Vohutla
-
Публикаций
64 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Vohutla
-
-
51 минуту назад, Любознательный сказал:
Vohutla пакет присадок разный.
Это очевидно.
А смысл, на что влияет при прочих равных ?
0 -
Подниму тему.
Сравнивал состав с другими Яп и Корейскими маслами 5/30 SP. Молигрин Премиум и др. подобными.
Они все очень похожи , но разное содержание БОРа бросилось в глаза.
В Сейкине - 75
В Молигрин - аж 248
В Kixx - 90
Всего остального приблизительно одинаково во всех.
С чем может быть связана такая разница по Бору ?
0 -
33 минуты назад, Anmartyn сказал:
Да. Liqui moly Special Tec AA 5w30. До этой поездки небыло расхода ,ни после уже несколько замен. В ту поездку нагрузка была и скорость большая. Мне надо было быстро. Я даже камеры не замечал. Чуть выше написали ,что могло вылететь. Тоже вариант. Но вот пол литра я по приезду долил.
У вас не Субара. Вы ничего не знаете о вылетании масла.
Тапку в пол - масло летит в трубу. Не в пол - уровень стоит.
0,5 на 5000 это норма.
Расход масла на прямую зависит от отборотов и стиля езды.
Угар, если говорить об угаре - величина принебрижительно малая по отношению к тому сколько вылетает в трубу. В пределах погрешности определения степени масложора. И вообще не принципиальная характеристика в реальной эксплуатации.
На совсем новых моторах особо озабоченые владельцы могут мастурбировать с этим параметом замеряя 100 сожратых гр на 10000км. Когда их масло уже скукожилось.......
Масло летит в трубу через кольца, через сапун. Летит и горит. И вот тут самое важное начинается. Важно не что оно горит, а как горит. И какой оставляет нагар и отложения и на сколько гробит катализатор. И вот тут вступает в дело состав масла и прежде всего полимерный загуститель и состав. Вот тут и важен класс по api. Этим в т.ч. масло sp отличается от предыдущих.
Тапка в пол - горит! Горит, только в камере сгорания . И это совсем совсем не то горение , что называется потерей на угар.
0 -
4 минуты назад, SibirPG сказал:
Угарает данное масло 300мл за 5000км, мотор g4na пробег 30к. Режим езды газ в палас.
Это не угар. И не жор. Просто улетает в трубу.
0 -
Пакет присадок одинаковый, а база и загустители
0 -
5 часов назад, AlexDeko сказал:
akazak при том, что когда ты находишься во Владивостоке на WB, то цена выше чем для вас в Мск )))))
загадки ценообразования WB - до Владивостока 700 км, до Москвы 6000 км и цена ниже )))
При том, что продавец в Хабаровске ! Смешно.
0 -
В МСК.
Обычная, нормальная цена для Яп масла.
На Озоне пока нет.
0 -
8 часов назад, AlexDeko сказал:
Vohutla .. да и разливается оно судя по всему где то совсем далеко от Японии.
Ну это сомнительно. Банка и 1л и 4л Японская, с маркировкой Японского завода. Не думаю, что пустые банки везут за границу.
Да и изготовитель Японский однозначно указан SANKYO YUKA KOGYO К.К.
1 -
Ну, это Ваша местная мафия Валдбериз. Проверил у нас. Разница есть.
Валдбериз не самый дешевый магазин. Можно легко найти около 3 т.р., если не полениться съездить или в районе 3300-3500 рядом с домом, по дороге.
Почему такая разница цены в МСК и Владивостоке непонятно, казалось бы - рядом.
Тут либа жадность местных, либо везут не через Владивосток, а через Новосиб и т.п. и к Вам везти дороже чем в МСК. А может вообще склад затарили в МО и от туда по всей стране развозят............х.з. Судя по сайту - эксклюзивный импортер " Оптимум-Трейд" в МСК, возможно и ц.склад там же.
Ценообразование - дело темное. В данном случаи ,мне думается, это не тенденция роста цен.
И попробуйте в Валдбериз сортировку сделать не по популярности, а по возрастанию цены. Возможно результат другой будет.
