GFMan
-
Публикаций
34 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем GFMan
-
-
3 минуты назад, AndyML сказал:
С городом 90% лично я бы рекомендовал 5w-30 на максимум 250-300 моточасов.
Для сороковки нужны веские аргументы в анализе отработки.
Ну я ориентируюсь на спецификации, где русским по белому написано что 30-ка работает до 20 градусов. А у нас в Мск и 35 бывает... 40 тогда...
А какое. Родное BMWшное? Вот и меня знакомый агитирует за 5W30
0 -
В 15.10.2017 в 11:31, Палыч314 сказал:
Для тех, кто не боится допуска LL-04 - TOTAL Ineo Efficiency 0w-30 или BMW Twin Power Turbo 0w-30.
Палыч314 А если оно как единственно допустимое указано?(((
А почему у нас оно не работает?
0 -
-
1) BMW F30 320D 2015 г.
2) двигатель N47T, 3 года, 35 000 пробега.
3) 5.2
4) Город Москва
5) Город 90, трасса 10%
6) 5000
7) Заводская конфигурация
8) Все доступно
9) Строго BMW Long Life 04 (LL-04). Разрешены 0W30, 0W40, 5W30, 5W40.У машины заканчивается гарантия, пропадает привязка масла ОД. Сейчас льется BMW Twin Power Turbo LL-04 SAE 0W-30. Последняя заливка. Хочу перейти, желательно наверное на *W40? (В Москве выше 20 летом явно). А вот 0W40 или 5W40 не знаю. По идее отличным вариантом станет 5W40? А какое?
Хотя в моем же анализе отработки высказывались мнения что между W30 и W40 в наших условиях разница не очень, W30 даже лучше в силу меньшей вязкости.
Или так и продолжать ездить на 0W30 или 5W30 BMWшном и не заморачиваться?
И надо ли делать особые процедуры при смене масла с 0w30 на 5w30? А при переходе с *W30 на *W40?
0 -
@GFMan, Castrol EDGE 0W-40 0W-30 зачетные масла на самом деле с "жидким титаном"... :) Мы это уже проверили просто анализами, там /ПАО синтетика настоящая, масло на все деньги...
Но без допуска ВАГа, который тут многие советуют =)
Хотя знаю некоторых бмвшников, которые после смены кастрола на шелл так и остались на кастроле =) Скупили остатки.
Дружище, по вашему продукты износа выпариваются за межсервисный интервал ..?
Они вообще выпариваются?) Я думал они просто выходят вместе с маслом.
она не на столько влияет, мы не в Эмиратах. Тем более если вашему маслу накинуть 0,4 сСт, она будет 40-й. Вас это успокоит? Более частые смены и эстеры вам в помощь. Вот и весь рецепт! :)
Эстеры, которые в составе масла "с завода", без доп.бутылочек?)
0 -
@GFMan, Масло само по себе хорошее, смысла переходить на 40-ку не вижу, оно по-сути уже 0W-39. А вот перейти на 5W-30 С3 я думаю смысл есть. И желательно с 504 фольцдопуском в арсенале. Оно тест на 650 моточасов проходит. Промывки и присадки в топку! А вот сократить интервал по замене масла... но вы это уже сами поняли :)
Таких масел не то чтобы уж много, но вопрос - а зачем тест а 650 если все равно решил менять на 200-250?
В кастроле титановая присадка используется...
Это хорошо или плохо? =)
0 -
Мозг напрягите... Речь не о допусках для вашего мотора. 5w-40 504/507 нет, но 5w-40 есть с bmw ll-04, поэтому даже если вязкость и скакнет теоретически до 5w-40, то проблем нет. Зольность ограничена для Common Rail acea c3, как она влияет на Common Rail - на главной странице есть статья на эту тему. Зольность еще влияет и на рециркуляцию DPF. Здесь обсуждать нет смысла.
Хамить не обязательно. Да, я не так досконально разбираюсь в вопросе.
Вопрос был немного о другом.
0 -
Возможно, хон обтирается. Притирка же ...
на 30ткм? Не долго ли?
0 -
Не нужна вам 40-ка, на 30-ке t масла будет градусов на 3-5 ниже. Дрыгатель только спасибо скажет.
На счёт гильз, и состояния камеры сгорания можно будет оценить эндоскопом :)
а ничего что температура среды у 30ки поменьше?
0 -
Что сделано, то сделано. Самое главное вы уже усвоили и не будете допускать перепробег, а это одно из основных условий долголетия ДВС.
По поводу лака. На горячих ДВС, в большинстве, лака не бывает.
По Мотулю, обычное масло по анализам отработок.
Ну теперь да, но при соблюдении нормативов замены масла в дальнейшем "жор" металлов моэет уйти? Или уже все, так и будет поъедать?
Ну не мотюль так ликви
0 -
Я сам противник присадок, но эта присадка беззольная, то, что доктор для Common Rail дизель прописал. Вязкость от 6 литров не изменится, а если и измениться, то для N47 есть и 5w-40 в LL-04. Цепь будет только благодарна.
