Star171
-
Публикаций
33 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Star171
-
-
14.02.2020 в 14:06, matvey1 сказал:
ты бы дал оригинальный номер ежовского
16510-61A31
0 -
Вопрос , можно на J20A установить фильтр 4TP-124 от Тойоты
0 -
Но и намотанных на колено вкладышей у корейцев более чем предостаточно а вот японцы не страдают этим и ббв визуально у них разные особенно нижняя часть .кореяны зачем-то сделали окна напротив маслоприемника вот из этих окон вылетает газомаслянная смесь с уменьшенной плотностью и забирается маслонасосом и ещё в шатунах протираются сильней нижние вкладыши
0 -
Ставьте насос от kd и будет вам счастье
0 -
4 часа назад, Вадим_69 сказал:
По выделенному - можно поподробнее с аргументами? Особенно - чем отличаются следы маслоголодания от следов "продавливания маслянного клина"?
Следы не чем не отличаются и результат один , хотя причины разные но меня больше напрягает конструкция ббв Киа
0 -
А вот фото блоков балансиров первый Митсубиси все закрыто второй Киа и у Киа есть отверстия возле маслоприемника через них видны балансиры предпологаю они и являются источником проблемы маслоголода
0 -
Вкладыши Киа похоже делают из меди и проворачивает их на горячую а не на холодную и на всех шатунных вкладыша следы продавливания маслянного клина
0 -
В 21.01.2019 в 19:17, Вадим_69 сказал:
Человек узнал про "проблему задиров" в этих моторах только здесь на форуме
У меня знакомый узнал что его g4kd задран только после продажи (покупатель прислал фото с эндоскопа) так что многие ездят и не знают что у них движкок зомби
0 -
Я предпологаю что корпус ббв g4ke во всех вариантах выполнен с конструктивным недостатком ( снизу выполнены окна) который приводит к пенообразованию перед масло приемной горловиной маслонасоса.
Пенообразование масел нарушает режим равномерного прокачивания по маслопроводам и подачу к трущимся деталям. Кроме того, насыщенное воздухом и газами масло быстрее окисляется и не обеспечивает нормальную смазку двигателей, машин и механизмов, в результате чего они могут выйти из строя. У Митсубиси 4B12 корпус ббв в нижней части он полностью закрыт и балансиры не вспенивают масло
В 12.12.2018 в 15:47, Maxxixx сказал:0 -
26 минут назад, Aleksszlat сказал:
Это из за 0W или 30-и ?
Или в -35С завёл, тапку в пол и в поворот ? (шутка).
Ваши мысли по причине ?
дело думаю в конструкции блока балансирных валов
0 -
1 час назад, Alexandr65 сказал:
Будешь лить масло какое в подписи... легко...и намного больше
у меня на петре 0w30 провернуло 4 шатунный вкладыш на прогретом моторе при 4000 оборотов в правом повороте
0 -
Уважаемые владельцы G 4ke сегодня рассматривал устройство блока балансиров G4ke и 4B12 и вот у ббв G4ke прорези на корпусе находятся снизу а у 4B12 сверху поэтому появились предположение что при вращение балансиры работают как блендер все таки обороты до 12000 и вспенивают масло перед маслозаборной горловиной что приводит к уменьшению количества масла на выходе с масло насоса и как следствие хроническому маслоголоду , который к 90000 убивает шатунные вкладыши и можите лить хоть чистейшее оливковое масло маслоголод обеспечен и без монометра вы и не узнаете что давление масла недостаточно
1 -
В 12.12.2018 в 15:47, Maxxixx сказал:
Ваши варианты?
Мега турбо Син 0w30
0 -
Для G4KE молибдена надо раз в 10 больше чем в Татнефть Luxe
0 -
-
3 часа назад, odisva сказал:
картинки по каталогу похожие, но они не дают же представление о размерах деталей.
Да там номера одинаковые
0 -
2 часа назад, Вадим_69 сказал:
GDI или MPI? GDI - это совсем другая тема...
