SyntAcc
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SyntAcc
-
-
11 часов назад, Антоха Пух сказал:
Пометки красой стрелкой только на подделке.
Шов настоящей канистры внахлест! Под него лезет лист бумаги, это именно на оригинале!
Если не лень кому - сличите поддельную тоёту (ручку канистры и выштамповку под ручку) с псевдояпонцами делаными в России всётаки такой подход не на коленке делан, ну так к размышленю....
Все таки аргументируйте почему считаете что шов должен быть внахлест? Я считаю что должен быть встык, более того, около сварного шва металл кажется окрашеным
0 -
2 часа назад, Антоха Пух сказал:
Красной стрелкой отмечена подделка.
Повторюсь скорее всего с выше перечисленными отличиями
1 - Цвет букв сиреневый
2 - Фон штрих кодов сиреневый (фото бумажки у штрих кода - видимое отличие подделки)
3 - выштамповка в верхнем листе под ручку глубокая и грубо выполнена
4 - нанесение кода на верху канистры отличается
5 - номер партии на дне канистры отличается, кстати у всех смотрю номер партии подделки ОДИНАКОВЫЙ
6 - шов на оригинале выполнен в нахлест так что лист бумаги подсовывается, на подделке шов в стык! (на фото с бумажкой во шве - канистры оригинал)
У вас канистра (которую вы пометили оригиналом) один в один как у меня.
Все таки как должен быть выполнен шов, встык или внахлест?
Встык это более технически сложно и как то больше похоже на оригинал.
Может быть у кого нибудь из форумчан есть контакт с импортером данных масел что бы выяснить особенности тары?
0 -
39 минут назад, Антоха Пух сказал:
Всем здравствуйте, давно читаю форум и писать то не хотел, но прорвало в общем - тоже попались тоётовские 5-30 сомнительного происхождения. Первое что бросилось в глаза - цвет "белых" букв SN на лицевой стороне и обратной стороне, а так же "белый" фон где на боковой стороне нанесены штрих коды - цвет не белый а какой то сиреневый. В верхней части канистры выштамповки под установочное место ручек слишком глубокие и не аккуратные... Фото сделаю чуть позже когда куплю нормальную канистру для сравнения.
И кстати про фото в цитате - чё то на них вообще нет углублений в верхнем листе под установку ручек.....???
Есть, но профиль слабо проработан
Вот фото места крепления ручек канистры которая больше похожа на оригинал, обратите внимание на то что в месте где крепится ручка в крышке дополнительно выштампован "валик"
1 -
1 час назад, smold сказал:
Можно, при выборе и в выполненных заказах
Некоторые поставщики кроме своего наличия везут транзитом с других складов, так что знание поставщика не всегда помогает.
Об швына моих банках можно порезать пальцы, если постараться
0 -
21 минуту назад, Дмитрий90 сказал:
Кстати у тебя на днище следы от картона, как писали ранее, это было только у оригинала после транспортироваки)
Сомнительный ведь признак? Гофрокартон для коробки это самое простое.
Меня больше волнует сама канистра, качество полиграфии хорошее, но вот шов.
Попросил фото канистры с другого склада и на ней шов выполнен встык, а не внахлест
0 -
Выходит что основной признак оригинальной банки это боковой шов?
Приложил фото банки которая вызывает сомнения, видно что материал внахлест а не встык, плюс видно что у банок из одной партии точки сварки на ручках отличаются.
В накладной страна происхождения Япония
0 -
-
@Dolgoper, Спасибо за комментарии. В итоге профилактики рейки оказалось что смазки добавлять нет необходимости. И в самой рейке и в редукторе в достаточном количестве скорее всего Mobil XHP222 (цвет синий, довольно густая консистенция), смазка свежая, светлая, без инородных включений (только в редукторе смазка видимо была заложена поверх заводской)
0 -
@Dolgoper, То есть стоило лучше взять Chevron Black Pearl EP? Хотя опять же, если даже обычная литий или литий комплекс смазка справится, то и SRI Grease выполнит свою работу хорошо. Ну надеюсь что рейка протянет на этой смазке дольше чем без нее :D , сейчас в рейке скорее всего почти сухо.
SRI Grease вчера буквально приехала, завтра ехать на подъемник, буду закладывать эту смазку.