0 -
22.05.2023 в 09:06, AlexDeko сказал:
Боюсь, цена будет сильно выше 4тр...
На фото 4500 йен, при переводе по биржевому курсу это 2700 рублей. Добавим сюда не биржевой курс + Ндс + логистику и привет цена банки 4тр и выше...
Если есть из бочки по 700-800р за литр, берите, дешевле не будет.
Во Владивостоке уже цена начала расти...
С чего бы ?
Премиум в МСК стоит 3300-3500р. Если по сегодняшнему курсу перевести 5820 йен-это будет 3362р. Все сошлось.
Про-С с ценой 4500 йен должно у нас будет стоить 2600р.
Но т.к. сама цена в 2600р возмутительна , думаю начнут с 3000р, а может и 4500р вдуют............как маркетинг , жадность и рынок позволят.
Да, и на Российском сайте Про-с появилось. Фасовки 1, 4, 200л:
0 -
18.05.2023 в 18:18, Евгений Бенгель сказал:
Пожалуй добавлю немного информации, у меня друг работает в компании которая это масло возит в РФ(сейчас через Корею), у них ездили ребята из компании в японию на выставку, есть вот пара фото от туда, там видно, что ПРО С это не "пацаны во Владивостоке месят", как кто-то выразился. 4 л канистры будут! В Краснодаре через 2-3 недели обещают 4л банки.
Странно, почему-то Про-С дешевле чем Премиум. Практически на 1000 йен, это почти на четверть.
Где-то собака порылась...............
Вероятно потому, что это полусинтетика.Согласно SDS d составе Mineral oil 10-20%.
0 -
13 часов назад, AlexDeko сказал:
Цены ушли в космос.... 3900-4500 за 4 литра
Да как-то не особо ушли. Можно даже сказать, что кое где скидывают.
Это у Вас продован борзеет или Валдбериз с Озоном моржу подняли.
Я по чём покупал 3 мес. назад, такие же цены и стоят. На zzap без перемен по всем яп маслам . Сворк не исключение.
0 -
5 часов назад, yuramats сказал:
Подскажите какое масло лучше залить в ej253, ilsac, А5 или А3.
Живу в Абхазии. Климат жаркий, минуса бывают редко.
Лил Мобил х1 5-30, после подорожания перешел на Wolf Ecotech 5W-30 API SP, на нем мотор работает шумно и подливаю грамм 400 за 5000км.
Сейчас рассматриваю Taif Allegro 5W-30 API SP, CWorks Superia Motor Oil 5W-30 API SP либо Hyundai Xteer Gasoline Ultra Protection 5W-30 API SP.
Или лучше перейти на А5 или А3
CWorks Superia Motor Oil 5W-30 API SP на лето и ваш климат отлично будет. С высокотемпературной вязкостью все хорошо и молибдена много - мотор будет тихо работать и оно к тому же ILSAC. Почитайте про него тут. Хорошее масло и сделано в Японии.
0 -
Залил в FB 2.0 KIXX 5w30 SP GF-6 после Лукойла Армотек jp 5w30 SN+ GF-5.
Ощущения только положительные. Мотор стал еще резвее крутиться и работать еще тише.
Помню как радовался Лукойлу ILSAC после Шелла ЕСТ. Теперь также радуюсь KIXXу после Лукойла.
В чем причина улучшения не знаю - толи дело в самом Киксе, толи в новой спецификации SP где 146 молибдена, против 38 в Лукойле. Лучше однозначно.0 -
30.03.2023 в 14:42, Balansir сказал:
На алибаба как то слишком много Moly Green продают. Цены от 5 баксов.
Китайцы любят всё Японское и масло в т.ч. Ничего удивительного нет.
На Али тоже есть.
Это говорит лишь о том, что масло производится не исключительно для Российского рынка. И это хорошо.
0 -
17 часов назад, MrPancake сказал:
Vohutla Вам нравится искать заговор там, где его нет?)
Какие требования у местного законодательства и контракта, такие и сроки хранения.
Не объективно. Заговор тут не причем.