Посмотрел по каталогу джидай только головой отличается а все что ниже точно такое как и у mpi а причина отзыва ошибка в изготовлении вкладышей а каких непонятно,а вообще двигатель склонен к маслоголоду
0 -
В США и в Корее была отзывная компания по G4KE 1,5млн.экземпляров . Одних только блоков балансиров около шести модификаций и шатунных вкладышей три варианта
0 -
Почти клон но с корейским акцентом и только имущества присущими болезнями
0 -
3 часа назад, jay_bee сказал:
Star171 Ну, с насосом мы ничего поделать не можем, а вот масло правильное заливать - под силу каждому. Да и форум этот, и ветка - про масло.
Масло правильное для G4ke это total 5w30 HKS G-310 , а по насосу возможно проседает пружина перепускного клапана и снижается давление открытия что и приводит к маслоголоду на повышенных оборотах и ещё как версия балансиры имеют снизу окна через которые при больших оборотах (а балансирные валы в ращаются с удвоенной частотой ) и вспенивают масло возле маслозаборника
0 -
4 часа назад, Вадим_69 сказал:
Дак количество масла прямо зависит от температуры и соответственно от вязкости
Ниже темп-ра масла - выше вязкость - меньше скорость маслопотока
А также от КПД маслонасоса ( состояния шестерен и характеристик перепускной клапана)
0 -
Да дело не в температуре масла а в его количестве в шатунные шейках а это указывает на пониженное давление масла и как следствие маслоголод крайних точек
0 -
6 часов назад, odisva сказал:
а как гидроник прогреет масло без циркуляции? Чем там теплообменник поможет?
На G4KE есть масляные форсунки???
Все масло из насоса проходит через теплообменник где догревается ож и потом через фильтр по каналам блока который тоже разогрет попадает к парам трения достаточно жидким ,дело не в температуре масла а в его количестве .На вкладышах видно место контакта с шейкой ещё интересно что пострадал больше нижний вкладыш а верхний в области такта сжатия или выхлопа. А форсунки установленны штатно с июля 2012 есть и в каталогах
0 -
В 04.10.2018 в 08:18, Вадим_69 сказал:
Star171 может, конечно, дело и в маслонасосе, а может всё в комплексе. Провернуло зимой или летом? Насколько я понял, прогрев гидроником? Вот он, возможно, и сыграл злую шутку - если темп-ра ОЖ дошла до 89 гр., то это не значит, что масло там столько же. ИМХО, отжиг на холодном масле...
Дело было в апреле , проездили полдня и в правом повороте прихватило вкладыш температура двигателя была вполне рабочей.Про гидроником, ведь у g4ke перед фильтром стоит теплообменник и весь поток масла греется так что дело не в температуре масла а вот после установки маслонасоса от g4kd двигатель работает очень мягко.К слову у меня штатно стоят форсунки охлаждения поршней поэтому нет задира целиндров и поршни с низу как новые. Теперь о вкладышах те которые стояли с завода имеют слой похожий цветом на медь и сверху какое-то покрытие цвета хаки , новые имеют слой по цвету похож на олово и мягче чем на старых вкладышах
это старый с пробегом 88000
0
Масло в двигатель Kia-Hyundai G4KE / Mitsubishi 4B12
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Star171
Моя версия . Обратите внимание на корпус ББВ . В корпусе блока балансиров киа хундай отверстия находятся в нижней крышке корпуса там где маслоприемная сетка а в митсубиси отверстия в верхней крышке в сторону коленвала. Предполагаю что во время работы валы балансиров работают как центробежные насосы и засасывают масло с торцевых отверстий выкидывая его в боковые отверстия в крышке корпуса . Как правело проворот вкладышей происходит при обгоне или движения с высокой скоростью при этом масло может оттекать от маслонасоса и балансиры вращаясь с удвоенной скоростью подхватывают масло газовую смесь (я про картерные газы) в митсибиси через отверстия в верхней части корпуса эта смесь направляется в сторону коленвала а вот киа хундай через отверстия в нижней крышке корпуса направляет в сторону маслоприемника откуда эта масляная пена попадает в маслонасос где сжимается и прокачивается по масляным каналам в итоге ближайшие вкладыши получают плотное масло для создания масляного клина а дальним достается масляная пена с минимальным содержанием масла и большим содержанием картерных газов поэтому проворачивает третий и четвертый шатунный вкладыш . Не пойму почему многие говорят что на третий цилидр кидает масло блок балансиров ведь в верхняя часть корпуса не имеет отверстий кроме масляного канала из которого навряд ли что-то разбрызгивается на ЦПГ