Хлут
-
Публикаций
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Хлут
-
-
Что бы вы предпочли (в land rover freelander 2.2 td4), его или shell helix ultra 5w30 a3/b4?
Привык доверять амсойлу и приятно слово дизель, но в шелле за те же деньги gtl, а тут кряк..
0 -
19 часов назад, Lacoste сказал:
Они меняют ее (пакет присадок), что видно по другим маслам. Скорее всего пакет присадок будет как тут:
А не прокомментируете изменения? Лучше, хуже стало)? Зольность осталась невысокой? Гтл базы остались?
0 -
55 минут назад, Lacoste сказал:
Да. Но рецептура, скорее всего, сменилась.
В какую сторону, неизвестно? Откуда инфо?
0 -
Корректно ли рассматривать его как более крепкую альтернативу а5/б5 с 913 фордовским допуском? Кряк и пониженный hths совсем не хочется лить
0 -
Вопрос: все пишут про негатив высокой золы для непосредственного впрыска-а на дизели common rail это распространяется? И если рекомендован а5/б5 913 допуск, полнозольник, чем чревато лить вместо него это масло?
0 -
23.12.2019 в 18:38, apologize сказал:
У Шелла есть другой продукт на этой же базе, но чуть более заточенный под дизель :
http://shell-group.ru/product/shell-rotella-t6-multi-vehicle-full-synthetic/
Только я его что то не вижу в продаже в Москве, да и тут анализа нет, темная лошадка.
В общем, выбор свелся к недорогому а5/б5, например total future nfc, со сверхнизкими, тысячи по 4 км в городе, интервалами, delvac le 5w30-но там я тоже ничего особо не увидел, или Mobil 1 FS 5w30 - отличное масло, но не в допусках и зола 1.5-с интервалами тысяч по 6. В пользу Мобила удобство бесплатной замены у дистрибьютора Авторусь, в пользу тоталя частота замены как следствие низкой цены. Что скажете?
0 -
И все же, есть ли вариант лучше, чем полнозольник с малыми интервалами для дизеля CR? И есть ли отличные от экологии причины рекомендаций малозольников?
1 -
A например shell helix ultra 5w30 например чем плохо? С золой ниже, чем у любого а5/б5? Я просто отчаянно пытаюсь понять смысл класса а5/б5
0 -
9 часов назад, apologize сказал:
Ну и зачем такую зольность лить?
Потому что эстеры, пао, zddp.
И по мануалу фордодопуск-фактически а5/б5, тоже не малозольник.
0 -
Купил Фрилендер с тем же мотором. Читаю все темы, мучаюсь. Рубия смущает фасовкой 20л и производством в Калужской области.
13.06.2019 в 11:44, Палыч314 сказал:pivovarr, в этот мотор только 0/5w‐30.
Почему?? Тем более что вы же раньше писали и про рекомендации PSA в 5w40 a3/b4 до появления сажевых фильтров, и в профиле у Вас 5w40 в тот же мотор? Читаю анализы масел А5\В5 - ну гадость же какая то,щелочное низкое, кряк, присадок мало. Тот же Mobil 1 ESP рука не поворачивается покупать с надписью на зеленой этикетке про экономию и заботу о системах выпуска.
Чем, учитывая отсутствие сажевого, плохо лить Mobil FS 5w30 или 5w40?
0 -
Спасибо,но зачем лить 30, а потом бояться проседания вязкости? И какой смысл в а1/b1 кроме экологии?
0 -
5 часов назад, apologize сказал:
Если в двух словах, то данный двигатель ставили сначала девяностых годов и рекомендация относительно масла была другая. Вот здесь этот разбег в рекомендации хорошо заметен :
https://www.defender-landrover.co.uk/p/series-one-1600cc-and-2000cc-petrol.html?m=1
Нет, его ставили с 1998, и рекомендация по вашей ссылке та же, что и в мануале: acea a1/b1 5w30, 5w40 or 5w50 (при том,что 40 и 50 в а1/b1 как я понимаю не бывает в природе)
0 -
Год 2006. 5w30 a1/b1 в мануале написано.
