alexandr14711
-
Публикаций
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем alexandr14711
-
-
1 час назад, apologize сказал:
Уже расписал
Тоже указал. Не понимаю в чем проблема залить масло по феншую и не искать приключений с двигателем?
Где конкретно расписали, что надо лить в Evoque с мотором EcoBoost 2.0 240hp? Чтобы любой человек, пришедший на данный ресурс, смог посмотреть, что ему советуют лить в данную вариацию EcoBoost'а и по какой причине именно этот допуск, а не тот, который рекомендует завод-изготовитель автомобиля, тобишь Land Rover. Но нет, человек вынужден сидеть и разгадывать ваши загадки. Вы только упомянули существование допусков Ford WSS M2C946A и Ford WSS M2C953A1, но никак не сказали, что надо лить именно такие допуски в эту вариацию двигателя и по каким причинам. Вы пишете как знающий человек, но все прекрасно видят, что получается на деле. Два раза задал вопрос про различия TNCC/TNCD/TNCF и R9CB/R9CF/R9CH, но в ответ услышал только язвительную насмешку. Если вы утверждаете, что эти моторы отличаются не только софтом, то вы должны знать остальные их различия.
0 -
Только что, масленкин сказал:
да зачем , ты Людей Буквами и Цифрами пугаешь или путаешь ..
Объясни попроще ..
тут просто некоторые люди пришли не поделиться информацией с другими людьми и облегчить друг другу жизнь, а потешить своё чсв
0 -
7 минут назад, apologize сказал:
Разница только в прошивке у TNCC (146 KW) и у двигателей чуть большей мощности (149 KW) TNCD/TNCF.
А между TNCC/TNCD/TNCF и R9CB/R9CF/R9CH в чем разница тогда?
0 -
2 часа назад, Projector сказал:
Может хитрый форд специально заточил под Россию 199л.с для налога и страховки, так как у Форда не плохие продажи , правда фокусов в основном , а англичане как всегда не считают деньги ни свои ни чужие , тойота так же переобулась с Камри и хайлендером с 272лс на 249лс
Насколько мне известно это так и есть, разница у 200 и 240 сильных моторов только в прошивке.
0 -
2 минуты назад, apologize сказал:
А вот это Вы на бмв форуме спросите.
Вот что и требовалось доказать)
0 -
2 часа назад, apologize сказал:
Печально, всё в кучу собрали. Напомню фордовские экобусты 2.0 двигатель TNCC-199л.с. и R9CB/R9CF/R9CH-240л.с.
Уже смешно. А в чём же разница между этими двигателями? Кроме прошивки.
0 -
Вот ещё нашёл информацию по этому поводу
0 -
21 минуту назад, apologize сказал:
Я Вам тогда на пальцах обьясню, у Форда в этой серии ещё есть турбированные экобусты 2.3 литра и 2.7 литра мощностью 300 л.с. и более и допуск Ford WSS M2C 946 A и для низких температур Ford WSS M2C 953 A1.
Вы заголовок этой темы читали? Причём тут вообще 2.3 и 2.7? Тут обсуждается только EcoBoost 2.0.
0 -
3 минуты назад, apologize сказал:
А что, разве обсуждаем не 2.0 литра экобуст, или уже свой двигатель изготовил LR который не 240 л. с. а на 20% мощнее?
У вас с математикой плохо? Тогда подскажу. Вы говорите про допуски форда, на форде этот мотор имеет 200 л.с., а на LR он форсирован до 240л.с., 200+20%=240. Мнений много по поводу этого мотора. Кто то говорит лить 5-20 с допуском форда, я же поддерживаю больше тех, кто за 5W-30 A5, опять же при моих условиях эксплуатации.
0 -
25 минут назад, apologize сказал:
Причём тут это. Ещё раз напоминаю что у этого двигателя есть допуски по маслу от разработчика—производителя, и они отличаются от "левых" нарисованных LR от балды допусков. Проще говоря это косяк LR (как впрочем и косяк jaguar, который также устанавливает этот двигатель на свои модели).
Как это причём? Вы спросили слышал ли я по поводу проблемы LSPI, я ответил, что на этот счёт придерживаюсь мнения других людей. Допуски разные, но у LR то и лошадей на 20% больше.
0 -
9 часов назад, apologize сказал:
Хорошо. Что такое двигатели T-GDI и что на них бывает такая проблема как LSPI Bы наверное не слышали?
По этому поводу я придерживаюсь мнения бмв форума.
0 -
7 часов назад, apologize сказал:
Разработчик этого двигателя — Форд, и Вы конечно в курсе допусков Форда на двигатель 2.0 ecoboost?
