dva
-
Публикаций
93 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем dva
-
-
9 минут назад, matthew сказал:
dva нормально. Это французский завод.
Вчера купил такую же. В гараже обнаружил отсутствие срывного кольца на крышке. Пытался открутить крышку- не получилось. Только смог носик выдернуть. То что крышка не откручивается- так и должно быть?
0 -
25.05.2023 в 17:13, matthew сказал:
Единственное, что смутило, так это то, что крышки по тону немного отличаются. В остальном вроде все хорошо.
А то что на крышке нет снизу ребристого кольца это нормально?
0 -
Итоги заморозки до -20. Текучесть подделка сохранила, но помутнела:
0 -
Две бутылочки отправились в морозилку. Разница в цвете как бы очевидна. Подписывать не стал. Более светлая- подозреваемый левак.
0 -
Максим это кто?
Ааа, увидел. Спасибо, почитаю.
0 -
4 часа назад, xeez сказал:
Откуда инфа что орига должна сладко пахнуть? И это касается только 5В-30 или всей линейки есп? Моя канистра есп х2, которую я подозревал в леваке, пахнет химией, по ИК спектру там есть эстеры, вряд ли в левак будут эстеры лить. Когда экспериментировал, 5В-30 не додумался понюхать :(
Ну это образно я сказал. У меня есть старая канистра там запах с оттенком химии. Как отдушка какая-то. А новая чисто как солидол, нефть- запах минералки. Когда нюхаешь одну, потом другую- чувствуешь разницу. 7550 отдал за канистру. И не вернёшь теперь вскрытую. Что я скажу- пахнет не так? Мне скажут- вы их ещё на вкус сравните!)))
купил 2 бутылки пластиковых 0,5 сегодня- буду морозить, сравнивать.
2 -
17 часов назад, Rev42 сказал:
dva а заглушки отличаются ?
Какие заглушки?
0 -
Лепестки на старой канистре:
0 -
40 минут назад, Rev42 сказал:
dva проверку прошли канистры нет смысла разглядывать , смотреть крышки , масло попробовать поморозить .
А видео в шапке темы смотрели? Один в один как у меня. Канистра оригинал, масло слили в автосервисе, туда паленку налили, закрутили крышкой купленной где-нибудь на Али и в продажу…
0 -
Сейчас ещё фото приложу. Слева старая канистра купленная в январе в би-би, справа подозрительная свежая канистра.
0 -
Доброго дня! Прикупил тут 4л масла ESP 5W-30. Проверил на подлинность, по точкам проходит, пишет что оригинал.
смутил вес канистры-3525гр. Вскрыл- не понравился запах, пахнет солидолом каким-то, нет этого сладковатого запаха по сравнению с предыдущей канистрой. На цвет сравнивая со старым купленным до последних событий- масло более светлое. Крышка какая-то более яркая и лепестки вот такие:Это подделка что ли?
0 -
6 часов назад, Serg_go сказал:
Двигатель 1.8сдаб и пробег под 150, про масложор не скажу, т.к. на всякий случай суеверен. Напомню, что это мотор, который по мнению диванных аналитиков на 100ткм должен уехать на ремонт поршневой из-за масложора, ну или как минимум иметь расход 1л на 7500.
У меня на cdab на 180тыс начался масложор 900гр на 1000км. Так что у тебя все впереди.
0 -
10.02.2022 в 12:35, V2nt сказал:
С учетом того, что масло с Aliexpress на 99,9% оригинальное, можно сделать вывод, что в Citilink тоже оригинальное.
Взвесил бы оба.
0 -
20 часов назад, СИНТЭКС сказал:
Ну и мехатроник тоже?
Да, конечно. В коробку не лазили вообще. Есть небольшая вибрация при переключении с D1 на D2 если под нагрузкой- в горку или полный салон народу, но не критично.
1 -
03.12.2020 в 22:18, Byrzhyj сказал:
Отличный показатель. А какое масло заливали, манера вождения и регион эксплуатации?
масло в основном родное VAG 5w-30LL, регион Калужская область, трасса-город 50/50, средняя скорость 40км/ч, достаточно интенсивная эксплуатация ежедневная и в год пробеги тысяч по 40. Никогда не прогревал ее, но и не насиловал тапком в пол, предпочитаю плавную езду (не гонщик, режим S пару раз в жизни включал просто ради интереса, хватает D), но по трассе и быструю, могу и 150-160 притопить. Показатель плавной езды- родное сцепление DSG за 270 тыс пробега и ни одной крашенной детали.
Масло кстати менял через 15 тыс.км.
3 -
16 часов назад, Byrzhyj сказал:
Интересно было бы сравнить несколько ДВС в разборе с пробегом ближе к 200т, те кто ездил на 0(5)в30 и на 0(5)в40...
