ail
-
Публикаций
137 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ail
-
-
Прикольная у вас дискуссия, ребята!
Делитесь вырезками из литературы 50-ти летней давности в которой авторы рассуждают об износе чугуна на минеральном масле.
Исторический кружок прямо)
3 -
Такую?
.jpg)
На сайте такая картинка. Скорее всего это одно и то же в разных банках. У масла куча допусков.
Сам в глаза не видел, лью отечественные жижи в виду отсутствия разницы в содержании и присутствия в цене.)
0 -
-
Можно заливать ATF типа dexron-3 в ГУРы, которые предназначены для PSF-III. Так как ATF типа dexron-3 и PSF-III - это одно и то же. Не произойдёт вообще ничего.
1 -
По вашей логике мотор нагревается быстрее из-за большего сопротивления на густом масле. Но процесс обоюдный - масло тоже нагревается от деталей мотора. Снижая вязкость и уменьшая сопротивление. Т.е. через пару минут прогрева оно будет горячее и менее вязкое, чем маловязкое, на котором прогрев идёт медленнее. Т.е. масла "поменяются местами" в контексте скорости прогрева
Не поменяются, а уровняются.
0 -
С чего вы решили, что у Фабии нагрузки больше? Ради интереса, посчтитайте хотя бы угловую скорость вращения КВ в подшипниках, и среднюю скорость поршня. Немало удивитесь, что в маленьких оборотистых движках и больших дизелях с 1200-1500 об/мин это почти одинаковые цифры. Я как -то считал, мне хватило ,чтоб запомнить.Цифр приводить не буду, кому надо- пусть сам пересчитывает.
Ни с чего я так не решал) Думаю, что значения близки. Об этом и написал.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Ха-ха-ха!! Ой блин, надоело эту хрень читать!!! Разрешите привести несколько примеров.
1. Для дальнобойных тягачей как стандартных (до 45 тонн) так и не стандартных (свыше 200 тонн (часто используются в Австралии)) заливают одно и тоже масло, обычно это 10W-40. И масел выше 40 для таких машин не существует. А теперь представьте какая ахрененая нагрузка на них. (прошу запомнить)
2. В некоторых видах гонок, в частности V8Supercars где в качестве топлива используют этанол ( а как вы знаете что этанол сгорает намного быстрее бензина), а также на двигателях стоят ограничители оборотов (7000), то в двигателях применяют масло 5W-20 !!! Да-да!!
3. Ну про гонки где используют метанол говорить не будем
4. В других видах гонок где используют чистый бензин, и обороты двигателя достигают до 12000 используют этот пресловутый ГУТАЛИН. Не буду объяснять почему, Вы люди умные, догадаетесь!!!
Теперь давайте сделаем вывод: Если вы используете обычные гражданские машины в обычных гражданских условиях, то зачем вам масла выше 40ка???
А так же давайте не будем забывать о странах производителях и их стандартах. То есть, масло 10/15W - 40/50/60 залитое в современный американский двигатель убьёт его напрочь в кротчайшие сроки. Так же и масло 0W-20 убьёт двигатель ну к примеру Феррари в два счёта.
А теперь объясните, мужики, о чём вы спорите???
Сборник баек просто..
С чего Вы решили что в грузовых движках нагрузка на единицу площади например коренного подшипника выше чем в трёхцилиндровом движке фабии? Утрировано - по снегу пробежал Ваш пятилетний ребенок, Вы пройти не можете, т.к. тяжёлый и проваливаетесь. Одели снегоступы и прошли там же по насту. Снег - масло, снегоступ - шейка коленвала. Двигатели попросту больше по размеру. Сороковка обеспечивает низкий износ при важной при таких пробегах экономии топлива. Это не наши 10-20 тыс км. На "дальнобойных" пробегах экономия топлива выливается во вполне осязаемые деньги. Опять же Эко-нормы для грузовиков никто не отменял. Не удивляет, что они на двадцатой вязкости не ездят - соляру не экономят?
Про гонки просто забудьте - в данной ветке разговор идёт о полезности масла для двигателя, ну и немного об экологии)) На гонку заливается максимально жидкое масло чтобы вязкость не препятствовала кручению движка - это помогает выкроить сотые доли секунды. Причём на любом топливе. Ресурс в гонках никого не интересует - понятно же.
Про то что, сороковая вязкость убила какой-то движок - это какая-то совсем свежая байка, я ещё не слыхал))
Первая-то цифра вязкости вообще какое отношение к реальности имеет? Особенно если Вы живёте в Сиднее??
Короче,пофантазирую перед сном как 10w40 убьёт мой современный американский двигатель этим летом.
Сорри за стёбный тон, но это реальная бредятина. Не хочется, чтобы такое шло в массы.
6 -
Mitsubishi dexron 3 неплохое - рекомендую его))
А если серьёзно, у ATF всего 1 параметр, который вообще интересен - вязкость на горячую. Для северных регионов добавляется ещё температура застывания.
Мораль: SP-3 = dexron 3
0 -
Вроде как не к спеху было, да и действительно я заказал только вот эти три параметра -- так что не вижу причины для извинений, наоборот спасибо torcon'у за его энтузиазм
.В других параметрах трансимиссионок я особого смысла не вижу, отличие на 10% от заявленных для трансмиссионки пох вообще, а ожидать подвоха с тотальным обманом в данном случае не приходится.
По ссылке dimm7777 вроде как именно этого (75w-90 gl5) нету.
