Иван Назин

apologize граждане,которые выбивают и шьют, с пеной у рта утверждают не зависимости. Мужчина иногда перебтрающий моторы, сразу в лоб сказал что не тот пламегас я выбираю,надо другой и и на заявление тех, только ухмыльнулся...совпадение? Вот тоже не думаю. Но почему Жора нет на холодном,а на прогретом начинается. Я читая сей форум пришел смотрел на характеристику высокотемпературной вязкости,может ли быть она причиной?

Нет сомнений в контактности и установке. Будем раскоксовывать и сваривать пламегас,если вс етщетно,тогда капитал-шоу,поле-чудес. Может ли так сильно вырасти жор от выбитого катализатора, так и не нашел инфы, решил тут спросить.

Приобрел с контрактным мотором(ещё все надписи контракта живые,маркировки,краска продавана). Вроде не было масложора,были проблемы на горячем двигателе плавали обороты,так сильно что мог заглохнуть если нажать накатом. Убрали мертвый каталик, проблема ушла,но вылез дикий масложор на горячую(как только стрелка встаёт в 90 градусов, сизый дым начинается). Машина долгое время стояла, с контрактным мотором,после попала ко мне. Расход масла не стабильный, по коротких поездках,около 10 км, и холоде на улице(не успевает до рабочей прогреется), масло по отслеживанию не сил но уходит. Но как только п

Пламегаситель (сеткой),не конусом. Уже лежит и ждёт установки. Есть подозрение на него,но вопрос масла тоже открыт.

При езде по трассе, примерно 1-1.5 . По городу ещё столько не наездил. При выходе на рабочую темпиратуру сразу начинается масложор. На холодную все норм.

Поиском пользовался, перечитал наверное большую часть. 1) про катализаторы ни слова 2)про масложор тоже не пишется. Просьба по сабжу,а не "колкие" замечания, без полезной информации

1)Ford Focus Duratec HE 1,8/125 л.с 2006(двигатель контракт 90.т.км),руль левый 2) Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с(бензин) 3) Заправочный объем масла 4.3л. 4) Место обитания автомобиля, г.Томск морозы до -35,тепло до +40 5) Режимы эксплуатации по городу 90%, по трассе 10% равнины. 6) Планируемый интервал смены масла через 6-8 тыс км. 7) катализатор удален,прошито на евро-2,пламегаситель отсутствует. 8) из масел доступны все популярные, а так же маркетплейсы помогут 9) .Масло должно соответствовать заводским спецификациям WSS-M2C913-B,SAE 5w30 ACEA A1/B

если сможете определить металл, , будет ясно какие синхронизаторы

Не разбирал еще,не могу знать

Оффтоп Кто то читает мануалы только на половину,пропуская сноски и звездочки о условиях эксплуатации. У него и масло в коробе: Алексей вы давно масло в коробе меняли(корола 1nze мотор,коробка автомат). Я не знаю,оно еще розовенькое. Идемитсу видел на полках...Замарочусь с Neste, 2.6л в коробку на 40 тысяч,я думаю не разорюсь.

Один очень хороший знакомый в мотор залил Neste,прошел почти год ,а 10 000 не выкатал,не могу послушать его отзывы о моторном масле. Так что где то у нас есть Neste

Не понимаю я таких водителей,что живого коня помоями кормить,то и железному подешевле,китайский дубль, а мне её продать бы только. Но это оффтотоп.

Прошел почти год,мотор прошел около 20 000 км. Масло меняли каждые 5 000 - 6 000. Подведу итоги. Масло мотор не ест,от слова совсем. На ,примерно, 12 000 была снята крышка клапанов, все осталось как после мойки(даже фото прикладывать не зачем). По субъектывным ощущениям мотор работает хорошо. При погоде -45 ветер,лес + автозапуск -20 oC, мотор не запустился всего 1 раз(виновен старый и мертвый(точнее сухой) аккумулятор)) за 25 часов мотор не был запущен ни разу. После кинутых крокодилов, выкуренной сигареты, двигатель благополучно запустился,машина отогралась и благополучно уехала домой. Как

Шутка о маноле зачтена))) Наверное забурусь я в местные ларьки и составлю список трансмиссионных жиж, а самые распространенные вынесу знатокам на суд...гляди сибирякам пригодиться(у нас что то не чувствуется глобального потепления)

к сожалению только в соседнем городе...если не найду компромисса,придется мотаться туда.

А что уважаемые форумчане скажут о предлогаемом на каждом углу ENEOS GEAR OIL SAE 75W-90?

Все бы хорошо,НО(ненавижу этот предлог) унас кроме несте,не видел представительей из рекомендованых масел

1)Toyota Carina 92г правый) 2) Двигатель (5a-fe) и коробка с50 3) Место обитания автомобиля город Томск, максимум морозы до -40 4) Рекомендаций мануала API GL-4, GL-5 SAE 75W90 Спасибо!

Столкнулся с осуждением со стороны старшего поколения(40-60 лет),что лукоил цитирую "ГОВНИЩЕ,не лей его,лей тойотовское масло в железных банках. Лукоил подделывают все кому не лень...да и 5-30 на морозе сибирском будет как парафин"

Извиняюсь за долгий ответ. Все установили отлично. Просто когда разбирали короб вакуума(на впускном коллекторе) отломали штуцер у клапана который подавал воздух на датчик картерных газов. И машинка думамла что она холодная. Все сделали и поставили новый клапан. Все теперь в ажуре. Теперь обкатываем...тянет отлично,едет отлично,масло не ест совсем.

Сегодня запустили двигатель. Завелся с 3-4 раза. Проблема в том что не держит обороты,грешим на бронепровода,свечи,холостой ход(после карб клинера) и на тугость поршней,что двиглу тяжело крутить,поэтому ниже 1200 об\мин глохнет.

вкладыши вот вот и провернуло бы,все размозженные и разодранные,заменили на стандарт.

я через брызгалку залил,пошел покурил минут 10 и с керхера в упор пробивать. После чего снова наносим зубной щеткой втирая и курим и т.д. колпачки вчера с трудом соджрали,друган в нос себе со всей дури плоскогубцами зарядил.

И так,начнем по порядку... Первым делом вынес голову на улицу для фото. Голову отмыл только со стороны крышки клапанов. Отмывал средством для сантехники "Санокс" делал все быстро,за 4 подхода управился(Санокс(40 р)+керхер+зубная щетка(50р))результат на картинке. После Чего долго и мучительно снимали мотор. Вырвали сальник привода КПП. Сначала пытались снять картер,вывод-японский герметик за 20 лет не стал хуже,вскрывали ножом и молотком. После чего начали освобождать коленчатый вал. Итог: Кольца поршневые под заменц-стандартным размером. Вкладыши коренные и шатунные стандарт. Дис

залекгли только маслосъемные кольца и ...остальное потом расскажу