SeryogaRUS

Смущает допуск по температуре для 30ки в книжке.

Всё возможно. Но, как-то подозрительно "усталость" совпала с уходом мобила с рынка и сменой места покупки масла)

Добрый день. 1) Toyota Crown 1G-GZE, 1989, правый2) 1G-GZE, 2л, компрессор. 3) Заправочный объем масла 4л.4) Омск. Морозы до - 35, летом до +35.5) Режимы эксплуатации город 80%, трасса 20%.6) Замена через 5000км или 1 год. 7) Катализатор на месте.8) Доступно любое для рынка РФ. 9) API не ниже SG В течение 12 лет лил сначала Mobil 3000 5w40, затем Mobil 1 5w40, всё было отлично, двигатель был чист. После 22 года резко под маслозаливной крышкой стал появляться чёрный нагар. Приложил фото двухлетней давности и свежее. Разница хорошо видна.

Orlovich , благодарю за ответ!) Решил вот на всякий случай уточнить, мало ли, вдруг спецификации концентрата и готового антифриза отличаются. Буду заказывать значит)

Orlovich измерял вот таким рефрактометром. Ничего другого к сожалению не имею. По шкале G11/12 готовый антифриз из канистры показывает -42, из системы охлаждения -20. Что Вы имеете ввиду под условиями? Замена производилась с помощью аппарата. Старый антифриз был вытеснен дистиллированной водой (15л), затем через тот же аппарат было добавлено 8л готового антифриза TCL LLC -40. Объём системы охлаждения - 6,5л. Жидкость циркулировала 10 минут, после чего была взята проба антифриза из радиатора.

Здравствуйте. Перевёл систему охлаждения с другого производителя на TCL, сделав промывку дистиллированной водой (прогнал 15л на аппарате). По незнанию вместо концентрата было куплено две канистры готового красного антифриза TCL LLC -40 (куплено 8л, система охлаждения на 6,5л). Из-за дистиллята, после заливки антифриза получилась низкая плотность, температура застывания -20 градусов. Хочу купить концентрат TCL LLC, чтобы довести плотность до необходимой (на -40гр.). Допустимо ли доливать концентрат в таком случае? У концентрата и готового антифриза TCL ведь идентичный состав?

Спасибо за ссылку! Очень полезная таблица.

Но ведь даже у D-III вязкость отличается от D-II... О чём вообще говорить в случае с универсальными жижами? Понятно, что сразу коробка не умрёт от этого. Но работа явно изменится, и это не пойдёт ей на пользу. 30 АКПП лет проработала на D-II без всяких проблем, пусть и дальше на ней живёт. С качеством бы не прогадать. Для Омских условий хотелось бы D-IIE, но большинство производителей пишет просто D-II...

Не хочу универсальную жижу. Да и по спецификации у них "Toyota T, T-II, T-III, T-IV", Тойотовская D-II не заявлена, зато заявлена T-IV, которая сильно отличается от D-II. И по тойотовским сервисным рекомендациям, T-IV не допустима для замены D-II и D-III.

Здравствуйте. Имеется автомобиль Toyota Crown GS131 1989 года, коробка Aisin 30-40LE. На щупе набито ATF D-II. Требуется полная замена ATF, 10-12л. На сколько я понимаю, ATF D-II является устаревшей. Я не являюсь сторонником сугубо "оригинальных жидкостей" в железных банках Toyota, но не хотелось бы убить коробку непонятной жижей. Toyota ATF D-II стоит 4000р за 4л... Причём не понятно, почему и где её до сих пор производят, устаревшая ведь. В крайнем случае готов перейти на D-III нормального качества. Но склонен к D-II. Что можете посоветовать? Какие есть нормальные варианты в средн