0 -
Автомобиль land rover defender td5
Двигатель td5 storm 15р (не путать с м57, 2.7 v6 итд), рядная дизельная пятерка с насос форсунками, евро 3, егр и катализатор вырезаны, сделан чип тюнинг
Пробег 180000.
Расхода масла нет
Эксплуатация Москва, иногда трасса с тяжелым прицепом.
Объем масла 7.2 литра
Интервал 7-8 тысяч км, примерно 250 -300 моточасов
Мануал предлагает a1/b1, a5/b5, допускает a3/b3.
Лить 5w30 экологичных классов нет никакого желания. Сейчас залит mobil 1 fs 5w40. Собственно, главный вопрос: впредь ездить на допускаемом мануалом fs или на счастливо эксплуатируемом многими дефоводами, но с неведомыми грузовыми допусками mobil delvac 5w40?
0 -
Подскажите плз: (в подборе спрашивал, никто не удостоил ответом) машина ленд ровер дефендер тд5, дизель с насос-форсунками, евро 3, кат вырезан. Рекомендованному а5/б5 5w30 доверия нет. Выбираю между мобилом fs 5w40 и delvac 1 5w40. Интервал замены 7-8 тыс км, 250-300 мч. Что бы вы выбрали и почему?
0 -
Вместо новой темы подниму эту. Машина Ленд Ровер Дефендер 2006, тот же двигатель тд5 15р. Сажевого нет, насос-форсунки; кат и егр пока присутствуют, но планирую удалять. Езда городская без особых пробок, интервал 5-7 тысяч максимум.
Сейчас залит тоталь кварц 9000 5w40, думаю перейти на что то от мобила, выбираю между mobil 1 fs 5w-40, mobil 1 delvac 5w40. Сайт мобила предлагает mobil 1 x1 5w30 из за заводских рекомендаций a1/b1, но что то эти экологичные экономичные рекомендации не внушают, и вязкость 5w30 никогда не лил никуда и не хочу. Или не морочить голову и продолжать лить дешевый разливной тоталь из apex.ru?
0 -
Купить какой нибудь Wolf/Repsol за цену в два/три раза ниже и не насиловать себе мозг.
Хотя если цель именно потратится, вместо того что бы купить детям мороженного, то правильный выбор редлайн и амсойл.
Для этих целей есть каноничный Chevron Havoline за 1200 р\галлон:-) Но разве для того чтобы лить масло по 300р и не насиловать себе мозг мы покупаем Харлей:-)?
0 -
Задача: масло для моторов harley twincam 96, двухцилиндровых воздушников, вязкоcть 20w50, есть аргументировнное мнение, что ZDDP нужен от 1200.
Для себя понял, что хороши Redline motorcycle oil 20w50 и mobil 1 v-twin 20w50, но 1100 р\литр душит жаба
Сейчас езжу на Bel-Ray EXP 15w50
Подумываю перейти на Amsoil Z-rod 20w50
Аргументы: доступная цена-690 руб, высокий ZDDP. Смущает: это автомобильное масло. В характеристиках указывается вязкость при 100 с, но для воздушника и 150 не предел, как оно себя поведет?
Вот характеристики Amsoil:
[Цинка обещают 1440, фосфора 1320...Viscosity @ 100 °C, cSt (ASTM D445)
19.3
Viscosity @ 40 °C, cSt (ASTM D445)
140.3
Viscosity Index (ASTM D2270)
157
Flash Point, °C (°F) (ASTM D92)
254 (490)
Fire Point, °C (°F) (ASTM D92)
270 (518)
Pour Point, °C (°F) (ASTM D97)
-40 (-40)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800)
4.0
High-Temperature/High-Shear Viscosity @150°C, 1.0 X 10
5.2
Four-Ball Wear @ 40 kgf, 75°C,
1200 rpm, 1 hr, scar diameter, mm (ASTM D4172)
0.34
Total Base Number (ASTM D2896)
9.1ba
А вот Redline:
Класс по API SJ/SG/SH JASO MB Класс вязкости SAE 20W50 Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 18.6 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 138 Индекс вязкости 152 Температура застывания, °C -45 Температура застывания, °F -49 Температура вспышки, °C 254 Температура вспышки, °F 490 Цинк, %wt 0.25 Фосфор, %wt 0.21 Молибден, %wt 0.05 Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % 5 Потеря вязкости %, 30 проходов по ASTM D6278 0
h
Характеристик Бельрей, к сожалению, найти не удалось.
