Maxx7

Так а чего 0w-20 не советуете? Там зольность будет еще меньше. И экономичность будет лучше, т.к. жидкие масла более "скользкие"...

Ой, извините , в академию наук попал... форум автолюбителей-чайников уже стал серьезным ресурсом? ... Или вы сможете дать пруф на квалификацию форумчан , выложив их научные степени по обсуждаемым проблематикам ? Тут все рядовые автолюбители , но лишь с различным личным мнением , не более.

Например Москва закупает в этом году 400- 500 электробусов и планирует за 3-4 года полностью перейти на них с удалением дизельных бусов из города. Будущее уже пришло.

Скажу так. Ивеко просто не смогло снизить расход топлива конструктивом двигателя. А конкуренты на продажу выставили новые модели с понижением расхода топлива. Вместо поиска решения проблемы топливосбережения конструктивным путем ивеко в ущерб моторесурсу дал допуск на жидкие масла. Теперь они уложились в расход как у конкурентов, ну а проблемы моторесурса будут решать по ходу или тупо дождутся через 3-5 лет своих электрогрузовиков с отказом от двс.

Ну вот и все. " сдавайте в любые лаборатории " . Моторы будем на исследования сдавать после каждой замены масла ? Я ведь про ресурс мотора , а не масла. На форуме вы все исследуете масла . А кто тут исследовал моторы после жидкого масла в жарком климате ? Кто вообще исследовал влияние тех или иных масел на ресурс моторов ? Никто. Все трындят про выхаживание масел и их живучесть. Но это не про моторы.

"...Жидких масел для жаркого климата " . Прошу пруф что это не так.

Плюсы от жидкого масла есть : экономия топлива , небольшой плюс мощности, облегчение запуска в сильный мороз. Только к моторесурсу это никак не относится. Какой производитель сейчас озабочен повышением моторесурса двигателя ? Даже речи об этом не идет. Но снижение расхода и больше мощности в ущерб моторесурсу нас устраивает. Вот и бежим продавать тачки после 100 000 км пробега. А сегодняшняя тенденция рекомендовать в южных широтах жидкие масла связана с необходимостью снижения общей зольности масла из-за конфликта задушенных моторов по экологическим мотивам и слишком форсир

А вы понимаете выгоду коммерсантов-производителей авто в низкой вязкости масла ? Пару процентов больше мощности, пару процентов экономии топлива - и вот ваш авто вписался в явно завышенную отдаваемую мощность и уложился в заявленный расход топлива при сохранении низкого КПД ДВС. Про ресурс мотора в тяжелых условиях и жарком климате тут нет выгоды. Постоянное использование жидких масел в жару приведет к сокращению моторесурса до 200 -300 т.км с возможных 1 млн . И именно потому, что это нельзя заметить в течение короткого срока после вливания масла , а мотор подыхает

Вы в климате арабии или африки будете лить 0w-20 ? Тогда зачем деление масел по вязкости ? Отменяем ! Льем везде 0w-20 ! Не смешно.

Я не очень молодой человек. Поражает бесконечная реклама и продвижение лекарств против грибка ногтей. А ведь лучшее средство от этого грибка - регулярное мытье с хозяйственным мылом. Но это не гламурно, да и кто тогда купит препараты от умников из фармпромышленности? Нас часто держат за лохов и просто отжимают бабки. Так и с теми же маслами. В прошлом веке к моторам относились как к сердцу машины. А счаз как к съемному болту или гайке. Даже серийные номера отменили в техпаспорте, чтоб легче люди меняли моторы. Предлагаю не отказываться от наших знаний по физике и

Масла с широким диапазоном вязкости , как 5w-40 , 0w-40 будут менее полезны мотору , чем с узким диапазоном вязкости в соответствии с климатом вашего региона эксплуатации. Всесезонные масла - это такое же "удобство" как всесезонные шины. В идеале зимой надо ездить на зимнем жидком масле, а летом - на летнем с высокой вязкостью. Но достаточно вязкое летнее масло хорошо защищая мотор приводит к некоторому сопротивлению в движущихся частях мотора и заявленная максимальная мощность не выдается мотором. Значит пусть льют жидкое , хоть и в ущерб мотору ! Главное чтобы на глобальных рынках, так

Сам написал. На истину не претендую. Но понял, что в угоду экологичности выхлопа, топливосбережению и максимальной мощности двигателя автопроизводители пожертвовали моторесурсом , выдавая некорректные рекомендации по маслам. Им так выгодно.

Добавлю еще , что для масел появилось понятие low SAPS. Считается, что это актуально для масел к дизелям с сажевыми фильтрами. Но современные 3-х каскадные катализаторы бензинок тоже погибают от высокой зольности как масел, так и большой серы в бензине. Считаю, что в российских условиях постоянно качественное топливо аи95-98-к5 (евро 5) более важно, чем заморочки с современными маслами, которые уже почти не отличаются друг от друга в рамках одних и тех же допусков и стандартов.

Вставлю свои 5 коп... Масло сильно окисляется от плохого бензина, где содержание серы в 100 раз выше , чем надо. Даже одна заправка леваком может снизить межсервисный пробег с 15т. км до 8 т.км. Если вы гарантированно всегда ездите на качественном бензине е95-к5 ( евро 5), то масло в средних условиях пройдет 15 т.км без ущерба для мотора. Но если вы москвич и часто часами стоите в пробках, то даже на хор бензине стоит менять масло на 10 т.км из-за выработки моточасов. Если вы не имеете качественного бензина е95-к5 , то 7-8 т.км - это максимум для любого масл