Но всё равно, можно сделать вывод, что требованиям по диаметру пятна износа (0.40мм для тм-5) гост 17479.2-85 не соответствует.
Правда, возможны нюансы -- методы определения может быть разные? Или этот гост утратил силу? Не знаю...
По ГОСТу 2015 года износ для трансмиссионок не нормируется - нагрузка сваривания и всё.
0 -
Да, тоже обратил на это внимание!
Пиара, точнее самопиара там очень много.
Лично я пока более склонен к тому, что тупо лить чистый GL-5, где прописана GL-4 не стоит. Зубьям будет хорошо конечно, но синхронизаторы могут и закончиться при этом.
На самом деле меня более интересует момент с мультидопусками, как удается ужить под одной крышей, казалось бы не совсем совместимые вещи? Пакеты присадок, базы? Если да, то какие именно.
Такие масла закрывают требования более высокого допуска по нагрузке сваривания, при содержании присадок на уровне более низкого допуска. По логике за счёт более качественной базы. Поскольку по требованиям разрыв минимален, добиться этого несложно)
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Форум есть место где выражают мнение. Экология- зло, ха ха, хочу и буду- позиция которая загоняет в ад. Тренд один из года в год : законодатели в США и Европе ужесточают требования к выбросам, что приводит к необходимости применения СМ низкой вязкости и не только в моторе. Это неизбежно. Можно выйти на берег океана и орать на цунами " А мне по... Й". Смоет все равно.
Бороться за экологию нужно всем, не только жителям на западе но и здесь. На всех уровнях
Иначе..... смоет.
Если бы Вам это было реально важно, вы бы ездили на общественном транспорте, а не рассуждали о четырёх сожжённых литрах бензина.
А личный автомобиль перевели на пропан, не загрязняющий воздух (хоть 10 литров его сгорит, хоть 20). Я, к слову, езжу на газе
(оффтоп конечно...)
А экономия бензина с целью снижения выбросов с помощью низковязких масел, меня да, смешит))
6 -
Главный минус - экология. Вы очень сильно загазуете воздух. Ваша машина съест за 1000км на 200гр бензина больше и не получит евро-10 и стендового расхода в 2,3 литра на сотню в красочный буклет.
Ресурс - это дело десятое. За гарантию больше сотни проедут единицы. А сотню - хоть на двадцатке с интервалами в 30 000 км сделать можно.
От экологии и у тридцаток, и у двадцаток как производных и у межсервисных интервалов до 40-50 тыс км. ноги растут.
1 -
Допуска sp3 это масло не имеет. Он есть у ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA.
То, что у него нет допуска, абсолютно ничего не значит. Dexron 3 в экплуатации идентичен sp-3 - вязкость одинаковая, а другого от ATF не требуется). Лично прошел 50 000км на Hyundai на 3 dexron'e.
Synth Asia судя по всему существует только на сайте. У оф.дилера Луки по Сибири такого масла нет и не было.
0 -
Добрый день!
Хочу подобрать себе "жижи" для будущих ТО. Критерий - бренд Лукойл (или Роснефть - ТНК).
Здравствуйте!
1) Лукойл ATF
2) Лукойл ТМ-5 75w90
3) Лукойл ТМ-5 75w90
4) Лукойл ATF
5) Лукойл DOT 4
Все перечисленные жижи использую сам. Интервалы замены - предусмотренные производителем авто.
0 -
Да я сам менял подшипники на две машины, которые лили GL-5, вместо прописанных в требованиях GL-4
Скажите, пожалуйста, примерные пробеги и марки авто.
0 -
70 ткм не такой и большой пробег для трансмиссионки. Короче, данный лук не более, чем на 50 ткм получается, а мб и того меньше
Определяете ресурс масла обонянием одноклубника?)
1 -
Будет, лейте то, что написано в допусках. Сталкивался со многими примерами, написано GL-4, льют GL-5 - через полгода-год перебирают корорбку, как минимум меняют подшипники.
Меняют подшипники от GL-5?)))))) Сами меняли? или Сан Саныч из 24 гаража Петьке из третьего рассказывал в прошлом году?))
1 -
Кто в курсе ?Хочу сменить SYNTRANS MULTIVEHICLE 75W-90 фордовское с допусками GL-4 на Castrol Syntrax Limited Slip SAE 75W-90 Gl-5 , вот проблем не будет ?
Не будет. Я на Мондео 4, коробка - MТX75 на Лукойле GL-5 езжу - разницы вообще нет.
0 -
это синтетика?
полусинь.
....А какая разница?
Застывание -42, если Вы об этом.
0 -
Подскажите, какое лучше выбрать масло в раздатку и редуктор...
Пока склоняюсь к Мобил MOBILUBE 1 SHC 75W-90
Лукойл трансмиссионное ТМ-5 75w-90
0 -
Простите за едкость, но если для вас числа вязкости при 100 градусах 11.8 и 16.9 это "как у водки между 39 и 40", то что вы вообще делаете на этом форуме?)
Расскажите, как вязкость 16.9 на недостижимых 100 градусах ломает МКПП))
3 -
Да ладно.Разница между 75w85 и 75w90,это как у водки между 39° и 40°.
Полностью согласен!
Вообще в механику можно лить ЛЮБОЕ масло, лишь бы зимой передачу воткнуть можно было.))
2 -
1
-
Ага, а теперь посмотри их вязкости при 100 - масла магическим образом выстроятся в том же порядке)
0
Hyundai NEW PSF-3
в Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
Опубликовано:
Конечно можно. Красный цвет - это просто краситель.