VQ35HR
-
Публикаций
50 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VQ35HR
-
-
Вообще мне кажется чтобы выбрать крутое масло надо искать владельца такого же авто, который отьездил на нем лет 10 и много-много тыс км, и спрашивать у него на каком масле он ездил, знаете бывают такие люди которые ну ооочень долго на одном авто катают. правда для ГТР таких не найти конечно.
0 -
Есть разница между Тоталом и Мобилом? На каком тише? На каком лучше разгон?
тише вроде на Тотале было.
но моторы то разные вообще, смысл сравнивать.
но на Тотале стрелка давления масла подскакивала как бы с запаздыванием.
почему ты мануалу не веришь? это ж на ГТР мануал, а не на Тииду, его писали не абы как.
лей мобил1.
про разгон не скажу - тотал был зимой, зимой на заднем приводе разгона нет вообще
0 -
Здравствуйте. Будьте добры, помогите пожалуйста выбрать масло на зимний период.
1) Geely Emgrand EC7 13г левый
2) Двигатель (3s-fe бензиновый)
3) Город Казань максимум морозы до -40
4) По городу 70%, по трассе 30%
5) Планируемый интервал смены масла - осенью
6) Честно не знаю, интернет не помогает
7)
8) На данный момент пользуюсь toyota sn 5w30 gf.
офф: там не 3s-fe - там китайская копия, сделанная китайцами в китае.
0 -
Не знаю, только 3000 проехал, до этого был тотал 0w30, а до него вальволин сиппауэр мхл 0w30. M1 залил так как катов не было, но потом поставил родные, поэтому хочу перейти на m1 0w40 esp, так как он C3. На всех маслах звук работы мотора разный. Не могу сказать что на каком то больше нравится. На анализ отправлять не буду. Так что хз что тебе сказать
если ты не хочешь зольность то логике надо мобил1 0w40, только ESP C3, так как это все таки м1 0w40, который указан в мануале.0 -
Можно ссылку на мануал?
Mobil 1 (0W-40) (100% synthetic) is the factory
fill oil. The VR38 engine with its plasma-sprayed
bores was developed using this oil. NISSAN
cannot ensure proper engine operation and
durability if other 0W-40 synthetic oil is used.
If Mobil 1 (0W-40) is not available, Mobil 1
(10W-40) (100% synthetic) may be used;
however, some performance loss may be
noticed.
Блин у всех тачек бы так конкретно писали чо лить... Лей М1
Кстати в мануале написан ключевой момент - покрытие цилиндров у 35-ого ГТР сделано методом plasma-sprayed. Технология была разработана Фордом только в 2011 году для V8 мотора Шелби и передана по лицензии Ниссану, который стал использовать ее на ГТР. Погуглив я так понял, что с помощью этой технологии получается какой-то суперкрутой, и суперпрочный хон, на стенках цилиндров, они какие-то космически ровные и супернизкое трение получается, так как при обработке plasma-sprayed на поверхности цилиндров образуется элемент Вюстит (монооксид железа, характеризуемый небольшой дефектностью ГЦК решётки).
По сравнению с Никасилом (вроде БМВ юзает) это покрытие намного круче. Никасил типа считается "мокрым" процессом, а plasma-sprayed "сухим".
Ну и в мануале чотко сказано, что "VR38 с его plasma-sprayed покрытием был разработан на масле М1 0W40". Я так понимаю, что поведение этого покрытия на других маслах не испытывали, поэтому не могут рекомендовать другое масло.
Вот задай людям которые на Мотулях и Редлайнах вопрос: А вы знаете что такое plasma-sprayed? Если они тоже самое тебе расскажут - то они знают что делают. Если нет - они льют наугад.
кстати в моторах Наскар цилиндры также обрабатывают теперь:
http://www.ukintpress-conferences.com/conf/10ex_conf/pdfs/Day_3_5_Peter_Ernst.pdf
подробно про технологию:
1 -
Я сейчас езжу на Мобил1 0W40 A3.
Планирую сменить на Мобил1 0W40 ESP C3 - чтобы катализаторы родные беречь.
А про Редлайн - это вы про это говорите?
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/6C60AA5B
Какая у него зольность? (масло то А3)
0 -
Рекомендация самого производителя - Mobil1 0W40 на 35-й GTR:
http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/0w-40.aspx?tabs=specifikacii#tabs
Вот его и лей. 10.000 км много имхо. 7000 хотя бы.
0 -
Купил себе на зиму Субу с мотором EJ25D.
