as007

Хорошо,предложите свой критерий выбора масла,проверенный пробегом на данном масле хотя бы 150т.км. Что б уж надёжно. Ну уж если ошибётесь,ремонт двигателя берёте на себя. Всё по мужски серъёзно.

Ради интереса перевёл Ваши 20т.км с расходом 9л/100км 95 Лукойл в мои 15л/100км. Получилось,что я бы проехал 12т.км , вот только бензин ? какой. Поэтому 5-7т.км мне спокойнее. Да и прогревы зимние. И стоянка с раб.двигателем. Бывает в 8 утра заведёшь, в 8 вечера заглушишь, а пробег 100-150км. Это 10 км в час.

У Нас ,это не у Вас. У нас 80-ый продают везде недорого. А у Вас? Так что может я ещё и 92-ой не заливал ни разу. Кто знает,что у них сегодня в пистолете.

Очень хорошо. Предполагаю следующее: 1. У Вас отличный бензин 2. Вы это делаете не регулярно,раз попробовать можно 3. У Вас новая машина,и масло до смены машины можно вообще не менять. Я покупал машину с Сингапура ,пробег 63700 км,а масло похоже на заводе ещё залито было. Вот это я понимаю ОПЫТ. Не желаете рекорд побить?

Пробовал ( напоминаю,речь о серии AZ и ZZ). Даже если менять коксующееся масло через 5-7т.км,поршневая будет закоксована,при девственной чистоте в моторе. Нужно будет проехать 30-50 т.км, 6-10 смен неподходящего масла и масложёр уже "тук-тук". Не понял только "с обычной температурой". Это Вы про классическую поршневую с высокими поршнями? Или про среднюю полосу России?

Если масло не коксуется ,это не говорит о том,что оно смазывает. Обязательная замена ЛЮБОГО масла через 5-7т.км. Пробы отработок показывают,что с нашим бензином ,гарантированного ресурса масла хватает на 5-7т.км.

Да,после качественного ремонта двигатель не расходует любое масло,как и новый. А дальше? А дальше у многих появляется термин "масложёр". Давайте исключим "любое". Двигатели у нас сейчас такие,что "любым" баловаться не стоит.

На стр.62 я привёл примеры фото "прожарок" масел . На них хорошо видно,как поведут себя разные масла в зоне "горячих" маслосъёмных колец. Я выбрал масло, которое хорошо переносит критические температуры,практически не разлагается и не оставляет отложений , которые я называю коксом. На протяжении многих десятков тыс.км я понял,что не ошибся с критерием выбора масла. Расход масла отсутствует полностью, даже с учётом применения на б\у японках ( двигатель изначально исправен ). Данное масло и мой совет не стоит рассматривать, как средство избежать повышенного расхода масла. Если двигатель уж

Ну вот не нравится мне как на ZIC,TOYOTA и подобных 5W30 бренчит двигатель. Вам нравится, звонко работающий двигатель? Или лучше когда он мягко мурчит? Кстати,много ездил в 2006г ... 2008г на минералке ШЕВРОН, ЕНЕОС и ТОYОТА 10W30 SJ , SL. Ничего плохого сказать не могу.

Можно использовать ЛЮБОЕ НЕКОКСУЮЩЕЕСЯ масло. А ХАДО я выбрал,как писал ранее, только потому,что покупаю настоящее,т.е. не подделку. Только и всего. Остальные у нас либо массово подделки (разливные и в пластиковой таре),либо ,как масла 5W30 ТОYОТА, ЕНЕОС, ДРАГОН, ZIC ( коксования так же не наблюдал), шумновато работают. ХАДО той же вязкости 5W30 ,работает заметно мягче.

Абсолютно с Вами согласен. В предыдущих сообщениях на примере фотографий я это наглядно показал.

Нет. У нас массово японки до сих пор. Европейцы б\у на богатых любителей экзотики.

