power1
-
Публикаций
20 282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
243
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем power1
-
-
6) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? НЕТ (ЕВРО-3)
неверно, двигатель на RX-8 изначально выпускался с EUR-4
8) Что знаете из рекомендаций мануала (Качество по API: SG, SJ, SH, SL). Mazda original 5W-30качественные показатели рекомендованных маздой масел весьма посредственны, и имеются, как говорится, на каждом углу
Примечание: Установлен 2T-адаптер (для 2т масла) для охлаждения роторовневерно, масло для охлаждения роторов подается из эксцентриквала -
а масло всасываемое в камеру сгорания служит для смазки и уплотнения радиальных и боковых элементов ротора
Из рекомендаций: гидрокрекинговое, с низкой зольностью.я лично рекомендую всем масла с допуском MB 229,51 и (или) VW 504 00/507 00, например такое -
этого PAO масла моя бывшая рыкса "сожрала" 40 литров, (заказывал два раза по 20)
0 -
Зачем мне читать какие то сомнительные сайты от непонятно какого производителя , ставящего себя выше инженеров-разработчиков Mazda? 100% для RX-8 запрещено использование ПАО масел. Бюллетень если найду- прикреплю.
бюллетень не надо, не исщи, а сайт не сомнительный, как создавалось это масло oписанно сдесь -
http://www.rotaryeng.net/rotary-oil.pdf
остальное, если интересно, поясню позже, сейчас спать охота или почитай на -
http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=5905&st=20&start=20
0 -
Был бюллетень для роторного двигателя, там были показаны отложения на маслах с ПАО. Это вот исключение такое. Редкая конструкция - другой процесс воспламенения и т.д. Этот бюллетень я когда то находил в интернете - в открытом доступе был точно.
на одном из форумов я уже писал - это для дураков такая установка, это предложение перевести сможеш? -
"With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals."
http://www.rotorspor...ng/idemitsu.htm
PolyAlphaOlephins - это PAO
0 -
Да, главное чтобы ПАО туда не попало
ух ты, интересно почему?
0 -
Бензиновый двигатель не дает сажи
увы, это не так, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском мало чем отличаются от дизелей в выбросе сажи .
"Бельгийцы прямо называют источник бед – бензиновые двигатели непосредственного впрыска топлива, известные под аббревиатурой GDI – Gasoline Direct Injection. Эти моторы, которые отличаются исключительной экономичностью и самым низким уровнем выбросов СО2, выбрасывают в атмосферу в тысячу раз больше сажевых наночастиц, чем обычные двигатели с впускной коллекторной системой."
"Несмотря на все преимущества, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива при определенных режимах работы характеризуется значительным содержанием твердых частиц (сажи) в отработавших газах. Их содержание может превышать выбросы аналогичного по объему дизельного двигателя."
0 -
Здравствуйте. Ушло масло но как то странно....
..За почти 10 месяцев езды уровень стоял не изменно в 2х миллиметрах ( примерно) от максимума. в конце июля съездил в крым проехал 4300км по приезду проверил уровень, изменений небыло, пробег был 12000 сейчас пробег 12600 и уровень упал на 2мм примерно... странно что за эти 600 км уровень начел падать ....
Наверно я загоняюсь но если бы уровень падал равномерно на протяжении всего пробега... я бы не парился.
ну если посмотреть на геометрию поддона, то изменение уровня от расхода должно быть очень нелинейным - практически незаметным в верхней широкой части поддона, и постоянным ускорением c падением уровня в нижней части
0 -
А не по времени открытия форсунок?
ну нет, с одной стороны это сильно усложняло бы схему, а с другой стороны необходимая точность вполне достигается за счет датчика количества воздуха,
Давление константа, диаметр сопла тоже константа. Зная время открытия, получаем количество впрыснутого топлива.увы, в процессе эксплуатации эти параметры меняются и именно для этого происходит коррекция (на разных авто по разному) до 20-25% длителности впрыска с помощью лямбда зондов с целью получения необходимой смеси,
0 -
Если на машине современная система управления двигателем Bosch с широкополосной лямбдой (ШПЛ), то ошибка
по расходу топлива будет менее 1-2% между фактическим расходом и по БК (мнгновенный расход).