Что скажете? переходить на амсойл? оставаться на бельрее? разориться на редлайн? эксплуатация в Москве, пробег 5-7 тысяч за сезон, интервал замены 5000км.
0 -
То есть Амсойл-отличный вариант, правильно? Остальные характеристики, на мой дилетантский взгляд, близкие к редлайну. цена 680 р/литр.
По Penrite - верю, что они хорошие, но слышу о них сейчас впервые, а цены на уровне редлайна, так что не вижу смысла.
Спасибо
1 -
Задача: масло для моторов harley twincam 96, двухцилиндровых воздушников, вязкоcть 20w50, есть аргументировнное мнение, что ZDDP нужен от 1200.
Для себя понял, что хороши Redline motorcycle oil 20w50 и mobil 1 v-twin 20w50, но 1100 р\литр душит жаба
Сейчас езжу на Bel-Ray EXP 15w50
Подумываю перейти на Amsoil Z-rod 20w50
Аргументы: доступная цена-690 руб, высокий ZDDP. Смущает: это автомобильное масло. В характеристиках указывается вязкость при 100 с, но для воздушника и 150 не предел, как оно себя поведет?
Вот характеристики Amsoil:
[Цинка обещают 1440, фосфора 1320...Viscosity @ 100 °C, cSt (ASTM D445)
19.3
Viscosity @ 40 °C, cSt (ASTM D445)
140.3
Viscosity Index (ASTM D2270)
157
Flash Point, °C (°F) (ASTM D92)
254 (490)
Fire Point, °C (°F) (ASTM D92)
270 (518)
Pour Point, °C (°F) (ASTM D97)
-40 (-40)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800)
4.0
High-Temperature/High-Shear Viscosity @150°C, 1.0 X 10
5.2
Four-Ball Wear @ 40 kgf, 75°C,
1200 rpm, 1 hr, scar diameter, mm (ASTM D4172)
0.34
Total Base Number (ASTM D2896)
9.1ba
А вот Redline:
Класс по API SJ/SG/SH JASO MB Класс вязкости SAE 20W50 Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 18.6 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 138 Индекс вязкости 152 Температура застывания, °C -45 Температура застывания, °F -49 Температура вспышки, °C 254 Температура вспышки, °F 490 Цинк, %wt 0.25 Фосфор, %wt 0.21 Молибден, %wt 0.05 Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % 5 Потеря вязкости %, 30 проходов по ASTM D6278 0
h
Характеристик Бельрей, к сожалению, найти не удалось.
Что скажете? переходить на амсойл? оставаться на бельрее? разориться на редлайн? эксплуатация в Москве, пробег 5-7 тысяч за сезон, интервал замены 5000км.
1 -
Отпишусь в этой теме чтоб не создавать новую.
задача та же: масло для моторов harley и оппозитов бмв, двухцилиндровых воздушников, вязкозть 20w50, ZDDP повыше.
Для себя понял, что хороши Redline motorcycle oil 20w50 и mobil 1 v-twin 20w50, но 1100 р\литр душит жаба
Сейчас езжу на Bel-Ray EXP 15w50
Подумываю перейти на Amsoil Z-rod 20w50
Аргументы: доступная цена-690 руб, высокий ZDDP. Смущает: это автомобильное масло. В характеристиках указывается вязкость при 100 с, но для воздушника и 150 не предел, как оно себя поведет?
