CONSTANTINUS

Не на этой машине конечно ) А по зиме - да, ниже -15 редко бывает. Самое низкое что я видел это -26 но тогда не то что в школе, а даже в в институте занятия отменили.

А если учитывать коллективное мнение форума о том, что двигатели MIVEC проектировались под низкие вязкости вроде 0w20, и выбирать из этой вязкости, что посоветуете? Такой ZIC кажется подходящим. Честно говоря я на разных авто на ZIC езжу уже более 12 лет, и даже если уходил на шел или лукойл то все равно возвращался на ЗИК. На самом деле у меня оптовая цена на аналогичные зик и бардэль отличается на рублей 200-500 за 4 литра. Это в рознице цена на него конь!

skorp777 Разрешите я у вас как у опытного участника поинтересуюсь на счет масел Bardahl? Bardahl XTS 5w30 хорошо подойдет в дальнейшем для моего мотора? По API SL/CF вроде бы не в допуске снова, но ACEA A1/B1 (12) A5/B5 (12) подходят. Что в приоритете?

В общем следствие вели колобки, и по результатам я сам виноват. Взял не идеально чистую тару в мастерской. А до этого механик сливал в нее масло с умершего редуктора клиентской нивы. Там масло чтобы вы понимали со стружкой наверное 1:1 было. Так что по стружке-пудре отбой.

Верно, но если я не ошибаюсь, там уже не будет сомнений в диагнозе, и металл в масле не будет основным что беспокоит))

Мне тоже так кажется, но мотористы меня успокаивают, говорят что с мотора 3 литра, у которого к тому же есть система mivec а это еще дополнительная поверхность трения, столько пудры в масле быть может. У меня конечно не просто сомнения, а скажу прямо волнение.

Спасибо большое, на обкатке сейчас покатаю дизельное которое у меня есть, а дальше перейду на них.

Только не говорите пожалуйста, что это надежда вкладышева...

Машина на обкатке, новая считай, сейчас 490 км пробег. Смена масла заводского просто по годам простоя. Я взял магнит размером примерно 6 см в диаметре (от магнитной тарелки) и искупал его в масле слитом, он весь превратился в ёжика. Собрал тряпкой - количество внушительноена руках и тряпке "серебрянка". Сейчас выложу с телефона фото.

Такое масло из ZIC моему двигателю подойдет в дальнейшем? В рекомендациях для двигателей с MIVEC данного производителя вовсе нет.

После того как сегодня слил масло, немного офигел, у меня это первая в жизни машина новая, и жизнь не готовила меня к тому, что в масле полно видимой мелкой стружки. Это нормально для обкатки? Теперь хочется еще тысячу проехать и снова слить.

Спасибо большое за рекомендации!

Скажите пожалуйста если по допускам ACEA в теории масло проходит но по API получается я залью SL вместо SN это криминал?

Здравствуйте форумчане! После продажи предыдущего авто осталась бочка 20 литров масла ZIC x7 diesel 192610 ZIC Масло моторное синтетическое ZIC Х7 Diesel SAE 5w30 API SL Можно ли 2-3 замены масла его лить в данный автомобиль? Сейчас хочу скорее слить масло 2020 года которое залито с завода. 1) Mitsubish Pajero Sport 3.0, 2020 г.в. руль левый АРАБ пробег до 500 км, новый.2) Двигатель 6B31 бензиновый по документам 229.8 лс3) Заправочный объем масла 4.5 литра4) Место обитания автомобиля. город Пятигорск максимум морозы до -255) Режимы эксплуатации по городу 80%, по т

@Trucker-69, это сугубо моё мнение основанное на личном опыте, и в рамках данной темы я бы не очень хотел его обсуждать но лучше поделюсь опытом. Проведи эксперимент, выйди на улицу в мороз с бутылкой пластиковой. Одну закрой плотно, а в другой сделай небольшое отверстие, раскаленной скрепкой например. Обе сожмутся практически одинаково. Аналогия думаю понятна. У меня ни разу эмульсии не было в агрегатах, и ни один сапун не выведен. Делают это чаще по традиции, и новички, потому что это не сложно, и якобы очень нужно. Более того, немало спортсменов уже давно отказались от этой идеи, так к

Фото не мои, моего товарища, но суть не меняется. Сапуны ерунда, я никуда не выводил и всё хорошо (хотя топил по капот) потому что через сапуны воду не тянет, они забьются говнолином через минуту,вода идет через сальники, и там другие решения, но смена масла и контроль постоянно, это нормально и быстро. А вот куда сложнее добираться - туда хочется залазить как можно реже. Поэтому нужна бескомпромиссная защита, если подшипник помрет от неправильной смазки за год это лучше чем через 1-2 заезда при "правильной"

Не думаю что производители узлов расчитывают на такое: Или такое:

Благодарю! Да, она очень подходящая (сам я очень не глубоко знаю нюансы, исхожу из того, что понял с Ваших слов). А как на счет липкой смазки для открытых редукторов? Если она не предусматривает высоких оборотов, то может можно использовать в других местах? Есть такие подшипники как подшипники маятника например или рулевого. Нагрузки не большие, оборотов нет.

Спасибо Вам большое за подборку, сейчас буду смотреть что смогу достать из перечисленного. Извините, что я не очень хорошо соображаю в параметрах, но меня волнует такой параметр как вязкость при 40 градусах. Линейный ли он? То есть мне важно понимать как она себя поведет при 100-110 градусах и как она себя поведет при околонулевых температурах. Еще вспомнил как у меня в велосипеде в двухрядном подшипнике была смазка очень липкая, как клей, хотя подшипник был закрытый, закрытость эта была очень условна, потому как щель в 0.5-0.7 мм не очень то и защищает от воды с песком, и меня очень уд

Подшипники все закрытые, с пластиковыми пыльниками на краях которых как резиновая или силиконовая как бы это сказать юбка. Но при нагреве и резком остывании в воде получается эффект вакуума и тянет всё в подшипники. Проще говоря нужна смазка которую забьешь туда туго-туго, и она не потечет, не выдавит лишнее при нагреве и не потащит внутрь при остывании. В идеале коэфициент увеличения объема от теплового воздействия должен быть равен нулю. Кроме того нагрев до 130-150 градусов должен иметь минимальное воздействие на консистенцию смазки, она должна быть густой. И если про подшипники генерат

Благодарю! Может быть посоветуете магазин где можно хотя бы часть из этих смазочных материалов найти? по Exist нет в наличии Я.Маркет тоже особых предложений не сделал

Генератор, ролик, выжимной, подшипник коленвала (со стороны маховика на классике и ниве, кто знает - поймёт, по сути те же условия работы что у выжимного). Ступичные тоже ( у меня закрытые двухрядные с сальниками везде, но не мало людей кто ездит на заводских, и там это проблема, так как от воды они не защищены)

Здравствуйте уважаемые форумчане! Давно читаю oil-club, часто привожу различные аргументы со ссылками на данный форум. Но по одному вопросу никак не могу найти исчерпывающего ответа и решил зарегистрироваться. Собственно сам вопрос: смазка для тяжелых внедорожных условий эксплуатации. Есть немало узлов и агрегатов в автомобилях используемых на асфальте, где при использовании практически любой смазки её может хватить на много лет. в условиях умеренного и тяжелого бездорожья такая смазка теряет свойства очень быстро. От одного заезда до нескольких месяцев. Главный враг - вода. Вода