насколько я знаю БК производит расчет потребления топлива по показаниям датчика количества (веса) всасываемого воздуха, и выдает данные соответственно так называемой "кенфельд" карты, сколько-же действительно было израсходованно зависит от поправок вносимых лямбда зондами делающими корректировку впрыска в зависимости от технического состояния двигателя, поэтому, я думаю, могут быть "разночтения" у одинаковых машин на равнозначном отрезке дороги
0 -
0
-
У нас такого масла незадличивый автолюбитель точно не найдёт ))
а если найдет зальет?
Если сам производитель допускает 5-30 и 5-40 при тяж.усл.экспл. взамен 0-20 это уже о чем-говорит ))я вообщето о конкретном масле 5W-30 с допуском (якобы) API CA для моторов не ранее 1930ого года и практически полным отсутствием присадок в приведенном анализе, тоесть смотреть надо не только на то что крупно написанно (нарисованно), но и мелкий шрифт хотябы
0 -
И ничего с ним не случится, если залить 5-30.
ну если незадачливый автолюбитель ничего подобного не зальет, то да
0 -
А по вашему есть разница с какой стороны радиатора картонка? )))
Уверяю вас, нету. Он так и так не продувается и не дает протянуть воздух вентилятору.
вот у меня встречный вопрос - а зачем охлаждать всасываемый воздух при -25°C??, и тем более при -35°C?:facepalm:
0 -
То есть перевод хоть и кривоватый, но понять не сложно - БМВ хочет получить технологии Тойоты.
правильный перевод будет - Тойота обменивается технологиями, ну и результат Тойота Verso с мотором от BMW -
0 -
почитал тут немного, вывод - моторы BMW говно, вот у Тойоты вещь, однако инженеры (или менеджеры?) Тойоты отдали предпочтение этим самым говномоторам (дизелям) в свои автомобили
http://www.autobild....on-2320442.html
http://www.spiegel.d...w-a-952705.html
https://www.google.d...iw=1280&bih=588
непонятки какието
0 -
-
0
-
Ну во первых, кто из нас будет менять дорогой катализатор, только лишь потому что он стал не так хорошо очищать выхлоп? При условии что он не забит и не осыпался и не мешает авто работать?
вопрос конечно риторический, но способствовать замене должна служба технического контроля, и именно поэтому необходимо чтобы режим эксплуатации позволял катализатору выдерживать 120-130 тысяч км. используя предписанные масла и топливо
Во вторых вопрос о влиянии золы и серы на катализатор , а не об экологииесли говорят о катализаторе то это и есть экология
что касается золы то она как таковая практически нейтральна к катализатору, но может забить его физически, а вот масло и бензин попадающие в кат. могут его быстро разрушить
0 -
Скользкие формулировки про типа скажем так современные моторы - лишены конкретики
ну скажем для меня современными являются те двигателя, которые поддерживают хотябы ЕВРО 4 и имеющих как минимум два ляMбда зонда отслеживающих чистоту выхлопа
Авто 6-летней давности.а вот это как пальцем в небо, сколько лет простояло у дилера, а "чертежи для изготовления" могут вообще двадцатилетней давности быть
Нравится вам это утверждение, или нет,моему мотору монописуально, поскольку он не в состоянии отслеживать обогащение выхлопными газами.
интересно, а почему меня должен волновать ваш черный дым и перерасход? ведь это не я оплачиваю вашу заправку, и беспокоится должен тот кто платит лишние деньги, а семья дышит этим самым дымом
Может только соты , и то напыление если и сошло ,то только от старости или механического воздействия газов и температур, сам катализатор по определению не расходуется.при тсутствии напыления это уже не катализатор, а образно говоря просто кусок глины, который отработанные газы не очищает а лиш демпфирует звук выхлопа
0 -
Т.е. меня удивляет дозирование давления до самого насоса высокого давления, ведь сказано что клапан дозирования стоит на пути в ТНВД
извиняюсь, коллега, где там речь идет о "дозировании давления" до ТНВД ? или дозирование количества и дзирование давления это одно и тоже?
