avmisar
-
Публикаций
7 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем avmisar
-
-
Resh77 Как будто постоянно равномерно. Где-то на четырех тысячах долью 0.5 л и потом на 7...8 ещё 0.5 л. Так до замены дотягиваю.
0 -
А что на счет допуска ILSAC для моего мотора. Или, в виду его возраста, забить на на этот допуск и подбирать по ACEA A5, или может совсем другие требования?
А на счёт езды на газе, какие особенности в выборе масла?
И, ещё, наличие молибдена в составе масла - это хорошо для моего мотора или " поздно пить Боржоми"?
0 -
Я не настаиваю на присутствии допуска ILSAC в выборе масла, тем более не могу разобраться необходим он для мотора моего авто. Просто в рекомендациях к подобным моей машине часто указывают желательное его наличие.
0 -
1. Авто: MAZDA 626 GF, 1998 г., левый руль.
2. Мотор FP, 1840 см. куб, бензиноаый. Езжу на пропане.
3. Объем заливки 3,6 л.
4. Украина, макс. морозы -20.
5. Город/ трасса - 90/10. Режим езды: старт-стоп ( такси ).
6. Замена через 10 т. км.
7. Катализатор удалил.
9. По рекомендации мануала известна только вязкость 5/30.
Чесно, ветку прочел не всю. Попадались аналогичные машины но условия не мои.
Пробег 480 т. км. Сейчас ( на протяжении лет 6...7 ) заливаю NESTE Pro F по рекомендации сайта NESTE. Компрессию мерял: 13,5-14,5. По мотору делал только регламентные работы. От замены до замены доливаю 1-1,2 л. Вначале на этот факт не заострял внимания, т.к. были подтекание масла через уплотнения корпуса масляного насоса и клапанной крышки. Потом устранил, а расход не пропал. Вырезал катализатор, т.к. были версии что если он забит то может быть расход по маслу. Оказалось зря: и катализатор чистый как слеза и маселко надо доливать. Задумался о смене масла в надежде вернуться к расходу от max до min. И к тому-же у моего масла неуказан допуск ILSAC. И возможно есть особенность эксплуатации мотора на газу. К тому-же мое масло в 5 литровках нет. Или не париться с таким угаром? Внутри чистота мотора хорошая.
Что подскажите?0 -
Возможно. Но все таки?
0 -
Добрый день. Читал эту ветку и соседнюю про смазки для наружных ШРУСов - в голове винегрет. Но еще проблема: рекомендуемые смазки у нас в Украине почти не есть ( кроме моликота 4700 по цене ШРУСа и Ред-лайна по цене половины шруса и спорного орг. молибдена). Причина поиска смазки в том, что порвался ( не порвался, а чуть пустил жирное пятно ) пыльник на наружном ШРУСе. Пыльник оригинал пластиковый. Решил поменять нашел только на резиновой основе ну и естественно с неизвестной в комплекте с пыльником смазкой. С тех пор поменял три пыльника все резиновые то GKN, то Маруочи и еще три ШРУСа с ихними комплектными резиновыми пыльниками. Максимум на 30000 км и опять по новой.
Теперь купил ШРУС NKN, в комплекте к которому лежит резиновый пыльник да еще и меньше по длине оригинального, подобрал и купил пластиковый пыльник подобный к оригиналу и хочу собрать чтобы надолго.
Для работы моего наружного ШРУСа нет особых температурных условий ( -15,,,+35 ), а условие - чтобы на долго, и причина наверное в качестве смазки, если исключить случайное механическое повреждение пыльника.. Ведь второй наружный ШРУС уже 460 000 км не требует к себе внимания. В короткой жизни пыльников подозреваю причину как в низком качестве резиновых пыльников та, наверное, в не меньшей мере, неизвестное низкое качество комплектных смазок. Вот собственно вопрос: как удовлетворить мой перфекционизм, что посоветуете. Заранее спасибо и сильно не пинайте за неграмотность.
P.S. Авто MAZDA 626 GF? 1998 г. , ШРУС - шариковый.
0
Оптимальное масло для MAZDA 626 GF и моих условий
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Всем спасибо за советы. Наверное при следующей замене попробую Mobil1 ESP. И наверное надо планировать снять головку для проверки/притирки/торцовки клапанов и за одно замены МСК. А Мысль о лучшем качестве колпачков "сородичей" - интересная. Или может быть, не париться, а поставить оригинал и, как говориться, на мой век хватит?