Не поясните как зольность масла влияет на систему подачи топлива? Не совсем догоняю.
504.507 не нашел 0W40 или 5W40, они вообще в природе бывают? 30 все же мало для Москвы, у нас тут температуры летом, ух!
Надо было в шапке указать ...
У него чугунные влитые гильзы. Чугун - это сплав железа с углеродом...
Хотите сказать гильзы? Поршни? Все пропало? Ребилд?
Обновил шапку.
0 -
Не надо страдать предвзятостью к отдельным брендам, бмв отказалось по причине того, что Шелл предложил меньшие цены. С такими перекатами никакое масло не выдержит. Вряд ли вы ушатали N47 за 30 ткм. Лейте любое 504/507, лично я бы посоветовал добавить http://www.oil-club.ru/forum/topic/30570-eurol-engine-oil-treat-svezhee/?view=getnewpost
Уж не люблю я все эти присадки, хоть режьте. Лучше и вправду несколько прогонов хорошего масла сделать.
Конкретно эта штука я так понял только по вольфраму. Что дает? Я вязкостью не уеду по маслу с такой присадкой?
Вряд ли или нет - но если железо еще можно списать на ГРМ (хоть она у меня и последней ревизии, но лучше уж она чем поршни), то откуда взяться хрому? Значит что-то не так.
504.507? Это же ВАГовский термоядерный допуск, вроде только у Мерседеса есть что-то подобное...
0 -
В вязкости 0w-30 самое лучшее CASTROL EDGE Turbo Diesel и может быть TOTAL Ineo Efficiency. Не ожидал, что оригинальное масло от SHELL покажет себя таким удручающим образом. Вам сейчас нужны масла с хорошей порцией фосфора и цинка, масла VW 505.01 + Porsche A40 такие, как TOTAL Ineo 5w-40 или вышеуказанный Castrol с высоким щелочным числом, MOBIL 1 TDT 5w-40 тоже хорошо подойдёт (богатый противоизносный пакет и щелочное число >10.
Думаете еще можно выправить ситуацию по износу? =(
Не уверен насчет 0W-30. Не так уж часто у нас бывает -30 в Москве, а вот +30 бывает куда чаще. Может имеет смысл смотреть на 0W-40 или 5W-40? Лучше конечно 0W-40, раз у него такой широкий диапазон рабочий. И с допуском LL04.
Это не масло удручающее, это я его банально "перепробежал", не особо смотря на моточасы. Второй день хожу, расстраиваюсь что мог ушатать движок.
Кастрюлю не доверяю, не зря же от них BMW открестилась? Наверное... Тотал не использовал. Почему-то все советуют Мобил =) И ни одного совета Мотюля или Бардаля, столь популярных у биммероводов. Или ЛиквиМоли.
И можно ли поменять масло (на масло другого класса вязкости) минуя процедуру промывки? Ужасно ей не доверяю, лучше залью новое масло, 1000 на нем пробегу и солью и залью по-новой, чем буду эту химозу лить =)
Сфотографировал двигатель под маслозаливной горловиной, лака вроде бы нет...
0 -
Предложу залить, если будете самостоятельно, а не у ОД, Мобил ЕСП. Эстеры+ молибден- влияет на тишину, ну и эстеры хорошо моют. Вообще, это масло отлично подходит для дизеля. Если не напрягают эти интервалы, то вполне вариант.
Меня напрягают анализы масла :-D Так что да, наверное сменюсь. Хотя если честно мобил не очень радует, лил его на Е90, может есть что-то из Мотюля например?
0 -
Дико извиняюсь:
Где прочитать с какого двигателя и какого автомобиля данный анализ ..?
320d F30, N47T
0 -
При заводке на холодную нет посторонних шумов странных? Может цепь грм просто... Напрягает что хрома 6. Где то колечки подьедает помоему, может записаться посмотреть эндоскопом стенки цилиндров?
Алюминия правда при этом нет, что странно.
А вообще для дизеля конечно масло ты убил лихо, редко такие отработки видишь :)
Вот кстати есть, такое а-ля похрустывание с вибрацией, но уходит почти сразу, не больше 5-10 секунд. И довольно редко, один раз на 10 пусков примерно. Было с момента покупки машины, списал на специфику работы дизеля, благо был уже на 3 ТО и на нескольких обслуживаниях, никто ничего не нашел. Первый дизель, едрить...
ГРМ постараюсь проверить, пока не знаю как - на этой модели надо чуть ли не двигатель снимать для ее замены. Идиотизм.
Эндоскоп - принято, постараюсь сделать.
Вот меня тоже смутило отсутствие алюминия, первое на что обратил внимание (помимо цифры железа).
Ну мне наука что не стоит ориентироваться только на пробег. Выносите в самые лихие отработки тогда уж. Надеюсь что за пару смен масла кака уйдет и не вернется.
0 -
Начался корозионный износ.В картере кислотная среда.Много железа-скорее всего от кулачков распредвала.Хром-кольца.Меди много- подшипники.Двигателю нанесли серьёзный урон.