В общем позвольте жить в каменном веке, ладно?да ради бога! только не утверждайте что дизеля -
""из-за недостатка воздуха топливо сгорает не полностью - что вызывает характерный чёрный дым, и бесполезный перерасход топлива?""
для современного дизеля, скажем так, это утвеждение не актуально, а возростающие требования качества к топливу и маслу способствуют нормальной работе двигателя и катализатора
Износу подвержены не только механические детали, но и датчики, которые со временем формируют "типичное не то". Само собой, мозги, получая необъективную информацию, задают режимы далеко не оптимальные. Отследить это достаточно сложно, поскольку рабочий диапазон достаточно широкий.прще говоря - нет правил без исключений?
возможно, не буду вдаватся в теорию управления двигателем, замечу лиш что современные блоки управления работпют по определенным алгоритмам включающим и проверку собственных датчиков, кому интересно могут почитать автора
Научное издание
Гирявец Александр Константинович
Теория управления
автомобильным бензиновым двигателем
0 -
А насколько хорошо вы знакомы с дизелем? Знаете например, что при механическом клапане рециркуляции, в переходном режиме, в частности при разгоне, из-за недостатка воздуха топливо сгорает не полностью - что вызывает характерный чёрный дым, и бесполезный перерасход топлива?
господа очнитесь, ведь "каменный век" автомобилестроения уже прошол, и современные дизеля работают вполне экологично используя расходомер воздуха, который определяет солько нужно подать топлива,
https://ru.wikipedia...%83%D1%85%D0%B0
и дополнительно корректируется лямбда зондом с последующей очисткой DPF
""Контроль за работой Common Rail обеспечивает система управления двигателем, которая включает: датчики, блок управления и исполнительные механизмы. В частности в нее входят датчик оборотов двигателя; датчик холла; датчик положения педали газа; расходомер воздуха; датчик температуры охлаждающей жидкости; датчики давления и температуры воздуха; датчик давления топлива; кислородный датчик (лямбда-зонд) и другие. ...
На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество подаваемого топлива. В ТНВД оно подается за счет управления клапаном дозирования, после чего насос накачивает горючее в топливную рампу""
http://www.tde24.ru/...dvigatelya.html
естественно это работает нормально лиш до тех пор, пока к управлению двигателя не приложат "шаловливые ручки" тюнера типа дяди Васи
1 -
Было бы все так, как Вы пишете, не было бы и этого форума. Значит что-то не так. Значит люди вынуждены (не из любопытства) искать решения по жизни.
конструкторы тоже ищут решения, иначе -
Auto manufacturers, on the other hand, are concerned about fuel economy. The manufacturer faces big fines if the fleet of cars it produces falls short of the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) requirements imposed upon them by the federal government.
http://www.machinery.../518/motor-oils
По катализатору.Катализатор в химических реакциях не участвует и в теории вечен
интересно, а как он дожигает топливо?
опять-же с вышеприведенной ссылки -
Another change that occurred in passenger car motor oils with GF-2 and GF-3 is a more stringent limit on phosphorus, which is part of the zinc phosphate (ZDDP) antiwear additive. The auto manufacturers are concerned that phosphorus will deposit on surfaces of the catalytic converter and shorten its life.
This is a complicated issue, and the deposits depend on the specific ZDDP chemistry and the finished oil formulation. The industry was unsuccessful in designing an engine test for an oil’s catalytic converter deposit forming tendencies. Therefore, the auto manufacturers set an arbitrary limit for motor oil of 0.1 percent phosphorus. ......
In the past, oil formulators could make a premium product by simply adding more ZDDP. A similar move today would result in an oil formulation that would not support new car warranties
Вырезали, а он как новый! Вот просто в идеальном состоянии , керамический.как новый? может только керамические соты без напыления?
