Rust22
-
Публикаций
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Rust22
-
-
Промывал во вторник пенной раскоксовкой, двигатель V8 M60B30, авто BMW e38. Когда купил машину пять лет назад, двигатель был весь в лаке, масло почти не жрал, тяга была нормальная. За три года был промыт двигатель неоднократно в том числе и димексидом, появился метал на поршнях, лак почти весь вымыло, ушло дымление на холостых. После этого от замены до замены масла проезжал примерно 7000 тыс, доливал грамм 300 масла. Перед раскоксовкой пенным Валерой на холостых были небольшие вибрации, визуально в нагаре были поршни. Купил раскоксовку объёмом 400мл, так как заявлено что хватит на три раза применения, значит с учётом наклона цилиндров, должно было хватить в притык на полную обработку моего движка на один раз. Прочитал рекомендации на сайте, выставить поршни в одинаковое положение, температура не больше 50 градусов, запенивать по 3-4 сек. приподнимая трубочку над днищем поршня, но всё равно на 8 цилиндров, хватило только на 4 запенивания. Пахнет от средства нашатырём. По времени промежуток между запениванием был в районе 7 минут. По окончании 4 циклов откачал остатки жидкости, прокрутил стартером. Так как компрессора нет, то просто оставил на 20 минут открытые колодцы, что бы остатки испарились. Поршни почти везде очистились до металла, только два цилиндра были немного в остатках кокса. Решил что со временем нагар на них выгорит. Вкрутил свечи, поставил катушки и... машина не завелась, ни в какую, это первый раз когда после раскоксовок не мог завести машину. С перерывами, примерно полчаса маслал стартером, но нет. Понял что бесполезно, открутил иридивые одноконтактные свечи, визуально влажные, в бензине, ясно что не заведусь на них, вкрутил четырёх контактные и с пол-пинка машина завелась. Дымила долго, дыма много, больше 15 минут с прогазовками до 2000 оборотов, с выхлопа немного капало. Сразу сменил масло и фильтр, размешал и добавил присадку Next. После этого прокатился, обороты пару раз до 4000 тысяч поднимал. Ничего особо сразу в поведении машины не изменилось. Дня через два на холостых более ровно работать начала, километров 30 за это время всего проехал. Поменял после этого свечи назад на иридивые, предыдущие свечи, хотя очищал свечные колодцы, были в липком налёте. Кокс с двух цилиндров полностью не выгорел, есть небольшие участки нагара. В общем вещь рабочая, но использовать больше не буду, не понравилось что не завелась сразу, может сам виноват, но ни на одной раскоксовке такого не было. Туда-сюда 8 свечей менять то ещё удовольствие.
2 -
хм если у протека такая шикарная пена то может быть ею раскоксовывать еще и снизу? Через сливное отверстие забубенить весь объем картера пеной и оставить на ночь, пусть отмокает :)
Наш народ самый изобретательный и находчивый в мире. :)
0 -
У кого опозитники или тяжело снимать впускной коллектор, для них протек находка. У кого 4 циллиндра ещё можно задуматься, так как хватит протека раза на три, у меня 8 цилиндров, смысла для себя не вижу, ибо дороговато выходит, всего на один раз хватит жидкости. На мою машину с головой хватает два баллона кенгуру, благо легко снимается впуск. Так что, если цена будет в два раза ниже, то имеет смысл, а так хорошо, спору нет, но дорого. Будем ждать когда цена на него упадёт.
0 -
ML-101 для меня лучший продукт у Лавра, отлично чистит впускные клапана.
2 -
@ModeratorSigma,Наболело у людей слышать "Всё, что куплено не у нас - ворованное и подделка". И ценник тройной.
если бы тройной...недавно брал датчики АВС, нужно было заменить все 4 датчика, у официалов один датчик 5000р, китайский 500р, разница в 10раз, работают одинаково.
0 -
ОффтопЯ ипользовал АБРО CC-220 для очистки клапанов, он на холодную не испаряется и нагар с клапанов смывает отлично. Но кенгуру всё равно лучше.0
-
а каким образом раскоксовка попадет на клапанную крышку? Или вы с Гринолом заводите мотор? Так его сливать надо и промывочное заливать и потом заводить.
Так у них в инструкции написано, что можно запустить двигатель после раскоксовки, что бы выгорели остатки нагара, только на холостых оборотах, ездить нельзя.