Почитал эту тему. Решил лить Пензойл Ультра 5W30 круглогодично (зимой до -35). Это 1-й вариант.
Вопрос: на Экзисте только Пензойл Ультра Евро L 5W30. Это то же самое?
Есть 2-й вариант - Мобил1 0W40 ESP ибо:
- C3 - бережет катализатор (хочу так...)
- 0W - ибо Суба будет больше для зимы
- высокий HTHS - вроде как круто для EJ-моторов
А 3-й вариант "дешево и сердито и отлично подходит" это я так понял НГН Норд 5W30 или Мобил 5W30 ESP?
0 -
25.07.2014 в 20:26, konung сказал:
Спасибо.
Вроде как зачотное масло.
0 -
вот это вроде подходит: http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/FC40A247
и защищать от износа будет отлично?
только почему 0W40 вязкости нет на сайте мобила?
http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo.aspx
ESP есть только 5W30
0 -
Какое есть под критерии?
Что-то типа Мобил1 0W40 по "крутости", но меньше золы (чтобы катализаторы жили, при этом мотор любит высокое HTHS).
0 -
не нашел замеров vq35 vs. 2.5TFSI, наверное тебе виднее
, но вот есть VQ25 vs. 1.8TSI (тоже этого же уровня байка):http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122076&SECTION_ID=6869
Тиана 2.5 атмо и Пассат 1.8 турбо:
ЗАМЕРЫ:
0-50 км/ч: Тиана 3.8 сек., Пассат 4
0-100: Тиана 9,8, Пассат 9,4
0-150: Тиана 22,2 Пассат 21,3
с 60- до 100: Тиана 6,9, Пассат 6,7
с 80- до 120: Тиана 7,9, Пассат 8
цифры одного порядка, даже до разницы в секунду не дотягивают.
при этом у теана даже не гидроакпп, а варик, который динамику еще более сглаживает. а у Пассата DSG.
и где тут нужно возбудиться?
ОДИНАКОВО, никто ни у кого не всасывает. На городских скоростях (до 50-60) Теана даже быстрее за счет атмо - небольшой лаг у турбы есть как не крути, как раз это понятно, если сравнить скорость при разгоне от 0 км/ч.
так что не знаю кто у кого там всасывает - машины одного класса едут в рамках своего класса, разница сродни экономии на спичках, уж точно не такая значительная как гордятся владельцы TSI. Никто вам за эти же деньги тачку этого же класса не сделает быстрее, чем у конкурентов - получите стока, скока заплатили, только реальзовано это будет через наддув. Динамику получите В РАМКАХ КЛАССА.
Сорри, что старую тему поднял, просто рылся по форуму
0 -
Вот самая большая коллекция UOA для VQ35DE - один америкос заморочился коллекционированием результатов, чтобы собралась статистика.
Жаль, что многих масел нет у нас, но собственно и не надо.
http://my350z.com/forum/engine-and-drivetrain/258663-vq-oil-analysis-and-info.html
Видно, что наименьший износ на 0W30 от Кастрола, 0W40 от Мобила и 5W30 Пензойл Платинум. То есть А3 с высоким HTHS и всеми популярными противоизносными допусками - это и нравится VQ.
Поэтому выбирай хорошие нулевки A3/B4, VW 504 00 / 507 00, BMW LL-01, MB Approval 229.51 или вот Пензоил этот.
Выбор то собственно небольшой, если захотеть выполнить все условия одновременно.
0 -
Тотал у меня А3, А5 не рассматривал...
0 -
Так так... поздно увидел...
А зачем тогда коробки делают многоступенчатыми? 5,6,8 ступеней? Может ну их? Назад в прошлое, как на победе, три ступки и харэ ?)) Крутить двигатель как следует )) Давление масла будет максимальным.
Ps
Насчет клуба любителей минералок.
Со штатов приходят машины. По карфаксу интервал ТО всякий, 5-10 тыс миль. Скидывают америкосы свои автосы либо по пробегу, либо к концу гарантии, что чаще. Пробеги 60-90тыс миль. И на минералке. Ниче не провернуто и фаркоп установлен. В России жижи сменили и поехали. Вернее сперва в Белорусии, а потом в России.
Терзают мя смутные сомния на счет качества масляных насосов, там где провернулось...
не знаю откуда вы все берете, что американцы ездят на минералке. чушь какая-то и баян.
битог - американский ресурс - там видно на чем они ездят по анализам.