С кислотной средой разберусь заменой масла на коротких интервалах - промывать ужасно не хочу, если честно.
Кулачки понятно. Кольца какие? Подшипники чего?
Не может это быть от притирки двигателя?
0 -
Цепи же слабое место на этом моторе) С такими интервалами продавай через годик.
На старых ревизиях, у меня Т-шка предрестайлинговая, там это пофиксиили.
Размер я сокращу, ошибку понял, не повторится.
0 -
Масло ты сильно ушатал почти 500мч все таки :) железо выглядит плохо где то износ возможно цепи...
На таком пробеге при отсутствии отжига? Надо было подавать заявку по "самой интересной отработке" =(
Получается что надо посмотреть на содержание железа на следующем анализе? Хотя вряд ли оно уйдет, это ж не кислотность...
Завтра под крышку горловины гляну, может там лак уже, ять...
0 -
Достаточно и одной с небольшим пробегом, у вас все же новая машина почти.
Брать после 2500км на анализ неинформативно, лучше с 250мч посмотреть, заодно и можно про масло вывод сделать тогда. А так вроде неплохое)
Думаю 2 лучше. Тогда 30 000-32 500 - 35 000 - 40000 и на анализ с 40 000. Так?
0 -
Вроде и правильно говорите, а на практике все выглядит сами видите как. Так это еще хорошо, что дизель, а не бензин, и сажей не срет.
Исходя из анализов и их данных, рН лучше не опускать ниже 5, в идеале- 5,5. Для дизеля это не проблема в большинстве случаев. Исключением могут быть лишь масла с хорошей порцией эстеров и то скорее всего на бензине.
Просто для примера: http://www.oil-club.ru/forum/topic/30853-castrol-turbo-disel-0w-30-otrabotka-na-mercedes-ml350cdi-posle-12500km/
Так бы и сказали - "шапку". А то шаблон, шаблон... Сейчас сделаем.
Ну повторюсь, насчет промывочного я хоть убей против, ну не заложено это в двигателе, особенно ссыкотно за сальники. Поправьте если не прав, но за несколько замен с малым интервалом (2500 км примерно) по идее кислотность и так уйдет?
Значит выводы:
1. Сделать несколько замен с интервалом 2500 (хотя бы 2, до 35000).
2. Последний слив на 2500 взять на анализ.
3. Масло менять надо? Оно вроде само по себе неплохое.
Кислотность можно убрать. А вот что делать с почти 100 железа для меня загадка. Причем двигатель не насиловался, стопроцентно.
0 -
Масло серьезно перекатали и пофиг что там БК пишет. Это видно по вязкости, рН, кислотное/щелочное, металлы износа, ну и почти 500мч как бы намекают.
После такого- хорошо бы укороченный интервал в пределах пары тысяч км, а потом следующее масло часов на 250 залить и посмотреть анализ.
Интересный комментарий на счет кислотного в шапке- больше 5 на дизеле? Это ж надо специально издеваться.
Если масло меняли у ОД, то такая картина по металлам и не только может быть из- за того что масло не то чтоб не меняли, но не очень старались слить старое, ну и всего лишь третья смена с затянутыми интервалами.
В общем, считайте моточасы и не экономьте на расходниках.
Я ж не спорю, интересно было как поведет себя масло на высоких мч но при малом пробеге. Буду менять на 250 тогда, как раз около 5000 пробега набежит. Только промою 4х2500 пробега. Каким маслом только?
Менял у ОД, пепелац гарантийный, но в ремзоне стоял сам, за сливом следил + отбирал образец.
Никто не экономит, был вопрос именно в моточасах.
0 -
Иначе у вашего авто ДВС накапливает кислую среду, ниже 5,7 уже плохо. По этому пункту правильно написал @ПавелТ,
Ещё хорошо бы вывести кислотный остаток при следующей замене масла с помощью промывочного масла.
Я согласен что это нехорошо и показатель к замене, но не корродирует же там уже все напрочь?
Мне кажется лучше не морочиться с промывочным, а сделать 3-4 замены с интервалом 2500 и на 4-ом сделать слив и анализ. Тогда нужно хорошее масло 0w-30. Пойду ветки курить.
Хотя не, на первой замене лучше промывкой тоже сделать, а то и двумя.
0 -
я не про кислотное число, а про рН.Масло с кислотностью грейпфрута.))) Шаблон заполните.
Ссылку на шаблон не затруднит?
Про рН вообще не понял, емнип 0 это абсолютно кислая среда, 14 - абсолютно щелочная. Поскольку с завода масло выходит нейтральным с рН около 7, а щелочи взяться в двигателе неоткуда, при эксплуатации рН неуклонно падает. 5.2 это вроде еще "слабощелочная", если верить шкале рН.
0
BMW F30 320D замена 0W30 на...?
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем GFMan
В общем будет 5W30, остается решить какое.
То ли мотюль попробовать, то ли Ликви
Liqui Moly Top Tec 4200 Diesel 5W-30
Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
У мотюля не нашел 5W30 LL-04. А в ЛМ смущает то что это не чистая синтетика...