0 -
Тут один щекотливый момент, дело не в лени, на некоторых машинах, что бы снять поддон, нужно вывешивать мотор. У некоторых клапанные крышки крашенные. Опять считаем лишние трудозатраты и финансовые потери- прокладка поддона, очередная замена масла при снятии поддона. Кто-то делает сам, а у кого-то даже нет возможности валяться под машиной.
0 -
Принцип такой- если сомневаетесь, то лучше снять поддон, Вам спокойнее потом будет. Если лампа давления масла гаснет как всегда и не моргает в движении или на холостых, я бы не снимал, не думаю что в такой концентрации небольшой, в перемешку с маслом, Гринол краску подымет, тем более Вы это масло с протёкшим Гринолом сразу слили.
0 -
Можно смело пользоваться вместо Gzox- ICC300(Кенгуру). Чистит прекрасно, я таких чистых поршней на своей машине никогда не видел, стоит всего 350р, по эффективности одинаково с Gzox.
0 -
-
Замачивал в ICC300 свечи и побросал в жидкость старые шайбы уплотнительные, алюминиевые и медные, стояли всю ночь, ничего не разъело и ни окислилось, шайбы как были так и остались нетронутые. Проверял воздействие. после некоторых вбросов по поводу того, что съедает подобная химия стенки цилиндров и поршня. Заодно почистил у себя впуск и камеры сгорания с поршнями, заливал через свечные колодцы на ночь. Если что стенки цилиндров у меня с покрытием никасил. Поршни покрыты слоем никеля.
0 -
Полностью согласен! Тут только остаётся что ждать проверку...ничего не исключаю, пока люди не проверят именно на таком двигателе, остаются вопросы.
0 -
При чём тут компетентность, на драйве прямая связь с раскоксовкой и задирами в конкретным двигателе. Двигатель какого года на драйве? Так при чём тут, что проблема на Vagовских двигателях решена с 2012года.
0 -
Это известная беда VAGовских двигателей, многие жалуются, связанно с тем что в угоду экологии сделали тонкие компрессионные и маслосъёмные кольца, коксуются и как следствие перегреваются поршни, сейчас VAG рекомендует менять на поршни нового типа, с увеличенными канавками. Навскидку http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&t=2008300
как раз похожие задиры.
0 -
не там ищите http://www.soft99.ru/products/17
0 -
За 1000р убивает движки...за 400р очень да же неплохо помогает...Нормальная такая формула.
0 -
Да не ведитесь вы на этот развод. Ждём или нового "супер средства", абсолютно безопасного для двигателя, или кто то сидит без работы. Использую совсем другую химию для раскоксовки, если что.
0 -
Заливал масло Хюндай Xteer 5-40, гидрики стучали не переставая, делал перегазовки до 5000тыс, без толку, проехал так около 100 км, масло сливать не охота, да и дорого, объём 7.5 литра, решил залить эту присадку. Подъехал к магазину, купил присадку, думаю на месте залью, завожу двигатель.... и тишина. С утра на следующий день опять гидрики начали стучать, отлично, значит не зря купил, залил и буквально через пару километров стучать перестали. Больше я их не слышал, сменил масло после 2000тыс пробега, перешёл на другой бренд, стука гидриков не было.
0 -
основная проблема, что бы димексид не опустился на дно поддона и не начал разъедать краску, поэтому его желательно вывести из двигателя пока он не расслоился, а то если поддон крашеный, то возможно отслоиться краска, что грозит фатальными последствиями. Было бы идеально конечно снять клапанные крышки и зафиксировать, что было до и после промывки, но мне было просто очень лениво это делать, тем более прокладки клапанных крышек, я менял два месяца назад.
0 -
с моторным у меня не смешалось, димексид после активного взбалтывания через 20 минут всё равно опускался в ёмкости вниз, на драйве попробывали смешать с касторовым маслом и он отлично смешался, затем добавили моторное масло и оно тогда отлично смешалось с смесью димексид-касторка. Я после этого, размешал димексид и касторовое масло в равной пропорции (200+200мл) оставил на 2 часа возле батареи отопления, расслоения не произошло, добавил 200-250мл минерального моторного масла, взболтал это и оставил на ночь возле батареи, к утру смесь была однородная, расслоения не было. В моторе понятно эта смесь постоянно перемешивается, эффект есть реально, но дольше 10 минут я честно говоря мыть не рекомендую. Меня хватило на 7 минут, гидрики начали стучать как пулемёт, было страшновато.