пензойл - американское масло, как все понимают, одно из лучших, никак не подходит под концепцию "американцы которые льют, что попало"
наконец они ездят на новых тачках - значит льют на сервисах рекомендованное масло.
мне кажется надо уже заканчивать с этим баянов про "американцы-минералка".
насчет вкладышей Шелл в буклете по маслам я читал пишет, что главная причина того, что "провернуло вкладыши" - маслянное голодание, допустим засорилась сетка маслонасоса из-за отложений.
0 -
подниму старую темку.
итак, на замену вальволин синповер мхл 0w30 я в итоге взял тотал кварц9000 0w30.
маслянный фильтр оригинал ниссан был при обоих заменах.
в машине установлен датчик давления масла (аналоговый, стрелка), тип такого:
что заметил при переходе на тотал:
- при полностью прогретом моторе давление на тотале меньше, чем на вольволине
- при заводке мотора (горячего/холодного), стрелка давления на тотале "взлетает" как бы с запаздыванием (мотор как будто первые полсекунды захлебывается и работает на сухую такое ощущение, не знаю как правильно выразиться). на вольвике такого не было - на рабочее давление выходило как бы синхронно с заводкой.
- работает на тотале чутка громче, но одинаково, что горячий, что холодный (на вольвике холодный работал громче, а прогретый вообще шелестел)
вот такие наблюдения. кто, что думает?
мне кажется, что давление это косяк и тотал это гно.0 -
По моему мнению-все проблемы нынешних ТСИ скорее кроются в железе,изготовлении и прочем производственном,а не стоят так остро по масляному вопросу.
Как подтверждение-тси,тфси до эпохи их "экономического модернизирования" с 2009 года-у некоторых владельцев головных болей не вызывают до сих пор,постгарантийка-люди по 10 тыс. а то и больше на масле катают,и ни о каких просадках вязкости не думают,может и плохо конечно-но а зачем это,если авто масло не ест,как ни крути его,ну а пробег уже за 150ткм и дальше,и все без всяческих головняков?
+1
это говорит о том, что качество на уровне китая, хотя инженерная часть на высоком уровне, реализация страдает...
а крутой мотор без надежности это не жилец.
зачем тогда придумывать допуски, если это не работает, мне вот это непонятно? для галочки? какие конструктивные проблемы tsi решает заливка масла с допуском и какую не решает, если залить без допуска? понятно, что не надо доходить до фанатизма, но стопудово можно подобрать подходящее по ТТХ масло без допуска - залить - и ничего не будет.
0 -
Парламентарий, ты чего развыступался, езди на яповских турбо-моторах 90-х или на чем хочешь. Это явно не твоя тема.
Само собой!
А тема интересна в познавательных целях - найдется элексир для TSI или нет
0 -
офф: Дело не в маслах, дело в том, что как надежный механизм новые немецкие турбо-двигатели - г....но.
Зачем вся эта вереница допусков, рекомендации перейдите с этого на то, этот допуск можно, этот нельзя, если все равно моторы не выхаживают гарантию, жрут масло, доставляют головняки. Спрашивается - вы мотор сделали, вы знаете масло, которое ему надо - и все равно толку ноль. хочется у производителей спросить: чего вы парите мозг этими допусками - лучше мотор нормальный сделайте, клоуны
причем масла то какие стали сейчас и бензин? не те, что в 90-х были. а моторы все равно не ходят. хотя вроде идеальные условия им создали (крутые масла и бензин, да еще и замена 7500 вместо 15000 - это кстати еще один вопрос - нахрена вы рекомендуете такие интервалы, если даже при замене через 7500 риск того, что tsi дриснет - присутсвует).
для сравнения яповские турбо-моторы 90-х возьмите, когда был бум ввоза правого руля на ДВ, Сибирь, Урал, моторов была куча разных от тойоты, ниссана, никаких тебе АСЕА и допусков и бензина Евро5, эксплуатировали как бог даст и ничего...
а тут за пару лет эксплуатации новых гарантийных тачек на крутых маслах и бензе - пошла слава что tsi - это головняк.
нет надежности - и это очень быстро вскрылось. в прямом и переносном смысле
вывод: пофиг что лить, tsi все равно дриснет
1 -
Я про температуру ниже -30 писал. Заводились и хорошо, кто-то заводится, кто-то нет. От конструктивных особенностей модели и конкретного экземпляра зависит.
В прямом смысле.
Верно. ой-ой наврал, 20W вообще в насос не зайдет скорее всего и масленка будет гореть.. так что очень это вредно. Если масло в жидком состоянии - то без разницы, какая вязкость. Лишь бы насос сосал.