Отсюда уже и делать выводы какое масло лучше для CDAB....
Был Пассат Б7 13г.в. Лил в него 5W-30 504.00 допуск. Докатал до 180 тыс км, начал жрать масло 900гр на 1000км. Сделал переборку на 200тыс пробега- заменил
только поршневые кольца, цепь и маслосъемные колпачки. Никаких расточек. Проехал после этого еще 70тыс- масло не жрет, между заменами не доливал. Сказали движок в отличном состоянии был, даже вкладыши не меняли.
2 -
11 часов назад, Vova_N сказал:
А для всех остальных с поездками дом работа и в выходные на дачу, в их пользу работает только своевременное обслуживание акб и ни как иначе.
Если есть нештатное оборудование которое жрет энергию в режиме покоя (типа нештатной сигнализации), то да, нужно. А так у моего отца АКБ родной на Гольфе-4 17 лет прожил.
Он только летом по выходным на дачу ездил. С зарядками не заморачивался. Сейчас у него уже новый АКБ, 3 месяца никуда не ездил, на даче жил на самоизоляции. Тут в город поехать надо было- сел, завел и поехал. АКБ не была отключена от машины.
0 -
Скрытый текст
Вчера поставил в гараж, сегодня померил- 12,8В. Вчера еще ездил, несколько раз мерил напряжение при остановке. Разные значения были 12,4, 12,9 и в конце 13,6В. И перед тем как в гараж загнал было 13,6В. Машине полгода, она на гарантии. Ездит, заводит, что еще надо? Не буду превращаться в параноика и при каждой остановке бегать мерить напряжение. Машина сама решит без меня, когда нужно подзарядить АКБ. Короче не мешай машине ездить и нечего туда лазить каждый раз. Капот нужно открывать только чтобы омывайку долить.
1 -
33 минуты назад, Gen68 сказал:
dva А какое напряжение на АКБ утром, до запуска двигателя?
12,6В. Но это я снимаю с сигнализации, открываю дверь, капот, у меня освещение загорается. Напряжение падает немного. Вот на выходные поставлю в гараж пассат, оставлю с открытым капотом, как отстоится- померяю. Обычно 12,8В было в этом случае. Если есть недозаряд, то будет видно.
0 -
История продолжается.
Поездил я вчера и сегодня и мозги видимо встали на место, адаптировались к текущим параметрам АКБ. Напряжение на ХХ снова 12,3В на заведенной машине. 
Включаю обогрев передних-задних сидений, заднего стекла, фары- напряжение возрастает до 14В. Заглушил машину, минут 10 подождал- на АКБ 12,7-12,8В. Предположения что у меня мультиметр неправильно показывает несостоятельны. На второй машине (на Тигуане который ночь отстоялся в гараже) померил напряжение АКБ- 12,6В. Подключил БЛку- она минут через 10 вошла в рабочий режим и напряжение зарядки 14,2В. Тут же подхожу к пассату, меряю на холостом ходу(включен только кондиционер и работает электрический вентилятор радиатора)- 12,3В. Короче теперь у меня вывод такой- не мешай машине ездить. Предыдущий пассат Б7 13г.в. проехал 270тыс.км, АКБ до сих пор родная, ей 7 лет сейчас. Там правда не АГМ и нет этой интеллектуальной системы заряда.
1 -
3 часа назад, СИНТЭКС сказал:
Противоречивая. С одной стороны VAG планировал вывод масел 0W30 из 504 допуска, с другой - сам под OEM запихал. Ну и производит это масло Лукойл.
Из 502 допуска он может планировал вывод? У него 0W30 был 502 допуск, стали делать 504 допуск.
0 -
Это я описал свою зарядку в металлическом корпусе. Предыдущую страницу только сейчас прочитал. Там оказывается модернизированная какая-то в пластиковом появилась. Не понял только что там в режиме V, когда максимальное напряжение ограничиваешь. Будет тупо давать максимальное напряжение (как Т-1021) или так же импульсами. У меня переключателей 2. Один десульфатация- там напряжение дает 30В для реанимации разряженных АКБ. Второй мне подписали буквами А и Р. "А" означает автомат (импульсы максимально до 15В), "Р"- ручная (импульсы до 16В). Я покупал ЗУ непосредственно в офисе производителя на Автомоторной. И выдавал мне ее человек который там их ремонтом занимается. Он мне и порекомендавал тогда 1051 (я вроде другую хотел), обьяснил на пальцах про тумблеры эти и подписал фломастером даже, так как там хрен поймешь что в инструкции, что на самом приборе все эти режимы что означают.
