skv
-
Публикаций
10 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем skv
-
-
И кстати я очень удивлен, что в чугуняковый движок 504 льют.
По идее тогда должен жор серьезный на новых движках быть, либо хонингование специальное с вскрытием большого числа зерен графита.
Жор на этих моторах есть, и он может прогрессировать, т.е. более 0.5л на 1000. Это касается и VW и AUDI и от масла не зависит. Причины частично здесь, нынче VAG нашел решение - замена поршневой, причем за 2011г 3 модификации, но для этого масложор д.б. официально подтвержден и превышать 0,5л.
0 -
Не знаю, можт, мануалы разные, в моем русским по белому написано фикс интервал - 502 допуск, LL - 504, нигде не написано что нельзя 504 в фикс интервал.
Про вязкость особой дискуссии не было. Машина европейская, думаю в Германии процентов у 95 пользователей никакая мысль по профиту допуска не возникнет,тот же Белл пишет учтите данные условия и обратитесь к дилеру. Да и неясна мне фраза мотор "заточен". Для мотора может быть лучше при данных условиях эксплуатации на 502 допуске, а при других условиях на 504. И тут, косяк VAG, который путает "допусками"не только Россию, но и Штаты тоже, по коммерческим соображениям надо полагать.0 -
Белл НИКОГДА не советовал никакой вязкости масла. Ни в оригинале, не в русском переводе.
Более того, он советовал подбирать масло под двигатель, отдавать предпочтение синтетическим основам и уменьшать пробег.
Единственно место которое хоть как-то можно под это подогнать относилось к минералке с расширеным температурным диапазоном
И уж тем более было бы странно, если бы книга написаная во временя чугуняковых 3S-GTE|R30DETT|4G63 советовала масло для полностью легкосплавных TSI движков.
+1 тоже пролистал. Никаких рекомендаций по вязкости нет, кроме "..избегать масла с расширенным при помощи присадок-загустителей диапазоном вязкости", т.е. 20w50 лучше 10w50 при одинаковой базе для турбины+учитывать климат и рабочие условия, а также обращать внимание на высокие моющие и антиокислительные свойства. А как резюме: менять через 3000км
, и не глушить сразу, а через 30сек.Почитал форум а также штатовский форум,изучил различные лабораторные испытания например по 504 маслу и нигде нет однозначной оценки. В штатовских примерах есть истощение TBN до 1.4 и 1.7 есп формулы за 5000 миль в тяжелом режиме эксплуатации. Но трактуется это также по разному, есть утверждение что blackstone пишет, что tbn д.б.>1 и также нужно измерять и tan, да и мысли про зависимость больше от пакета присадок тоже есть. Пришел для себя к выводу, что буду и дальше лить 504 допуск. Субъективно shell helix ultra extra 5w30 мне не нравится, поэтому попробую ЕСП формулу. Имхо в моем варианте качество бенза относительно стабильное, я мало езжу по пробкам, меняю в 7500 и жор пока остается в пределах 100-150гр на 1000. Если параметры эксплуатации изменятся - буду думать. Да и не верю я что в штатах audi также допускает лить 504 допуск, зная о качестве бензина в США.
0 -
В разности PP -45 и -36.
0 -
Вот эти указаны.
Megol Motorenoel Compatible SAE 5W-30
: Megol Motorenoel Efficiency SAE 5W-30
: Megol Motorenoel Low Emission SAE 5W-40
: Megol Motorenoel Syntech Premium SAE 10W-40
Думаю нет.
В России присутствует только Syntech Premium из списка. New Generation по щелочному 7 с копейками, возможно 8000 для него многовато. Но страшного ничего особо нет.
ServiceMan может та может, но сторонники ПАО в большинстве приводят PP к 50.
0 -
Так а период замены на New Generation?
0 -
Ганц-Йорг та может уверять что ПАО 70%, но русские адепты ПАО не поверят - PP та -36
, ну и все по новому кругу понеслось.0 -
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
195112, г. Санкт-Петербург, Новочеркасский проспект, дом 7, Бизнес-центр, офис 26.
Телефон: 8 (812) 528-21-49, 8 (812) 528-07-37, 8 (911) 840-88-27
E-Mail: spb@liquimoly.ru
Наверное надо туда позвонить и спросить где и как )
Спасибо, кто-то писал что видел в конкретном месте в Питере всю линейку.
По поводу того, что производитель рекомендует 502 допуск - это не совсем так, рекомендации от дилеров и Шкода Рус везде были именно на 504 допуск, а письмо про 502 выжала инициативная группа и широко это нигде не афишируется. Про интервал в 7500 достаточно понятно, а про допуски вопрос открытый. LL service на 504 не 30000км, там комп считает по аналогии с моточасами.
0 -
Тоже ломаю голову по выбору. Skoda Octavia Scout, 1,8 TSI (CDAB), февраль 2011. Пробег 12 с копейками. По уверению дилера было залито с 0 5w30 Shell Helix Ultra Extra 504 допуск(AV-L).На 7 с копейками масло заменено, залит тот же Shell. Официально LL service 504 допуск, фикс интервал 502. Эксплуатация в данный момент преобладает трасса, но и пробки в Питере неплохие. Бензин 95, разницы с 98 особой нет. Качество бенза в принципе стабильное, но никто не застрахован. Известный факт, что этот двигатель пожирает масло, причем есть прецеденты замены двигателя, при расходовании более 0,5л/1000, т.е. превышение официально допустимых. Все это касается а/м выпущенных по ноябрь 2011, после идет доработанная поршневая группа, с уверением об отсутствии жора. У меня расход на этом масле небольшой - порядка 100г/1000км. Риск по увеличению масложора есть. Вопрос эксперимента на замену масла на ТО-1, есть канистра Mobile ESP Formula 5w30, Французского разлива, или все-таки 502 допуск - для себя бы выбрал Meguin 4355 Super Leichtlauf 5w40, вроде и на лето неплохо,и щелочное 9.6, и вязкость при 100 градусах 14.1, да и заменить по нормальному - покатавшись 1000 -2000км. Зольность только смущает 1.2. Да, и в Питере кто кроме Экзиста торгует Meguin?
0
Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
1.8, 1.4 и 2 литра 170 коней такими проблемами не страдают. Да и в авторевю как всегда херню написали частично, слышали звон, да не знают где он.
Вот мануал: SoST_11.2010_Oelverbrauch.pdf
Серьезно не страдают 1,8? Можно погуглить или ссылок набросать? Двигатель cdab.