самой керамике конечно пофиг сера и зола если размер сот позволяет, этож не DPF
0 -
С переводом туго, прошу пояснить, каким образом?
данная статья не приводиT описания применяемого устройства, а лиш напоминает о соблюдении правил по радиоактивной безопасности,
но при желании в интернете можно много чего найти, например -
""
Метод радиоактивных изотопов
Метод определения скорости износа посредством радиоактивных изотопов, получивший в последние годы значительное распространение, состоит в том, что в стенку втулки цилиндра или в поршневое кольцо заделывается вставка из радиоактивного элемента (обычно из кобальта-60) или применяется активированное поршневое кольцо. По мере износа трущихся пар, в том числе активной вставки, в масле происходит накопление радиоактивных продуктов износа. Таким образом, контролируя активность отобранных проб масла с помощью счетчика, можно судить о степени износа детали двигателя в поясе, «помеченном» радиоактивным элементом.
Способ радиоактивных изотопов позволяет контролировать прежде всего относительный износ, т. е. получить сравнительные данные по влиянию различных видов топлива, масел и присадок на скорость износа деталей двигателя. Однако при помощи дополнительных опытов по контролю за содержанием железа в масле, можно получить основания для приближенного подсчета абсолютной величины износа.
Преимуществом способа радиоактивных изотопов является быстрота, так как она позволяет оценить относительный износ в течение нескольких часов работы двигателя. К числу недостатков данного метода следует отнести необходимость принятия ряда мер по обеспечению условий безопасности труда обслуживающего персонала.
Помимо рассмотренных выше методов известно также определение износа с помощью профилографа. Профилограф представляет собой специальный прибор, позволяющий при помощи игл получить на стеклянной пластинке профилограмму поверхности детали. Сопоставление профилограммы, сделанной до и после определенного периода работы двигателя, позволяет вычислить величину износа. Этот метод не получил применения при моторных испытаниях топлив и масел.""
1 -
Вышесказанное суть описание способов проведения испытаний.
да, верно
Но выводы то какие у немецких товарищей? "не ссыте - все под контролем" или какие иные?
неужели необходимо повторять несколько раз?
уже писал ведь что данный способ отслеживания продуктов износа на работающем двигателе в различных режимах позволяет "видеть" и анализировать факторы в процессе,
или вы считаете что "распил" фильтра и анализ масла после замены более эффективен ?
если вы считаете что я плохо излагаю, то тогда вам в помощ гугл -
0 -
power1, срезюмируй для нас пожалуйста по-русски, какие выводы в итоге сделали немцы в этой статье?
Я так понял измерять износ сразу в "двух точках", это была не сама цель, а стандартная практика?
в данной статье приведены способы исследования с помощью радиоактивных (RNT) элементов, один из них по измерению концентрации продуктов износа (как в масле так и в фильтре), а второй диференциальное измерение тонких слоев,
для примера приведены исследования на одном из моторов от VW
этот способ позволяет своевременно анализировать процес износа и т.д.
1
Масло в ротор (RX-8)
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
В ПТС Экологический класс - ТРЕТИЙ. Машина Американка.
не знал что в америке используют европейскую классификацию экологических норм
, я приобретал свой RX-8 в 2004 году у диллера и ВСЕ они отвечали нормам EUR-4
если так хочется Идемитсу, то лучше это -
опять-же оно имеет PAO основу
"With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals. "
http://www.idemitsu-.../h/39/10w30.htm
что касается отложений и нагара - они происходят не от базовой PAO основы, а от металлоганических присадок которыми до недавнего времени обильно "сдабривали" PAO основу, вот табличка из вышеприведенного линка (который конечно-же небыло времени прочесть) где указанно содержание золы в минеральном масле MO 0,84% и в PAO 0,08% , как-бы десятикратная разница о чем-то говорит?
http://www.rotaryeng.../rotary-oil.pdf