Оригинальное масло Субару тоже поставляется на Российский рынок с учетом нашего законодательства и контракта. Канистры сделаны для Российского рынка с Оригинальными надписями на русском. И на русском языке написан срок годности.
И конечно же именно по требованию Японского законодательства у 0w20 срок 18 мес, а у 5w30- 36 мес.
Поэтому Ваши рассуждения о местном законодательстве не корректны.
Нет ни одного анализа оригинального Японского масла из железной банки. Сравнить состав и понять из чего сделано невозможно.
Поэтому в отсутствии данных и возникают подозрения.
Когда у потребителя возникают вопросы на которые нет ответа, то потребитель выбирает другую продукцию.
Понятно, что с учетом нынешней ситуации, когда масло делают на не понятных пакетах , речи о допусках Субару нового масла нет. Поэтому об актуальности и легитимности того что налито в банку с этикеткой Субару речи не идет. Это на совести производителя. Кто хочет - пусть покупает. Для этого и существует этот форум, чтобы кто хочет смог разобраться что есть что и делать выбор осознано.
Мне сейчас этих подозрений достаточно в совокупности с общей ситуацией, чтобы отказаться от покупки такого мала в пользу брендов с понятным составом, благо еще возят и состав Пермского масла не уникален.
Тут речь о возможном существенном отличии Оригинального и Российского масла по принципиальному составу. Полагаю, что при наличии таких отличий кто-то захочет заливать именно оригинальное масло, а не вот эту вариацию.
0 -
Совершенно случайно зашел разговор о сроке годности Масла Субару.
И тут совершенно неожиданно всплыло (обратили внимание), что Срок годности у Масла производства г.Пермь и у оригинального масла произведенного в Японии , которое в железных банках, сильно отличается.
У Пермского 0w20 и 5w30 - 5 лет
У Японского :
- 0w20 - 36 месяцев
- 5w30 - 18 месяцев.
С чего бы ?
Мне так думается, что в настоящее масло вместо полимерного загустителя в микс добавляют минералку. Чем больше минералки- тем выше вязкость - тем меньше срок хранения. Логично.
Субару, зная о нежных кольцах позаботилось о них, уменьшив полимерный загуститель способствующий их залеганию как наименьшее из зол добавив минералку.
А у Пермского масла для локального Российского рынка вероятно другая логика - обычный гидрокрекинг с полимерным загустителем. Не приоритетный рынок для Субару и кого волнует, что тут будет с моторами при тяжелых условиях эксплуатации, в холодном климате с плохим бензином. Поди потом разберись от чего мотор кончился.............
Возможно сделать дубль Японского масла у нас сложно из местной базы или не рентабельно возить компоненты. Такой компромисс с учетом местных возможностей.
Вроде тоже, да не тоже.
Хороший пример о вреде минералки и полусинтетики. Чистый гидрокрекинг, типа "синтетика" не всегда лучше.
Ну и менять Оригинальную полусинтетику не через 15 т.км. надо, а как в Японии - через 5 т.км.
0 -
47 минут назад, Anmartyn сказал:
Продавца на валдберизе не подскажете ?
https://www.wildberries.ru/catalog/70569544/detail.aspx
Я сейчас вижу цену 3367р/4л
Продавец PRO.МАСЛА Новосибирск https://www.wildberries.ru/seller/483619
Есть даже с Яп промывкой G'zox в подарок по 3448р. из Хабаровска
https://www.wildberries.ru/catalog/148373294/detail.aspx
На Zzap от 3503р. Возможно там будет дешевле и удобней заказать и не ждать пока из Новосиба или Хабаровска привезут.
