Serg-RS3
-
Публикаций
11 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Serg-RS3
-
-
Хорошее масло!
Жаль не видно анализа свежего. Интересно на сколько просела вязкость.
Фосфора немного больше чем цинка, предположительно дополнительные антиокислительные присадки, которые используют при повышенном содержании эстеров. Некоторые масло производители идут таким путем!0 -
Эхх) Жаль у 0W-40 не измерили температуру застывания!
0 -
а какой бренд рассматриваете с такой вязкостью?
хотя лично я, смысла в ней не вижу!
рассматриваю " МАННОЛ". 15-50 хочу по следующей причине залить - у него вязкость больше, следовательно оно от температуры не так сильно разжижается. соответственно и давление лучше будет. а насчет перегрева движка - я на лето термостат на 70 градусов ставлю. температура выше 85. даже в глухих пробках не поднимается.
С Маннолом я бы связываться не стал!
Заливай просто нормальные полнозольные 10W-40.
0 -
надо быть в тренде!
тоже прожарить что-нибудь)
Только не знаю как с методикой определиться??
если вылить масло в расплавленный металл на сталепрокатном, любое испарится. Думаю на основании этого написать докторскую, что все масла одинаковы! :D
0 -
об этом же человеку писал. 1.2 и 1.3
И очень хорошо что в процентах написали изменения, так нагляднее!
мне кто-то говорил давно что в гонках на вязких маслах 50% гуляние давления это минимум 33-35 градусов разницы.
и ясно что в легкую разогрел с базовых 95-100 до 135 не проблема
и вот как раз в тему случай на Д2
https://www.drive2.ru/l/472204785953538821/?m=473506332842918554&page=0#a473506332842918554
кольцевая субару.
Свежее масло Aral 10W-60 нагрев до 140 (с пассажиром в салоне) и давление 2 бар на 7000 об/мин. И это на масле 10W-60! Значения не придали(
и в гонке итог: всего 11.5 км заезда 140-145 градусов для 10W-60 и вкладыш испарился! да так, что стружка сетку маслоприемника прорвала!
причина перегрева - клапан в маслокулере. На масло там никто не гонит вообще. Хотя, имхо, было бы другое масло мотор бы выжил. есть кто больше заточен под тяжелую жизнь в моторе)
а в этой теме у ненавистника rymax на масле 5W-50, которое на 25% менее вязкое чем 10W-60, после 4000 км издевательств над маслом и машиной, прожаривая масло (а по изменению давления на х.х. ясно что масло больше 130 было) в жару под нагрузкой давило 3.8 бара! И мотор не стал, не пустил стружку в маслонасос.
Мотор двинул кони на Motul через 2000 км.
и со слов человека залив Motul все стало супер, значит мотор на rymax за 4000 км варварства в одесскую жару, вкладыши не спустил в фильтр!
и этого же Rymax не сожрало за 4000 км.
он вообще по факту плохо жрется, пилоты и механики, кто в дрифте, кольце и драге довольны.
3 -
Опять я всё пропустил. Печальные новости.... Надо искать проблему в другом месте, кмк, например в сборке мотора. Эллипс по шейкам какой был при сборке или колено было новое? Пластигейджем зазоры перемеряли, какие они были? Какие вкладыши ставили? Про шейку 4-го цилиндра наслышан, частая проблема на Субарях независимо от марки масла, все остальные - это следствие начала разрушения на 4-й. Но так же читал, что связано это с подачей масла - чем выше вязкость - тем хуже маслоснабжение. Т.е. в этих моторах палка о двух концах - с одной стороны надо лить более густое (при 100 градусах) для создания крепкого масляного клина, выдерживающего высокие удельные нагрузки на узкий вкладыш, а с другой стороны букварь пишет, что в GDB с EJ207 положено лить 5W-30 SL/GF-3. Ведь не просто так это сделано? Не хотелось бы, чтобы после сборки нового мотора Вы наступили на те же грабли на другом масле и молча слились, оставив здесь много негатива.
По поводу масляного клина на LeMans - была у нас в городе ситуация с RB26 на бооольшой турбине - так же классически при переключении со 2 на 3-ю ломануло внутреннюю шестерню маслонасоса (стандартная проблема на RB26DETT с обычной шейкой привода на колене) - давление масла исчезло совсем. Масло в этот мотор давал я , Rymax LeMans 10-60. После вскрытия для замены насоса достали и вкладыши посмотреть - а там никаких задиров и замечаний, всё чисто. На этих же вкладышах и собрали обратно, заменив только насос и схему его привода. Ездит. Что тут ещё нужно объяснять?
Вот мой мотор, например, крутится до 8100 об/мин. Масло LeMans 5-50. Да, удельная мощность на цилиндр меньше твоего, около 50 л.с. Но он же, гад такой, как-то умудрился пробежать на этом масле уже 150 тысяч километров! и до сих пор бегает, хоть бы хны.... А зазор там заводской во вкладышах при сборке - около 20 соток всего.
Хотелось бы услышать конструктивный, а не эмоциональный ответ из Одессы по моим вопросам.
Полностью согласен! В моторе механическая проблема после сборки 100%. Я выше в сообщениях, пытался помочь человеку, думал дать контакты спеца по субарам, возможно не дошло бы до проворота и вовремя выявили механическую проблему, но владельцу субару это было не интересно, интересно только изливать негатив и делать крайним масло)
Как сказали знакомые раллисты, прочитав этот бред "был бы на Unil, лег бы за 500км, а так протянул дольше - проблема в железе"
А вот что касается нагруженных турбомоторов и Rymax Lemans RS.