У меня конкретно AZ, ZZ и К3-VE. Использую ХАДО 5W30 и 5W40. Если бы все следовали моим "заблуждениям" ,то этой темы бы не было,как и массового масложора. Я за последние 12 лет подобрал для этих двигателей оптимальное масло,проехал на нём 150т.км на б\у японках,расхода нет,двигатель работает мягко. Мне нормально кажется. А Вам? Моё основное убеждение - масложёр начинается с применения коксующегося масла любой вязкости. Тарахтение и бренчание двигателя от маловязкого масла. На этот сайт я пришёл не с проблемой,а с решением для нуждающихся в совете.

Под экологию сделали большое зло, облегчив цилиндро-поршневую группу. А именно низкие поршни - бОльшее зло,узкие шатунные шейки - меньшее зло. С низкими поршнями маслосъёмные кольца попали в горячую зону,как следствие - массовое закоксовывание. Причём очень жёсткое,чего раньше не было. Отсюда повальный масложёр. Избежать его можно отобрав некоксующиеся масла. Период замены масла первостепенного значения не имеет. Вязкость тоже. Второе неприятное явление - тарахтение двигателя ,более звонкая работа. Лечится применением максимально допустимого по вязкости масла. Не буду рассуждать о всех двигате

Вам дилер залил коксующегося масла. Кокс закупорил частично маслосливные отверстия в поршнях,и какое бы Вы в дальнейшем масло уже не лили,расход некоторый будет. Причина не в 5\40.

В общем-то,если почитать тех же инженеров-двигателистов, то они вынуждены, под давлением экологов и конкуренции " у кого расход меньше" , подгонять двигатели под всё более маловязкие масла в ущерб ресурсу. Вот и получается,менеджерам не нужен ресурс,экологам расход и выхлоп минимальный подавай. Что может рекомендовать инженер? Я сам инженер,автотехникой интересуюсь с "молодых ногтей" и не поверхностно,а читая именно научно-техническую литературу. Поэтому,либо принимайте меня как авторитета и верьте на слово,либо смотрите рекламные ролики. Если вспомнить первые иномарки 90-х,то все они с

Про Субару ничего не скажу,а про двигатели серий ZZ и AZ отвечу.

Извините,не понял.

Двигатели серии AZ запущены в производство с 2000г. под масло SJ. Категорично не подходящее для таких двигателей масло надо ещё поискать. 1,5т.км может и не быть показателем расхода масла. Я ориентируюсь на 5-7т.км. Возможно "родные Илсаки" вовсе и не родня двигателям начала века. А может "левак". Используйте Ниссановское масло и не пользуйтесь интернетовскими предубеждениями.

Я езжу на б\у японках с большими пробегами,эксплуатирую по много лет. Что бы не заморачиваться с ремонтами двигателей НИКОГДА и продать машину с абсолютно исправным двигателем, я использую оптимальную вязкость 5W40. Ниже 5W30 вязкость не использую никогда.

ХАДО не коксует кольца и маслоотводящие отверстия в поршнях. На этом масле расхода масла не будет очень долго. + из фирменного магазина,не подделка. По всем признакам - нет.

2008г. куплена Камри с пробегом 63700 Сингапурка 1AZ-FE с остатками КОНВЕЕРНОГО очень грязного и нетекучиего масла. Расход масла пол-щупа ( 0,5л ) на 5-7т.км до замены. Масла ЕНЕОС, ДРАГОН , ШЕЛЛ раз. Cо 117т.км начал заливать масло СИБИМОТОР 5 W30 SL п\с Омский НПЗ. К пробегу 145т.км расход увеличился до 1 л на 5-7т.км, т.е. до мин. на щупе. В дальнейшем расход постепенно увеличивался на разных маслах. К 185 т.км расход достиг 1 л на 3т.км. На 220т.км ремонт двигателя 2013г. После ремонта масло ХАДО 5W40. С тех пор ни на одной машине расхода масла не видел вообще. Замена через 5-7т.км.

Ну я то за 400 т.км 80 раз масло менял. 12 лет. Последние 150т.км ни на мм масло на щупе не опустилось. Это плохой пример? Выберите из моих примеров коксующееся,будите знать сколько ремонт стоит. Я знаю. И не хочу чтобы другие повторяли мои ошибки. Я даю Вам 100% гарантию. Разве мало?

Можете использовать хоть 10W60, главное чтобы не коксующееся. У меня по незнанию закоксовались на 5W30.