Ford WSS-M2C913-B написано в мануале, Ford WSS-M2C913-С в Ravenol'е его перекрывает
Если у полнозольного масла FDS (зольность 1.1 по анализам) есть допуск для данного мотора, то не вижу смысла ограничивать себя в выборе масел по поводу зольности, тем более мотор не потребляет масло. А по поводу летнего варианта - чуть большая вязкость у Mobil'а даже к лучшему, т.к. температура порой доходит и до +35, да и давление масла повыше будет, чем на более жидком, что опять же лучше при моём стиле езды. Возможно передумаю лить Mobil и круглый год буду на Ravenol'е. Посмотрим, послушаю различные мнения и сам мотор, как залью FDS.0 -
49 минут назад, apologize сказал:
На чём основан Ваш выбор в двигатель 2.0 T-GDI?
FDS на основе допусков производителя и крепком пакете, а FS из-за того, что оно чуть гуще и тоже довольно крепкий пакет присадок, в лето самый раз для моего стиля езды
Зольность не такая высокая, но и в целом она критична только в том случае, если мотор потребляет масло
Ну и знакомый человек, далёкий от этой темы, заливает 5W-40 полнозольное круглый год в данный моторе так же ездит и не жалуется. Пробег 250к.км+. Меняет раз в 7-10, но и пробег в основном по трассе.0 -
В 07.12.2018 в 10:18, kap сказал:
Залил Татнефть Люкс 0W30. Движок шепчет. Масло не потребляет. Пока что очень доволен.
Ну в зиму в самый раз, тем более когда 10л этого масла стоит дешевле 4л мобила))
Я подумываю зиму кататься на Ravenol FDS 5W-30, т.к. зимы довольно мягкие, больше -25 почти не бывает, да и Webasto имеется, а лето на Mobil FS 5W-300 -
3 часа назад, масленкин сказал:
alexandr14711 ,так а сейчас что залито и чем не устраивает ?
Сейчас залит Mobil 1 X1 5W-30, не устраивает шансом нарваться на подделку и звуком, "громче" стал мотор, но парадоксально то, что до этого был тоже залит X1, но со старой партии и на нём мотор работал "тише", да и есть масла с бОльшим кол-вом ZDDP и с содержанием эстеров. Вот и хочу изучить все варианты, либо найти "самое лучше масло в мире" и забить на сезонность смены масла, либо найти "зимний" и "летний" вариант цена-качество и менять раз в пол года. Думаю рассмотреть все варианты и выбрать лучший для себя, да и проконсультироваться у "бывалых" в этой теме.
0 -
1) Land Rover Range Rover Evoque 2013 г.в. левый руль
2) Ecoboost 2.0 240HP (Прямой впрыск)
3) 5.6 л.
4) Температурный режим от -30 до +35 (Есть Webasto)
5) Режимы эксплуатации: 95% город (пробки минимальны, по 5 минут максимум) 5% трасса, агрессивная езда, частый газ в пол при условии полностью прогретого мотора, постоянные прогревы по утрам: летом 2-4 мин, зимой Webasto 15 минут и 5-7мин, после прогрева автомобиль ползёт еще 3 минуты по ямам на скорости 5 км/ч до дороги общего пользования
6) 5-7.5 т.км.
7) Есть катализатор
8) Доступно всё, что есть в EMEX
9) На сколько помню рекомендовано 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-B0 -
Залили сегодня в Evoque Mobil 1 X1 5w-30 из новой партии 2018, показалось, что на много жиже и светлее масло, чем старый X1, не понравилась работа мотора. По канистре не похоже на подделку, но "того самого" запаха мобила, как раньше, не наблюдал, вообще почему то никакого запаха нет, даже если принюхаться. В другую машину заливали новый 5W-30 FS, там всё отлично, цвет нормальный, запах "тот самый, сладковатый" и заметно приятнее начал работать мотор. Допустимо ли залить новый Mobil 1 FS 5W-30 в Evoque 2.0 Ecoboost 240 л.с.? Машина 2013 г.в., мотор частенько гуляет около красной зоны, бензин ТНК 95 Pulsar/Экто 100, есть Webasto, да и ниже -25 редко морозы бывают, в пробках машина стоит мало и максимум по 5-10 минут, летом температура и до 35 доходит.
0
Экобуст 2.0 240 л.с. на Лэнд Ровер Эвок
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем alexandr14711
Согласен. Не ставлю себя умнее производителей, но мне тоже не верится, что такое ничтожное кол-во "лишней" золы или кальция, попавших в цилиндр, может вызвать его разрушение от LSPI. Люди на старых иксах катаются, которые чуть ли не на смеси бензин/масло работают и ничего, никакого LSPI нету, хотя с таким потреблением масла они должны были на первом километре встать от LSPI.