empty
-
Публикаций
130 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем empty
-
-
leaf
твой вариант можно услышать, с последними разработками, с мега историей и только с положительными отзывами + желательно фото движков от 40ткм пробега...?
И чтобы допуск был 504/507, мне как раз ща надо такое. Захотел Valvoline SYNPOWER XL-III 5W-30, а ты как раз выдаёшь, что Вальволин "ничего особенно", значит в курсе что лучше, пожалуйста выручай. Только давай сразу в сторону нищебродскую тему о том, что "зачем больше платить, можно взять немецкого качества за 3 копейки". Спасибо.
0 -
Дмитрий спасибо большое!!!
Ну и какой же это допуск....? 504/507 штоле?
0 -
Простой вопрос, пожалуйста помогите...
-25 стояла машина неделю, пришел заводить на улице все еще -25... С каким допуском меньше износ деталей ДВС на первом холодном старте?
504/507 vs 502/505
0 -
Мое ИМХО - не будет хорошо этому мотору на маслах с таким допуском 8-)
Распишите свое имхо, пожалуйста. Почему масло с допуском 502 и с отличными показателями по зольности и щелочному, что плюс с нашим гомнотопливом, - будет не хорошо?
0 -
по вязкостям все уже подытожили 100500 раз.
Для моторов с непосредственным впрыском зимой ( будь то заполярье или Мааасссква) лучше всего масло 0-30 с пакетами присадок полнозольными, с допусками 503.01, 229.5 и LL-01 ( именно чтоб все вместе были).
Летом прибавляем 10 к вязкости, допуски желательно теже самые, либо LL-01, 502-505, 229.5. Вязкость 0-40 или 5-40, для турбины предпочтительнее 5-40.
Данные выводы справедливы для большинства моторов с непосредственным впрыском ( 1.8, 1.4, 1.2 тси от вага, 1.6 турбо - пежо, мини и бмв, 2 литра тси ваг, бмв 2 литра турбо).
А вот интервалы можно пообсуждать.
Есть несогласные с вышеизложенным? В соседней ветке 504 говорят надо...
Если допуск 502/505, то интервал 7500 как будет норм?
0 -
Ну так что, кто-нибудь может адекватно озвучить предпочтительную вязкость и допуск, разумный интервал замены для Центрального региона и Заполярья? Чтобы всяк сюда входящий сделал выводу по этому мотору. А то пока как во всех ветках одно и тоже паокрякидопускиприсадкизагустителипакеты. Подитожить реально или пока рано?
0 -
в общем низкий Noack будет хорошо для TSI
0 -
Господа. Вы бы не делали таких скоропалительных заявлений!!!
Немного внесу ясность.
Во первых фильтр DPF ставится исключительно на дизеля с Евро4, В Рашу Евро 3 не пускают - значит без него ни как.
2.Фукс в Ярославле льет исключительно минералку.
3. Наконец слышу про вспышку, вы хоть знаете о чем этот показатель, чаще всего его путают с Noack. На форуме по этому даж поводу целую ветку замутили, може почитаете .
С дезелем ясно, обсуждаем бензин где оного фильтра нет...
1. Понятно
2. Температура вспышки (flash point) – это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения. При дальнейшем нагревании достигается температура воспламенения (fire point), при достижении которой масло горит не менее 5 с (ГОСТ 4333-48).
Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.
Вывод - лучше больше цифру... хотя 200с - разве доходит в реальности до этой температуры? или со временем этот показатель падает?
0 -
да, только кряк
0 -
мастер71
и снова SynPower MST 5W-30 - "с низким содержанием сульфатированной золы, фосфора и серы (SAPS) предотвращает образование отложений на сажевых фильтрах и снижает уровень вредных выбросов..." зачем, если фильтра ОГ нету и плевать на экологию?!
SynPower MXL OW-30 - температура вспышки 202, щелочное маленькое
SynPower MXL 5W-3O - кряк
и сколько нужно отнимать у Вальволина от официальных данных?
0 -
AndreyCheung,
я не настаиваю на 502, я ламер в масляных делах, поэтому смотрю в руководство и ВИЖУ 502 00! Вы тоже можете увидеть, если посмотрите скрин на предыдущих страницах. Наличие допуска 504/507 (масла с пониженной зольностью и сульфатностью) обусловлено наличием фильтра ОГ, которые НЕ ставят на автомобили, поставляемые в Россию официально. Где тут я ошибся?
Следовательно, хочется уменьшить износ двигателя, интервалы замены планируются 8-10ткм - как мне показалось фулы справятся с этой задаче лучше кряка, не?
То есть можно 0-30 круглый год лить и в жарище? Тут летом до +35 доходило...
Или зимой 0-30, а летом на 5-30 перейти?