Фото маслозаливной горловины раллийного группового Mitsubishi Lancer EVO9 N4. Оного из многих спортивных EVO, WRX STI и прочих боевых авто на Rymax.
Мотор с "ноля" на Rymax LeMans RS 10W-60 с 16 января 2011 года.
Фото сентябрь 2016
На этот момент мотор прошел без ребилда больше 5500 боевых километров! При нормативе 1500км до ребилда. Три раза мотор сильно перегревали из-за повреждения радиатора охлаждения и масляного радиатора.
В результате мотор находится в отличном техническом состоянии. Компрессия, давление масла - в норме, как в 2011.
Отложений нет вообще, даже легких лаковых. На фото масло на деталях двигателя после 400 боевых километров (два полноценных этапа Чемпионата по Ралли Украины).
Мотор в строю и сейчас!
3 -
При -15С задубело?)
Жееесть!
Так было время и у Мобил вроде такие канистры были!
0 -
Загадочное масло!)
Но это точно не мой выбор)
0 -
Накатал на Rymax 5w50 4000 км и слил, ибо дальше ездить страшно. Те цифры, которые приводил, в корне изменились.
После навалов и прожарки масла давление на холостых упало до 0,8 бар, правда затем восстанавливалось до 1,2. Под нагрузкой давило меньше 4 кг, 3.8 где то.
Вывод - крайне не рекомендую к использованию. На другой машине на пробеге 7000 под нагрузкой давит 2,4 кг, так что это явно не глюки датчика, а качество масла. Единственный положительный момент - оно практически не выгорает. За это время ушло может граммов 100 отсилы. Плёнка тоже в принципе держится, масло довольно липкое. Но вот с давлением беда.
Сейчас залит Motul Sport 5w50 (он действительно существует, правда редко где встречается). Пока рано о чём то говорить, масло слишком свежее, но давление на холостых даже в самую жару не проседает ниже 1,3, в навале давит до 6 кг. Посмотрим, что будет через четыре тысячи.
Как один из вариантов, с учетом что проехал 4000км и ушло всего 100грамм то ясно, что масло не разрушилось и не потеряло вязкость. С учетом, что Rymax очень хорошо отмывает, возможно ситуация с масляным фильтром.
Цитата из статьи: "В связи с этим возможен вариант, когда при смене производителя масла, второе обладает большей моющей способностью, как следствие приносит большее количество отложений в фильтр. Фильтр – забивается, скорость масляного потока уменьшается, давление падает. Внеплановая замена масляного фильтра решает данную проблему". Так же по сравнению давления, получается что на масле пробежав 4000км, (в очень нагруженном тюненом моторе) после "навалов и прожарки", с учетом конской жары давление 1.2 на х.х.. А на совершенно свежем Мотюль 5-50, в эту же самую жару не ниже 1.3 на х.х.?! Так проблемы то не видно тогда.
3 -
Парни, вы лично себе эту отработку хоть в виски втирайте - это ваши пожелания. Неоднократно уже говорили об относительности всех этих анализов. И я больше, чем уверен, что отработка покажет, что масло офигенное и на нём можно картошку дома жарить без вреда здоровью. Это конечно отличная тактика - сводить всё к псевдотехническим спорам с применением официальных документов и громких названий. Ну а какие бюллетени вы будете показывать, когда у человека ляжет мотор? Тоже будете говорить про письменные доказательства? Рассказывать, что у него мотор неправильный? Уже пару раз такое слышали, всё заканчивалось громкими скандалами безо всяких бюллетеней и денежными компенсациями. Речь не о Rymax, но это просто к сведению поборников преобладания теории над практикой.
А ты видел эти бюллетени? Для каких вкладышей эти бюллетени? Для каких именно моторов? Каких зазоров? Какого маслонасоса? А если маслонасос 11й или 12й, а вкладыши сток? А если ACL? А если ACL Race? А если маслофорсы и маслокулер?
Вы можете гражданские моторы хоть оливковым заправлять. В какой нибудь форд фокус 1,6 можно залить или в ладу калину. В нагруженных турбомоторах этому маслу не место.
Бред какой-то) Да на этих маслах, особенно Lemans куча раллийных авто валит с ALS, и для них все подходит! EVO9 Шаповалова с начала 2011 - мотор не открывали, а там уже около 5000 боевых км, а многие его коллеги по два раза голову за сезон дергают. И это только один мотор, как пример. Примеров с Ялта ралли 2011-2012 - тоже не мало. Очень тяжелая асфальтовая гонка, жара, антилаг, 220км СУ, Lemans RS 10W-60 держался лучше чем Motul 300V 20W-60, там тогда много масел тестили. Лучше всех это издевательство переваривали RedLine WT60 и Lemans 10W-60.
А Rymax да, липкое очень и стойкое к окислению. Просто в твоей ситуации что-то не понятное. Что вообще с температурой масла? Топливо? Точно не переливает разжижая масло сверх нормы? Опять же, если падение давления вызвано снижением вязкости масла, то это в повышенном расходе масла может проявиться, но у тебя наоборот жалоб на расход масла нет. Может посоветоваться с механиком Шаповалова (Саша Заец) он сам субарист, и до Эво они вроде на субе выступали.
3
Алкилбензолы (alkyl benzene) как базовое масло в моторных маслах
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Знаю, что такие масла используют для компрессоров холодильных установок.
На пример вот:
https://www.matrix-lubricants.com/en/products/refrigeration-compressor-fluids/571d4ff1526f54b7248b4567/product/571d4f7b526f54c1248b4567
в первую очередь для аммиачных компрессоров и для хлор содержащих фреонов вроде R22