Ты пишешь чушь и не отвечаешь на прямые вопросы, ничего личного.
0 -
Ниже -30 без прогрева единицы заводят (и это каждый раз лотерея) - там наверное соглашусь, все средства хороши. А выше преимуществ как-то и нет..
Быстрее выйдет на рабочую вязкость? Быстрее-позже какая разница то? Это ни на что не влияет кроме мощностных характеристик и расхода бензина.
То что оно быстрее дойдет до всех деталей.. Вы про какие детали говорите? Уточните.
Переход из жидкого в не жидкое состояние определяет пурпоинт, не понимаю о чем Вы.
если все системы в авто исправны - с чего бы это лотеряе завестить в -30 на нулевке? Зиму отъездил на Вольвике МХЛ 0W30 - в -30 без прогрева заводил, прогревал и ехал.
в смысле про какие детали??? про пластиковые бортики маслянной канистры
можно встречный вопрос - если нуждающихся в смазке деталей в моторе нет, может тогда без масла, на форсане? Нулевка (только потуму что она нулевка) не снижает износ при автопрогревах. Уменьшить расход топлива - это вполне по-европейски
то есть завестись в -30 (если получится) на минералке 20W для мотора будет как минимум не вреднее, чем на нулевке?
2 -
По-моему ты зарапортовался. По твоей логике получается, что после "показа покупателю расхода топлива и динамики разгона" авто можно сдавать обратно, потому что масло выбрано не для двигателя, а для покупателя.
Вообще не понятно, откуда взялось это поверие, что на заводе льют какую-то "шнягу", наверно из времён "развитого социализма", да так до сих пор и не может выветрится.
+1
Мерс в AMG c V8 или Ниссан в ГТР 3.8 V6 турбо просто так не зальют 0W40 с завода и в рекомендациях мануала не напишут. Они чо хотят моторы по гарантии менять.
Имхо бред все это про проседание модификатора.
Не бред только в том случаем, если мотор любит нулевки с высоким HTHS допустим, а ты ему льешь нулевку фуэл экономи и начинаешь жарить и рассуждать как модификатор просел )))
1 -
а нулевки имхо это топ-продукт, потому что и цена и любой буклет любого производителя возьми - лучшее масло - в перечне стоит первым:
мобил1 0W40 у Мобила, шелл хеликс ультра 0W40 - у шела, Эдж 0W30\40 у Кастрола и т.д.
0 -
То, что залито с завода вовсе не говорит о том, что это масло идеально в плане ресурса. Скорее важнее показать покупателю расход топлива и динамику разгона. ИМХО
Этим (расход топлива) заморачиваются не те, кто 500 сил покупает.
Недавно читал тут тему, где у чувака Мерс AMG был - рекомендация Мерседеса - 0W40.
и немного не так выразился - и первая заливка 0W, и в мануале рекомендация 0W
0
Посоветуйте масло на GTR 350
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем VQ35HR
в ссылке (причем она не абы откуда а c сайта SAE) написано черным по белому, что Форд представил эту технологию в 2011 году на V8 Шелби и передал ниссану по лицензии, который стал на ГТР ее использовать.
далее написано, что на этом покрытии масло хорошо держится типа. очевидно, что речь не про гильзовку.
открой ссыль то почитай.
сравнение с Никасилом явно тоже не про гильзовку.
или никасилом покрывали внешние стороны?
и почему вы так любите фантазировать?
написано ЧОТКО: he VR38 engine with its plasma-sprayed bores was developed using this oil.
а ты пишешь - "к применяемому маслу это отношения не имеет."
тебе производитель пишет: друг юзай это масло ибо мы на нем мотор, с его плазмо покрытием, делали и не можем гарантировать работу на других 0W40
а ты говоришь: не ни фига вы ошибаетесь речь вообще не про масло
ну как так то?
либо давай пруф линк про фокус, твои слова не совпадают с тем что написано в мануале и подверждается совершенно другой ссылкой. 2 совпадающих аргумента с разных источников против твоих слов.
также про наскаровские моторы ссыль изучи где стали применять плазма-спрэйд. ты рассматриваешь один аспект - прочность. но речь не только про прочность. речь про то, что самый критичный параметр работы мотора - это трение, за счет этого нового покрытия удалось его снизить сильно. и против традиционного набития хона "вручную" выигрыш по времени. я так понимаю хон то с внутренней стороны у цилиндров, а не с внешней
твой выход со ссылками, ждем.