Фукс - мадэ ин раша? точно нет, сразу не сказал, что надо чтоб произведено было "там"
0 -
шансонье, нет
AndreyCheung, мой вывод 502 00, а у вас "замечательный" - ну да тоже вывод
0 -
Кроме спецификаций по АСЕА, Volkswagen предъявляет дополнительные требования к маслам: проводятся моторные, лабораторные испытания, оцениваются физико-химические свойства.
Нормы качества введенные концерном Volkswagen:
VW 500 00 Легкотекучие масла для бензиновых и дизельных двигателей. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501 01 Обычный допуск легкопрокачиваемых масел для бензиновых и дизельных двигателей.
VW 502 00 Масла для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском (действует с 01.03.97 г. и заменяет допуски 500.00 и 501.01, которые продолжают действовать наравне с допуском 502.00) соответствует маслу класса не ниже А3;
VW 503 00 Масла для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива; основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
VW 503 01 Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены, масло класса А3
VW 503 03 норма для легковых бензиновых двигателей с удлиненным сроком замены. Превосходит область применения VW 502 00.
VW 504 00 новая норма для транспортных средств с удлиненным сроком сервиса. Для бензиновых и дизельных двигателей, включая дизельные двигатели с системой угольной фильтрации и без добавления пакета топливных присадок.
VW 505 00 Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; соответствует требованиям класса АСЕА В3.
VW 505 01 Моторные масла для дизельных двигателей с насос-форсункой.
VW 506 00 Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применимо для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
VW 506 01 Моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка», масло класса В4; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены
VW 507 00 новая VW-норма для транспортных средств с удлиненным сроком сервиса. Подходит для бензиновых и для дизельных двигателей с системой угольной фильтрации и без добавления пакета топливных присадок.
Вывод какой? 502 00
0 -
шансонье
флуд ты начал, ни одного поста на тему "1.8TSI"... пока
ingen
504/507 это не для автомобилей в рашке, писал об этом выше
0 -
шансонье,
никак не пойму, таким людям как ты, единственное удовлетворение в жизни - это выпендрежные посты на подобных форумах? это единственная ветка про 1.8TSI, хочется понять, что лучше для этого двигателя, вы не в курсе - все уже это поняли и на этом спасибо
0 -
шансонье,
а у вас разве 1.8TSI, смотрю в подиписи, что нет - ясно троллинг...
0 -
ingen,
спасибо
0 -
@empty, ПАО в вязкости 5-30/40 тебе никто не подберет, такие масла единицы делают и то для спорта.
а где я пишу про вязкость 5-30/40? мне главное что бы по допускам проходило и чтобы фулсинтетик был - задачи продлить жизнь движку, не получить масложор, менять буду каждые 8-10тык, в общем варианты какие возможны? у нас тут в клубе все льют Гастрол, Мотюль, ну и лажу которую ОД втирает
я хочу залить качественное не паленое не русское проверенное масло, желательно лить его круглый год без лишних извратов с постоянной заменой марки/вязкости, поэтому спрашивал какие проверенные варианты смотреть - это реально? или мне надо срочно всю техническую литературу перечитать и начать переводить научные статьи на тему
я просто подумал, что все проще... по крайней мере так было на autoclub72...
с ув.,
0 -
шансонье
я хотел бы дождаться torcon и нептуна... там выше, как я понял, вы сами с собой общаетесь
0 -
тут есть адекватные люди? помогите с подбором масла, пожалуйста, а то пока что флуд
скан руководства выложил, условия расписал, что хочется тоже сказал...
0 -
Думаете, что для 5-30/40 у кряка характеристики хуже?
Хочу лить 502 00 100% синтетику ПАО+Эстеры, замена каждые 10 тыс, продлить двигателю жизнь, масляная пленка + щелочное выше - почему нет?
0 -
Скрин с манула Октавии Скаут 1.8 TSI
Посоветуйте, пожалуйста ПАО+Эстеры...?
0 -
Фильтра DPF в российских авто нет и межсервисный интервал 15000 (QG2) - использование такого фильтра обусловлено нормой Евро5 и требует масел с пониженой зольностью и сульфатностью (содержанием серы). НО в российских авто его не ставят и соответственно смысла в маслах VW504 00 нет. Тем более, что как раз двигателю на пользу, когда щелочное число выше и содержание серы так же, ибо смазывающие свойства находятся в прямой зависимости с её количеством. Где я ошибаюсь?
У меня будет скоро 1.8 TSI 2012мг, перелопатив форум так и не понял, что лить в новый двигатель, машина надолго, ребята выручайте, что я не понимаю. Условия обычные у меня, живу в Питере - купить можно любое, пробеги по 60км в день, надо изначально продлить жизнь движку, морозов ниже -20 не помню.
Короче полазив по форуму - Вальваолин, ПетроКанада, Фукс. Что выбрать из фулсинтетика ПАО+Естеры? Гидряк, если только малый процент, но качество общее на уровне.
0 -
Выпадение осадка, сгустки, эмульсии в маслах.
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Вот те и Вальволин - левак. Короче масел не осталось, всё гамно что-ле?