0 -
-
Сделал раскоксовку и промывку димексидом, запах я вам скажу сногсшибательный, проехал после этого уже 65км, но запах из выхлопа продолжает пахнуть димексидом. Заливал по 75мл в цилиндры на полтора часа, температура двигателя была примерно 70 градусов, димексид предварительно нагрел, одевал одноразовые перчатки, что бы димексид не попал на руки. Трубочка от раскоксовки Лавра, через 5 минут с начала процедур стала как лапша, тогда одел резиновый шланг на шприц. Выставить поршни на V8(BMW e38, двигатель М60B30), в одно положение практически нереально, но в принципе это особо и не нужно. За 100 км до этого залил мягкую промывку Abro, что бы немного дополнительно помыть движок. Прошло полтора часа, температура двигателя упала до +43 (можно контролировать по бортовому компьютеру), температура воздуха +17. Коленвал не крутил, кстати пока заливал, из двух цилиндров димексид вытек сразу. Открутил свечи, все цилиндры сухие, навсякий пожарный накрыл колодцы тряпками и прокрутил 3 секунды стартером. Закрутил свечи и завёл, двиг запустился сразу, дым из выхлопной пошёл где то через минуту. Дымила долго, меня хватило минут на 20, так как планировал ещё и промыть смесью димексида-касторки в виде 10-минутки. Накануне развёл 200мл димексида и 200мл касторки, добавил 200мл минералки, рецепт взял на Драйве в сообществе раскоксовки, всё это залил в горловину и завёл, где то через пять минут после запуска двигателя, начали тарабанить гидрокомпенсаторы, сначала слева, затем и справа. Звук двигателя стал жёстче, подождал ещё пару минут и решил больше судьбу не испытывать. Заглушил двигатель и слил масло, естественно сливалось чёрное. Минут через 20, закрутил сливной болт и залил минеральное масло. Подождал когда двигатель немного остынет и решил домыть поршневую. Выкрутил свечи, заглянул в свечные колодцы, нагар есть, но уже совсем тонкий слой, металл поршня местами уже виден. Залил Лавра 202-ого по 80мл, закрутил свечи. Было уже пять часов вечера. Оставил это до утра. Периодически крутил коленвал, часов в 9 вечера, оставил машину в покое. Утром в 7 продолжил это грязное дело. Выкрутил свечи, вся жидкость из цилиндров ушла, везде сухо. Закрутил свечи старые свечи (старые их можно назвать с натяжкой, прошли всего 2000тыс), решил на них и уехать домой. Завёл двигатель, запустился с пол-оборота, дымыла как обычно после Лавра знатно, пол часа погонял на холостых, незабываемый запах Лавра и димексида. Заглушил, залил две пятиминутки, объёмом в сумме литр. Завёл и подождал ровно пять минут. Слил опять чёрное, но уже посветлее, поддомкрачивал сначала левую, затем правую сторону, слилось ещё грамм 300, затем продул компрессором, масло совсем немного вышло. Залил своё постоянное масло- синтетику Равенол VSI 5-40, заменил фильтр. Залилось 7.2л по верхней метке щупа, при объёме картера 7.5л, 300грам всё таки осталось в не сливаемом остатке. Делал это всё на даче, очень удобно, никому не мешаешь, ветер дул прилично, поэтому весь дымок улетал в поля никому не вредя. Теперь по ощущениям, двигатель работал до этого нормально, масло не уходило, правда я менял его уже после покупки машины 4 раза, проехал где то около 9тыс, решил это сделать для профилактики. Иногда по утрам, несколько минут из выхлопа шёл сизый дымок, при перегазовках дыма не было. В работе изменений практически нет, а вот под клапанной крышкой стало заметно чище. Это была последняя процедура из того что я планировал. первый этап был месяц назад, раскоксовка лавром-202, промывка инжекторов лавром-101, заливка долгоиграющей промывки. После этого утреннего дымка из выхлопной уже не было, но поршни ещё были в приличном нагаре. Второй этап, всё это дочистить и убрать оставшийся нагар на поршнях. теперь буду наблюдать за машиной. Авто используется как дачный, туда-обратно 110км в неделю, иногда по делам выезд в город, пробег 247000, скорее всего смотан.
1
Пенная раскоксовка Валера
в Автохимия
Опубликовано:
Да, отсутствие компрессора это минус при раскоксовке. Проехал в воскресенье больше 200км, вибраций на холостых на прогретом двигателе нет. В общем от раскоксовки и присадки впечатления больше положительные.