых мотовладельцев и все в основном льют такую вязкость в свои спортивные мотоциклы,понятно что состав масла маленько другой для мототехники,но всё же это по большей части одинаковые масла как я думаю.Я к тому что двигателя у них крутятся по 10000-12000 тыс оборотов в жару и ни кто ещё не жаловался на такие масла при эксплуатации.
Я всё посматриваю на масло от Кастрола GTX Ultraclean 10W-40,но его анализов нет ни где,есть только отзывы.
Ещё бы знать какие масла в этой вязкости смотреть и выбрать хорошие,я уже все пересмотрел от мировых брендов,Мобил,Шелл,Вальволайн,Кастрол и другие.
Не хочу ошибиться с выбором,а он слишком большой блин.И в основном это всё полусинтетика.
Масла данной вязкости стоят не дорого,я даже могу из-за этого менять его два раза за летний сезон,при моей жёсткой эксплуатации,так как у меня бюджет на масло в районе 2800- 3500 тыс.руб.Тот же Кастрол у нас в Ленте стоит 1200 примерно,значит я могу купить две канистры на летний сезон с двумя заменами.
Может подскажите на какой бренд стоит обратить внимание по вашему мнению?
0 -
Тоже озадачился таким вопросом.Таз слегка тюненый,126 ДВС ,но у меня прошит ЭБУ и температура системы охлаждения снижена,на 95С вентилятор включается и на 91С выключается.Получается у меня температурный режим двс снижен по сравнению с заводскими 102С на включение вентилятора(на 7 градусов).Вот сижу и думаю теперь какое масло лить,остаться на 5W40 или перейти на крепкое 5W30 от Мобила.Рабочая температура двигателя снизилась ведь,можно залить W30 или не стоит?
Езжу постоянно на высоких оборотах от 4000 тыс. и до 7000 тыс,получается кручу двс всегда и в жару тоже.Летом обычно температура в моём городе 25-33 градуса.
Машина эксплуатируется только летом,зимой не езжу на ней,зимняя вязкость не важна
Может кто что подскажет тоже какое масло лучше залить при данных мною параметрах выше,а то голова уже кругом,столько прочитал уже,а ответа не нашёл....
PS.Не поверите,но я этот форум периодически читаю с 2010 года,а зарегился только сейчас))
0
Подбор масла в крутильный мотор ваз
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Получается вы на юге живёте и летом у вас жара значит за 35 градусов
Благодарю за хорошие рекомендации,хорошо что у вас есть опыт эксплуатации этих двух масел,но вот из этих двух Мobil 1 fs 5w40 и Shell Helix Ultra 5w40 какому больше предпочтение отдали бы?