https://www.zzap.ru/public/search.aspx#partnumber=470170&class_man=MOLYGREEN
0 -
7 часов назад, di_moby сказал:
Сам катаю на Форике sj5 2014 года, пробег 110тыс. Тоже очень долго курил тему масел. Оф. диллер рекомендует в России заливать в эти моторы 5W30. C этим в корне не согласен, объясню почему. На фориках с заводским бортовым компьютером очень легко это понять, есть вывод температуры масла ДВС с поддона. Когда перегонял машину с Владивостока в свой регион, залил 5W30. Гнал машину летом, температура воздуха была +20+24 не больше. При таких значениях температура масла в поддоне была 110-115 градусов. Приехав домой, погрузившись в тему, перешел на 0W20. теперь при езде по трассе в БОЛЕЕ жаркую погоду у меня показания температуры масла в поддоне ДВС 100-106 градусов. Открываем мат.часть по ДВС , читаем. Наименьший износ ДВС достигается при температуре масла от 95 до 105 градусов. Поэтому они и коксуются, потому что на более густом масле температура выше, следовательно вероятность коксообразования выше. Есть еще другой момент. На наших ДВС не стоят замки на вкладышах. Знаю одного человека, который залил 5W40 и у него провернуло вкладыши на пробеге 150т с хвостиком. Даже если останетесь на вязкости 5W30 , обязательно хорошо грейте двигатель и первые километры избегайте агрессивной езды. Работаю в автосервисе 11 лет, анализирую постоянных клиентов и прихожу к такому мнению что для японцев все таки лучше лить 0W20. Есть постоянник, на 1zr-fe проехал 400 тыс км. все время лил 0W20. Мотор прошел весь свой ресурс до кап ремонта, думаю больше ничего и не надо. Единственный момент на ДВС с непосредственным впрыском (следующая версия двс fb-20) масло надо менять не через 7,5 тыс, а через 5 тыс км.
Ерунда это всё. Посмотрите графики вязкости от температуры. Ваще 0-20 зимой также же как 5-30 летом.
Насчет 110-115 -у вас с мотором что-то не так или радиатор грязный. У меня такая темп была только на трассе при скорости 150 и обгонами на груженой машине при 32 гр.на улице. На 120 при +35 у меня температура около 95-100, не выше 105. А у Вас перебор почти - нагрели масло до 120 - его надо менять- оно почти сгорело.
Ваше 0-20 имеет такую вязкость при эксплуатации только на новой машине и то вначале. Потом, и тем более на не новом моторе, да еще со слабыми кольцами - масло разбавляется бензином и вязкость совсем падает. Когда 5-30 превращается в 0-20 мотор работает штатно, потому что он рассчитан на 0-20, а когда 0-20 падает, да ещё на жаре.......
Поэтому летом, особенно на не новом ФБ только 5-30. Зимой в холодном регионе особенно при коротких поездках можно 0-20 но менять чаше чем через 5. Но и с 5-30 ничего зимой не будет - зимой на прогревах ещё больше бенза в масло попадает и оно оч быстро теряет вязкость.
Для этого мотра Важно лить не просто масло 5-30 , а ИЛСАК и желательно современных спецификаций SP, а не SL,SM. Илсак 5-30 имеет низкую вязкость - ближе к нижней границе допуска, поэтому они не очень отличаются от верхней границы 0-20. Так-что лить 5-30, даже так рассуждая нормально. Запаса у 5-30 на падение вязкости больше, а у 0-20 совсем нет.
Эти моторы конструктивно из-за колец жрут масло и пропускают бенз., поэтому это надо учитывать и чем старше машина- тем ей вреднее 0-20.
Сейчас они уже все почти все 10 летние с пробегом за 100, поэтому рассуждения о 0-20 для них смертельно, особенно на больших интервалах и зимой. 0-20 превратится в воду.
В эти моторы надо 5-30 не для уменьшения масложера за счет более густого масла -глупость это, а для того чтобы вязкость не упала ниже 0-20. Весь диапазон вязкости 5-30 при разных рабочих температурах совпадает с 0-20 и является штатным для мотора.
И менять илсак надо через 5, а зимой чаше и будет счастье. Кольца от старого масла быстрее будут коксоваться.
Если ездить по 10-15 т.км, то и 0-20 и 5-30 ещё быстрее убьют мотор.
Моему мотору более 160т.км., лил только 5-30 и менял через 5-6, сейчас стал чаще. Шепчет- стружки нет и не жрёт особо. Эксплуатируется каждый день в мск.
Ну и у 5-30 плёнка при высокой температуре прочнее.