Вот характеристики Amsoil:
[Цинка обещают 1440, фосфора 1320...Viscosity @ 100 °C, cSt (ASTM D445)
19.3
Viscosity @ 40 °C, cSt (ASTM D445)
140.3
Viscosity Index (ASTM D2270)
157
Flash Point, °C (°F) (ASTM D92)
254 (490)
Fire Point, °C (°F) (ASTM D92)
270 (518)
Pour Point, °C (°F) (ASTM D97)
-40 (-40)
NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800)
4.0
High-Temperature/High-Shear Viscosity @150°C, 1.0 X 10
5.2
Four-Ball Wear @ 40 kgf, 75°C,
1200 rpm, 1 hr, scar diameter, mm (ASTM D4172)
0.34
Total Base Number (ASTM D2896)
9.1ba
А вот Redline:
Класс по API SJ/SG/SH JASO MB Класс вязкости SAE 20W50 Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 18.6 Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 138 Индекс вязкости 152 Температура застывания, °C -45 Температура застывания, °F -49 Температура вспышки, °C 254 Температура вспышки, °F 490 Цинк, %wt 0.25 Фосфор, %wt 0.21 Молибден, %wt 0.05 Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % 5 Потеря вязкости %, 30 проходов по ASTM D6278 0h
Характеристик Бельрей, к сожалению, найти не удалось.
Что скажете? переходить на амсойл? оставаться на бельрее? разориться на редлайн? эксплуатация в Москве, пробег 5-7 тысяч за сезон, интервал замены 5000км.
\jjjjjnmрАААлолyyY
Y=#313131]Viscosity @ 100 °C, cSt (ASTM D445)[/background]
3А вот]А вот [/background]
0 -
Так что в итоге лить, total, motul или еще что-то?
0 -
спасибо за ликбез. К счастью, у меня нет никакого multiair. Обычный движок 1.4 16v. Двигатель конструкции из 80-х был одним из основных критериев выбора автомобиля. Но, увы, видимо, мой мотор действительно euro 5.
Вот, нашел гадости про ineo, взято отюда:http://www.oil-club.ru/forum/topic/24771-total-quartz-ineo-ecs-5w-30/ :
@Cobusca, в моем дизельном движке это масло более 9500 не живет, хотя я всегда заправляюсь только на проверенных АЗС и только низкосернистым топливом, а то что мотор на Ваших картинках чистый - не значит, что он не подвергся повышенному износу. Сайт total-lub.ru утверждает, что топливосберегающее INEO изнашивает некоторые детали двигателя почти в 2 раза сильнее чем обыкновенный Quartz 5w-40. Уверен, что масла C2 к которым относится INEO c HTHS 2.9 и вязкостью при 100 С - 9-10.5 противопоказаны европейским моторам работающими в наших непростых российских условиях. Так как масла С2 предназначены для использования исключительно с бензинами и дизельными топливами содержание серы в которых не превышает 50 (Евро 4), а где Вы видели на наших АЗС такой бензин. Возможно, такие масла можно лить в некоторые японские моторы, но не в европейские.
0 -
Спасибо большое за ответы. Осталось еще пара вопросов: во-первых, что именно и почему должно накрыться в моторе при удалении катализатора?
И во-вторых, если не пренебрегать с3 и фиатовскими допусками,то из ассортимента удобного мне и вроде уважаемого здесь oem-oil.ru все выходит недешевым-может тогда перейти на motul x-clean,он вроде соответствует? Указанных вами масел с подходящими спецификациями и допусками там нет. Есть еще total quarz ineo mc3 5w40, но про него читал здесь же,что оно допускает сильно больший износ,чем обычный quarz 9000.
0
Aisin ATF AFW+ свежее
в Лабораторные анализы трансмиссионных масел - Свежие
Опубликовано:
Подcкажите пожалуйста:
Авто lr freelander 2010, коробка tf81.
В мануале рекомендуется aw3309. В каталоге айсин-какая то atf92001, которой найти у нас не удалось.
В итоге что лучше купить для частичной замены, afw+ или multi premium?