R0dion

Небольшая подборка паспортов с автоматической АЗС №143 на Дорожной улице в Москве. Радует что зимнее топливо с высоким цетановым числом. Прошлой зимой совсем не так было.

Вот сегодня залил. ГПН ААЗС 143. Вроде бы всё чётенько, серы правда многовато, но зато ЦЧ более 51, смазывающая норм, плотность норм, фильтруемость норм. У меня двигатель Евро-3, там допускается до 300мг серы, ему наверное без разницы там 5мг её 8 или даже 10. А значительная разница между t помутнения и предельной t фильтруемости, вероятно, говорит что взяли межсезонное топливо и бахнули в него депрессорно-диспергирующую присадку, т.е. антигель, ещё на нефтебазе. При t помутнения парафин из солярки начинает твердеть, но присадка не дает ему образовывать комочки и топливо хоть и мутное но все р

Ну вот, есть же зимнее ДТ с ЦЧ даже выше 51, в котором одновременно и плотность, и смазка, и мало ПАУ и серы. Как видим, порядочная плотность вполне сочетаема с хорошей температурой фильтруемости, а зимняя солярка бывает с нормальным ЦЧ и нормальной плотности. Могут же делать, просто не хотят ) Интересно, на что влияет зольность при эксплуатации авто?

Приветствую всех экспертов по дизельному топливу! Давно мечтал пересесть на дизельный авто, в этом году наконец сделал это. Потихоньку втягиваюсь в исследование различных аспектов качества дизельного топлива. Вот такое продается на ААЗС ГПН №143. Стоит сказать что паспорт на партию топлива там может висеть без изменений целый месяц, так что никаких гарантий что в резервуаре АЗС именно то что написано в паспорте. Куча параметров и неспециалисту сложно понять на что влияет каждый из них. Для себя как основные выделяю цетановое число (в идеале 51-55, тут чего-то маловато, по нашему техрегламенту