k0rad

Всех приветствую, имеется такой агрегат. 1) VW Golf 5 GTI 2) 2.0 TFSI EA113 BWA, мотор на ковке, зазор поршней 11 соток. Вкг выведено в маслопомойку и оттуда в короб воздушного фильтра. Фазорегулятор на месте. 3) масла входит примерно 4 литра 4) Центральное черноземье, иногда поездки на юг. 5) Эксплуатация - 60% город, 40% трасса. И там и там, в достаточно экстремальном режиме. 6) Смена желательно не чаще 5 тыс.км 7) Выпуск - прямоток 8) Из подходящих ничего в наличии скорее всего нет, буду заказывать с запасом. 9) 502/505 видимо. В

Ага, не знал, спасибо за инфу, а то я при 125° останавливался дать ему поостыть Тоже придерживаюсь такого же мнения. И давление масла выше, что и для турбины хорошо да и в принципе для двигателя. Потому и не тошню никогда на низах. Хотя чисто ради эксперимента удавалось добиться среднего расхода в 9 литров по городу. Но это издевательство и над двигателем и над собой :). Как сказал torcon тут столько факторов, что черт ногу сломит и двигателя разные и масла и условия. Наверное есть двигателякоторые и на низах себя хорошо чувствуют, может там более производительный насос, друг

Ну и по поводу вот этого, моточасы - моточасам рознь. У кого-то половина моточасов на турботаймере и автозапуске, а вторая половина в пробках по городу, а я в пробках почти не стою, и обороты всегда держу выше 3-тыс, что бы не попадать в турбояму и средний расход бензина у меня около 25 литров, я уже не говорю про зимние отжиги когда несколько часов обороты постоянно под 5-6 тыс . и T масла 120° (потому и обращаю внимание на термостабильность, хотя тотже маслокулер должен эту проблему решить) т.о. у кого-то эти моточасы со средними оборотами 1000 оборотов в минуту, а кого то 2000, т.е. мас

Да попомером и не почувствуешь же разницу. Потому я тут и смотрю в анализы отработок. Я же уточнил, что анализ по лукойлу не объективен в данном случае. Совсем объективно будет: отъездить на шеле - сделать анализ отработки, потом откатать на лукойле и сделать анализ отработки лукойла., благо заправляюсь 99% на одной и той же заправке. Если не забуду и будут лишние деньги - возможно так и сделаю. Сейчас остановился на SHU Professional AV 5w-40. Т.к. лето, дрыгатель новый, да еще и настраиваться предстоит.

Почему же только щелочное, т.к. оно свежее - все остальные параметры так же просажены меньше чем просели бы без заливки. При этом вязкость у лучка при 100 просела с 13,9 до 12,3, хотя, опять же, он там жалуется на антифриз в масле. В общем тест отработки по лучку не очень объективный. Наверное он может и лучше. У шела, например, изначальная вязкость 13,2, но вот просела всего до 13 в двух случаях и в третьем до 12.2, но там и моточасов 350 и двигатель "убийца" )) Тотал, кстати, тоже посмотрел, там вязкость за те же 10к километров просела с 13.2 до 12.5 . Достойненько. Но т

Вот сюда смотрю там у шела 242, а у тотала 225.

Но ведь т вспышки у тотала 225 против 242 у шела.

Да посматриваю на него после поста от KotKamelot, и термостабильность выше мобила и вязкость при 100° выше шела. Опять же с подделками не надо заморачиваться. Меняй себе раз в 5 тыс. И вроде как будет счастье. Тут такой момент, если вязкость у шела меньше, но термостабильность выше, не будет ли это плюсом на высоких нагрузках, типа и защищает и меньше нагружает мотор?

Все же нет. Термостабильность ниже Шела и Мобила, у Мобил 5w-40 даже температура застывания ниже. Масло хорошее, спору нет, но все же SHU и Mobil 1 явно получше в данной ситуации.

Всем привет! Сейчас есть в продаже у всех поставщиков Shell Helix Ultra Professional AV 5W-40 1л. по цене прилично дешевле обычной Shell Helix Ultra 5W-40 1л.. В чем подвох? И чем, все же, professional отличается?

Но он же его и обновил почти полностью за эти 6к пробега. У меня же тьфу тьфу, пока вообще не уходит. И подливать я его не планирую. Хотя, конечно же, имеет смысл брать масло подешевле и менять его раз в 4-5к допустим. Если оно по показателям будет лучше чем более дорогое при пробеге 6-7к. Тут еще не понятно, как оно себя ведет при максимальных нагрузках, в той же турбине. Не уверен, что одна замена масла тем более при такой доливке - показатель. Вот моя живая стоковая турбина отпахавшая на чипе в 1 бар - 80к, при том что после каждой поездки она раскаленная до красна - это

1) Audi A4 1.8T 2004 г.в., полный привод, механика. 2) AMB, бензин. Рабочая температура ДВС 94°-104°. Есть автозапуск, турботаймер. 3) 4.1 л. по таблице. (Всегда беру 4 литра, и всегда немного остается. ) 4) Курск 5) 95% город. 6) Меняю масло каждые 7-8 тыс, могу иногда увеличить интервал до 10 тыс, если, например, скатался на юг. 7) Нет, все вырезано и отключено. 8) Доступно, в принципе, все, но хотелось бы что то доступное везде и всегда. 9) Что за мануал? Двигатель контрактный, перебран, хон, кв были в идеально состоянии, заменены кольца и вкладыши в номи