Отдельное спасибо за новое для меня понятие "фреттинг коррозия"
Существует конечно и запасной вариант, есть возможность воспользоваться смазкой "ЭРА", может лучше ее?
0 -
@Пасечник, Таки да, ошибься, почему то запомнилось что ISOSYN это кряк, и я с легкой подачи в синтетику записал, прошу простить
Пока освежал память по поводу ISOSYN скачал описание продукта посвежее, там указана потеря текучести -15 градусов цельсия и база минеральное масло
Сменили рецептуру что ли? :bw:
0 -
В сервис мануале тойоты для рейки в камри которая конструктивно сделана с гидроусилителем в одном корпусе , для смазки сопряжения зубчатая рейка/винт вала рулевой колонки, указано что нужно применять литиевую смазку с дисульфидом молибдена, упорный подшипник вала рулевой колонки , аналогично литий с МОС2. я думаю что и для остальных реек в схожих местав включая редуктор ЭУР тоже литий с молибденом. Там везде урарные нагрузки, малая скорость скольжения. Значит что то с приличным индеском вязкости базового масла, синт основой чтобы не сильно мерзло и молибденом.
Ни в коем случае не критикую, просто хочу разобраться в вопросе, узел как выше сказали ответственный и для обслуживания довольно проблематичный (в случае с Passat B6 нужно снимать подрамник, что бы обеспечить доступ к рейке)
Для себя составил мнение, что в червячном редукторе ЭУР скорость перемещения все таки довольно высока, и для пары трения металл-пластик (пластик скорее всего полиамид, он же капролон, имеет сам по себе довольно низкий коэффициент трения по металлу) MoS2 наверное будет лишним.
Для профилактики своей рейки буду использовать Chevron SRI Grease NLGI 2 (артикул для заказа 254504642)
Выбрал потому что загуститель поликарбомидный комплекс (устойчивость к влаге), синтетическая база, минимальная рабочая температура -30 градусов цельсия (для Южного Урала в принципе нормально), основное назначение смазки высокооборотистые подшипники
Смазывать данной смазкой буду редуктор ЭУР, поджимающие упоры зубчатой рейки и саму зубчатую рейку (то есть все узлы рейки где есть трение, но без фанатизма)
0 -
Что можно использовать для смазки червячного редуктора электроусилителя? Какие особенности смазки для данного узла при условии пары трения металл-пластик?
0 -
Тоже рассматриваю Chevron Ulti-plex synthetic grease EP NLGI 1,5 в качестве кандидата на смазку сухой рейки с эур, почему считаете эту смазку условно-подходящей?Предстоит замена упора рейки, соответственно надо будет его смазать. Оригинальная смазка: картер рулевой передачи - ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN). В наличии есть chevron ulti-plex synthetic grease ep nlgi 1.5, условно-подходящий, главный вопрос - совместимость с сальниками, но в моем случае, как я понимаю, контакта с сальниками не будет, то есть можно смело применять. Или нет?
0 -
Аквафлекс проходит стадию мелкоштучного производства и предсерийных испытаний. Обратитесь к официальному дилеру в вашем городе. У наших говорят есть. Вам господин хороший если цветная нравится, берите Термофлекс. Он синий, и капля повыше. Нашим механикам тоже больше понравился. Видно визуально как стоит смазка, или плывет.
Можете подсказать у кого в Челябинске данные смазки представлены?
0 -
Задам вопрос в общей теме по фильтрам, поиском ответ на свой вопрос не нашел, если поделитесь ссылкой, буду благодарен. На днях заметил особенность в некоторых фильтрах VAG, интуитивно понимаю что это клапан, но интересна его точная роль
И так, выглядит фильтрующий элемент на примере фильтра от VW Polo вот таким образом
Кроме пластикового элемента который имеет резиновое уплотнение и подпружинен со стороны фильтра, отличий нет. Противодренажная манжета во внешней части,противодренажный клапан внутри картриджа, байпасный клапан, как у большинства фильтров
Место куда прикручивается фильтр на двигателе VW Polo CFNA
Видно что резиновое уплотнение перекрывает отверстие слева от центра, значит в комплексе с фильтром это клапан? Объясните тонкости масляной системы данного мотора если обладаете данной информацией, или укажите в каком направлении копать
Любопытный я :D
Ну видать и сам отвечу на свой вопрос
То есть выходит это отверстие и клапан на фильтре только для удобства замены масла?