А про АКБ Титан- я в ее смерти зарядку не виню. Я неоднократно ею заряжал и держал так сутки- двое на хранении. Просто видно ее время пришло. Но у меня первый раз в жизни батарея умерла от КЗ. Раньше просто сульфатировались постепенно и на морозе начинали слабо крутить или просто не заводили. Может что эта не засульфатировалась- как раз заслуга этого ЗУ (Т-1051) была.
0 -
27.06.2020 в 05:17, Захар86 сказал:
Как производитель заявляет окончания заряда это когда нет повышение тока импульсами более 10с и напряжения минимальное при заряде. То есть менее 14.4 режим хранения. Интересно знать при нормальном режиме 14.4 какое максимальное напряжение достигает. А в конце заряда какое минимальное.
У меня есть такая зарядка. Все эти 4П и прочее- это маркетинговая лабуда. Я осцилографами не мерил и графики не строил, обычного мультиметра достаточно чтобы понять режим работы. Зеленая лампочка горит- зарядка идет, желтая лампочка горит- зарядка не идет. Допустим напряжение АКБ 12 вольт, на него подается ток 5 ампер. Напряжение при этом зарядка выдает 12,7 вольт допустим. Ток постепенно падает, когда он падает ниже определенного значения, напряжение повышают на следующую ступеньку, чтобы ток снова стал 5А. Так проходят 4 ступеньки и зарядка отключается на несколько секунд. Внутреннее напряжение батареи начинает постепенно падать. Зарядка снова включается. И так по кругу постепенно поднимая напряжение. Окончание зарядки выглядит следующим образом. Напряжение на АКБ постепенно падает до 13,4В, зарядка включается и выдает 14,2В приблизительно 7-8 секунд. В АКБ вливается сколько-то там Ач. Напряжение батареи растет, зарядка переключается на 14,9-15,1В. Опять вливает секунд 7-8 какое-то количество Ач. Отключается. Напряжение на батарее начинает медленно падать. Как только оно падает до 13,4В зарядка включается и цикл повторяется. Пауза может быть сначала 5-7 секунд, потом доходит до 40 секунд. Чем больше батарея стоит на зарядке- тем больше пауза. Если заряжать батарею не отключая от машины, то пауза меньше, так как напряжение падает быстрее за счет каких-то потребителей (та же сигнализация). Если батарея отключена от борт сети, то паузы больше- до 2 минут. У зарядки нет никакого режима хранения! Напряжение на батареи постоянно меняется от 13,4 до 15 примерно вольт! Зарядка включается когда напряжение падаетдо 13,4 В, доводит напряжение на батарее до 15 вольт и отключается. Батарея считается заряженной, когда паузы между включениями достигают 7 секунд (время когда горит желтая лампочка). Пишут что это типа режим хранения и батарею так можно держать неограниченно долго. У меня пара суток в таком режиме привело к КЗ в одной из банок АКБ Титан. Ну он правда 3 года мне послужил, да и брал я его уже не новым, а стоял он на купленной БУ машине. Был производства 14года, а умер в 19 году.
0 -
1 час назад, Aleksszlat сказал:
Так может вся проблема - почистить клеммы АКБ ?
Да нет, машине и года нет. С ноября прошлого года в эксплуатации. Пошел еще поэкспериментировал с машиной. Завел- напряжение 12,2В. Снял клемму с контроллера- напряжение возросло до 13,7В, одеваю- опять 12,2В. Еще раз снимаю- 14,2В. Одеваю- 12,2В. После чего скинул минусовую клемму с АКБ. Не хотел, да и при зарядке не снимал, так как бортовой компьютер обнулился, после завода куча ошибок выскочила. Но в итоге мозги обнулились, напряжение заряда на ХХ без нагрузки теперь 13,2- 13,9В. Меняется, но зарядка идет. Видимо от длительных зарядок с помощью ЗУ мозги свихнулись у машины. Недозаряжен был АКБ и тогда за 3 часа просто не успел зарядиться, поэтому БЛка и была горячая.
Больше не буду подключать ЗУ без надобности для профилактики. Всем спасибо за помощь!
2
Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (A3/B4; SN; BMW LL-01; MB-229.5; VW 502.00/505.00; RN 0700/0710; FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2, GM-LL-B-025)
в Лукойл
Опубликовано:
Купил вчера канистру 4л за 2300руб. У меня в гараже лежит масло еще 21 г. купленное по 4000руб после начала СВО. Доллар вроде вырос, а цена упала. Приехал в гараж, налил в пластиковые стаканчики, сравнил. Цвет явно светлее у свежего 23г. в., запах отсутствует ( у старого какой-то приятный карамельный запах). Короче новое масло- это уже не тот продукт, что был раньше.