Есть письма Субару, где чётко разъясняется, что 0-20 для экономии и экологии, а 5-30 для большей защиты при тяжелых условиях. В турбо ХТ с таким-же мотором о 0-20 и речи нет. Только 5-30 и вкладыши там такие же.
И ещё - современные 5-30 класса sp gf-6 содержат много молибдена и др. снижающих трение компонентов, так что сопротивление кручению у 5-30 sp не хуже, а может и лучше чем у 0-20 старого SN.
И вязкость это всего лишь показатель мешающий вращению двигателя, не более того. И к парам трения и износу не имеет отношения. Поэтому не надо зацикливаться на вязкости она постоянно меняется от температуры в широком диапазоне и может отличаться в разы, десятки и сотни раз у залитого масла в зависимости от температуры.
0 -
1 час назад, Aleks 24 сказал:
Получается буква H это месяц,я правильно понял,а может быть такое что производство тары и розлив день в день
Да, может. У моего масла аналогично даты-день в день.
Не поделывают его, не переживайте.
0 -
Появилось новое масло Молигрин перфект . Только ПАО ~70% и Эстеры ~20%/ Неожиданно на фоне Яп масел массово завозимых к нам. И даже начинает у нас продаваться.
https://www.molygreen.jp/premium-2-2
Что думаете о таком ?
1 -
18 часов назад, vodilaazp сказал:
Отличная цена ! Но это у Вас в регионе. У нас в МСК о 3360р
0 -
12 часов назад, grebiv81 сказал:
Sankyo Yuka Сworks не производят.
Изготовитель SANKYO YUKA KOGYO К.К.
По крайней мере так в документах указано.
ДС по SUPERIA CWORKS OIL (с продлением).pdf Масло CWORKS SP GF-6A 5W-30.pdf
0 -
50 минут назад, kit72 сказал:
А не prista разве приходит Cworks? Те то у нас были вроде оттуда
Это в пластике в Болгарии делают под европейскую классификацию ACEA/
В железных банках Cworks с API и ILSAC делают на SANKYO YUKA KOGYO К.К. в Японии. Паспорт видел.
Банки точно японские с соотв.маркировкой.
2
Масла Moly Green
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем Vohutla
5w30. Если fb мотор, то он полюбому не молод уже, жрёт или поджерает. Масло все больше бензинчиком разбавляется и в процессе вязкость его падает. Поэтому если из 30 получится 20, то ничего страшного-он на 20 рассчитан. Если 20 упадет-ничего хорошего мотору не будет. 30 разрешено в мануале лить в fb. Если мотор ЕЖ - тем более 5w30, 0-20 убьет его. В sk - сами смотрите, 5 w30 тоже можно - кроме потери экономии потерь не будет. Зимой, когда мотор не прогревается полностью - вязкость 0-20 будет сопоставима, если не хуже, чем у 5-30 при 100. Поэтому летом вязкость 5w30 будет штатная, как зимой у 5-20. По сути на sk мотор тот же fb, только с другим впрыском. Я себе в fb лью 5-30 - всё хорошо. Если мотор турбо, то не 0-20 точно - там нагрузки и температура выше, мануал говорит в турбу 5-30 лить . Насчет ПАО в этом масле - его там весьма малая доля - 10-15%, которая слегка раздвигает температуру использования зимой в чуть больший минус. Больше маркетинговый ход думаю. Летом эта добавка ПАО вообще ни как не проявит себя. 0-20 можно лить только в новый и мало изношенный мотор для его экономичности. Когда кольца подзалегли и овал в цилиндрах появился - не до толщины пленки снимаемой кольцом - это уходит на 2-й план. 20 тоже можно, но менять надо чаще, с учетом падения вязкости и свойств. На 30 запасик по вязкости некий все же будет. Резюмирую : в б/у Форестер : На лето - однозначно 5-30, зимой тоже 5-30, но если будет пуск в морозы ниже 25 , то 0-20 не затягивая смену масла, даже почаще, с учетом работы при зимних прогревах, когда масло получает много всего из камеры сгорания и ему быстрее приходит конец.