0 -
Опять же жаль что таблица на немецком, информация по ссылке переводится гуглом не то что бы очень, но в общем и целом понятно что пытаются донести, в добавок к этому прочитав следующую тему форума:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9393-ispitanie-n2-dizelnogo-topliva-na-pjatno-iznosa-s/
для себя сделал вывод, что ДТ Евро-5 само по себе вполне достаточно обладает смазывающими свойствами благодаря используемым присадкам
Плюсом в той теме есть ссылка на похожее испытание ДТ Евро-3:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8727-ispitanie-dizelnogo-topliva-na-pjatno-iznosa-s/ и тут да, 2Т помогает
Понимаю что хоть испытания на пятно износа и проводилось по не предназначенной для этого методике и дает весьма субъективное суждение по исследуемому вопросу, но все же дает примерное понимание что же будет если лить 2Т в дизель Евро-5 и Евро-3
Для себя сделал вывод, что если заправляться на АЗС Лукойл (Экто ДТ), то можно и не париться, в добавок к тому что моторное масло дольше бегает при использовании малосернистого топлива, то вообще хорошо
0 -
Образованием абразивных продуктов, поэтому рекомендуются магниевые пакеты, на немецком филиале оил-клаба ребята рекомендуют добавлять не синтетическое двухтактное моторное масло в дизель в пропорциях 1:250, для насос-форсунок дизельных двигателей ВАГа...
Спасибо за информацию, жаль что по ссылке на немецком, если верить тому что напереводил гугл, то как я понял они добавляли 2Т масло в бак? Но не понял как они к этому пришли и какую этим преследуют цель
0 -
Не совсем так.
Масло должно отвечать определенным требованиям по износу в зоне контакта , что бы не убивать насос-форсунки.
Ну и высокая зольность при прямом впрыске никогда не была полезна.
То есть набор компромиссов. А чем обусловлен вред высокой зольности именно при прямом впрыске?
0 -
Узнаешь, что такое насос-форсунка со смазкой толкателя от масляной системы двигателя - поймёшь.
Правильно понимаю, что из-за высокой зольности может быть повышенный износ в паре трения "распредвал-толкатель НФ"?
0 -
Neste устраивает всем, но пробег на нем пока что не более 1000 км, рано делать выводы. NGN хочу залить во второе авто и посмотреть как оно себя проявит, ведь хорошо когда есть проверенная альтернатива, плюс моторы VAG склоны к расходу масла это тоже влияет на выбор, по крайней мере мой мотор оригинальное масло почему то съедает с большим аппетитом
0 -
Добрый день!
1) Audi A4 B5 2001 год, левый руль
2) 1.9TDI модель AJM, дизель с насос-форсунками, 115л.с., 85кВт
3) Заправочный объем масла 3.8 литра
4) Место обитания автомобиля город Челябинск, лето до +30 (обычно +18_+22), зима до -35 (обычно -10_-18)
5) Режимы эксплуатации (по городу 90%, по трассе 10%)
6) Планируемый интервал смены масла 8-10 тыс км
7) Сажевого фильтра нет, катализатора евро-5 нет
8) Доступны практически все марки масел
9) Допуск масла VW 505.01Помогите разобраться, в вышеуказанный автомобиль хочу залить масло от NGN (могу покупать по хорошей цене), но автоподбор на сайте ngn-oil.com предлагает только масла NGN Gold и NGN Emerald. Emerald имеет допуски от VW 504.00/507.00, и по нему вопросов не возникает, а вот Gold имеет допуски VW 502.00/505.00. В связи с тем что мотор расходует масло, есть желание заливать менее дорогой Gold, но отсутствие требуемого для дизеля с насос-форсунками допуска VW 505.01 немного настораживает, или будет достаточно ACEA A3/B4?
Заранее благодарен за информацию
С уважением, Александр0 -
ну что скидываться будем?)
Масло я купил...
Батч код какой то подозрительный (смущает шрифт), подделка?
0
Toyota ATF Type T-IV 08886-01705 свежее
в Лабораторные анализы трансмиссионных масел - Свежие
Опубликовано:
0888681016 это артикул литровой жестяной банки (черное оформление), но вот стоимость удивляет