Anton83
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Anton83
-
-
Лукойл заливать рука не поднимится - НЕееее ВЕееееРЮ !
0 -
@Anton83,Жуть как интересно,вы залили 0w20?
))))
нет. Залил Subaru 5w30...
чуда не произошло :(
Прошел гдето 700 км уровень почти на L, то есть сьедено гдето 400 мл...
Уот так УОТ
0 -
@Anton83, Это говно, а не масло, особенно зимой и ещё особеннее для оппозитников Субару.
а почему? как разбираться? Допуски же что надо: API: SM ACEA A3 ILSAC GF-4
ЭсЭм и Джи Эф четыре - то что докторо прописал ведь...
0 -
Тойота и Субару с Сузуки - разливает Идемицу (в Японии). Это одно и тоже масло в разных стаканах.
GF-4 рекомендую потому, что нет трёхкомпонентных катализаторов, а у GF-3\GF-4 защитный пакет несколько сильнее. GF-5 неплохо, но выбор за "хозяин-барином".
1
оказывается gf-4 я уже лил на примере ENEOS SUPER GASOLINE 100% SYNTHETIC 5W-30 SAE: 5W-30 API: SM ACEA A3 ILSAC GF-4 и его жор был больше чем полусинтетики того же производителя...
Для чистоты экспиремента осталось попробовать только масло Субару.
2
http://energyrelease.com/ru/o-produkte/princip-deistviya
Цитирую:
"Анализ практики использования масел SAE 0W-20 показал, что они очень чувствительны к любым внешним инъекциям. Не только моторные присадки и добавки, но даже остатки старого масла в поддоне или углеродистые отложения на внутренних элементах двигателя способны спровоцировать химический конфликт, превращающий все масло в черный гель."
Чет я очкую заливать 0-20 Субару после 5-30 Мобил1! Опасное какое то масло 0-20!
Боюсь коншликта!
Что кто посоветует???
0 -
Без обид, но не о том тебе сейчас думать надо, а с мотором делать что то по возможности и финансам, пока зима не пришла.
Там в мануалах есть так же и 10w40
Да канешно без обид Брат-Субарист!, только кажется что ты маленько запутались - много информации по эти Ежам и FB для разных моделей/годов.
да в принципе терпимо. 6 лет езжу же как то ... да и экономическая ситуация тому способствует чтобы дальше так ездить ... )
и вообще есть надежда что это просто угар масла - яж говорил что для эксперимента хотел пробовать А1 а нашел решение еще лучше - GF5! )))
да 10-40 есть, но указано Предпочтительней другое ... и по графику видно что 10-40 на Африку ориентировано (когда за бортом > + 40 градусов).
0 -
Я не рекомендую, а оспариваю слова что та же 40ка убьет мотор! Доказать обратное есть возможность? что это действительно так.
Мануал конкретно по моей машине Subaru Legacy MY'10
Как видим и 40ка есть в допуске.
Зачем ему 0w20? пусть тогда вообще воду заливает, такой вязкости даже в мануалах нет. Она для FB моторов появилась, а не для EJ
1. ЕJ моторов многое множество как раз в зависимости от годов!. Поэтому в твоем легаси 2010г.в. есть 40ка а в моем форестере 2003г.в. НЕТ! Во всех случаях нужно отталкиваться от мануала ПОЭТОМУ.
2. В шапке моей темы посмотри фотки мануала который и рекомендует 5-30 и 0-20 (в сильные морозы). Мануал рускоязычный! А в английском, тот что на английском языке в пдфках приписано даже что 0-20 ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ! PREFERRED
еще раз! 0-20 уже даже в 2003 указано в мануале для моторов серии EJ. ОК?
Если вы давно на субарях катаесь и в теме, для чего вы в его 201 ежика советуете 0w20 лить????
да потому что это в первой инстанции указано - в МАНУАЛЕ.
0 -
@Anton83, Тогда коротко - 5W30 ILSAC GF-4 лето и 0W20 GF-4 зима.
Спасибо.
Дак это понятно!)))
Щас у меня опять денежный вопрос - дилема ))) Индемитсу vs Субару! Обоснованность переплаты за масло Субару у которого на задней этикетке красная надпись "Индемитсу" ))) вот! то есть все делается одним предприятием и в масло Субару заложена может быть маркетинговая цена какая нить...?
З.Ы.
GF-4 обязательно? А то щас все GF-5 штампуют. Т.К. GF4 2004 года .... а GF5 свежак 2010 года ...
0 -
-
а масло проверяете с утра всегда? или покатались 15 минут постояла и потом только? У оппозитников еще нужно смотреть как машина стоит ровно или нет=))) я по началу по неопытности на стоянке ставил а там маленько машина стояла под наклоном, несильно, но тем не менее мне всегда уровень показывал ниже =))) потом только прочухал что там ямка.
Приехал после работы домой на ровную асфальтированную парковку. открыл капот вытащил щуп, вытер, положил на двигатель (для того чтобы на щуповом накале масло стекло и не мешалось замерам и чтобы воздух в движок поступал и масло нормально в поддон стекло), закрыл капот. Утром проверил уровень, долил, закрыл, завел, прогрел, сбросил одометр на отметке 560 - 700 км на 0, поехал.
0 -
Anton83 такой жер сейчас уже точно не от 40.
Первопричина жера не в этом, а как минимум в перекате, катали тыщ 15 до смен, а мож и лили не пойми че. Даже дилера в Москве помнится лили в них 40-ку, уроды. Может когда то перегрели, прозевали уровень вот кольца и легли.
Вопрос - стук есть на холодную?
После заливки свежего масла - какое-то время ужер меньше?
уровень антифриза стоит на месте или доливаете регулярно?
Стука нет. Движок всегда шелестит. Можно без прогрева ехать без посторонних звуков (так не делаю).
После замены на свежем масле жора нет - уровень стоит гдето 1000 км. Он начинается со второй тысячи пути - упал до L - долил 500 гр до H. Канистра 4л кончилась - поехал на замену.
Антифриз не уходит. Масло же доливаю - всегда смотрю ))) На холодную на минимуме расширбака, на горячую - на максимальной отметке (расширяется).
0 -
Я процитировал то, на что отвечал - процитирую ещё раз, если Вы не поняли:
Что мешало изначально так поступать - а не задумываться, что лить по прошествии 6 лет масложора?
Вот я о чём...
А! Понял! ответ - дифицит! Оригинального масла Subaru в железных канистрах просто не было в магазинах и реклама приучила к Мобил Шеллл ... Последние 5 лет же стали появлятца масла Ниссан Тойота Хонда .... И по началу это, как и все новое, отпугивало! Почему масло называется как марка машины? Да еще и дорогое! Когда есть такое "хорошее" и дешевле ...
0 -
Поздно пить Боржоми... © раньше о чём думали?
Раньше думали:
Я рядовой пользователь, мне нужно поменять масло - я лезу в мануал и читаю: либо SAE, либо АСЕА, либо ILSAC. В моем понимании это звучит как: подбери вязкость, посмотри АСЕА, либо если ты в тундре/на Камчатке, Северном полюсе, где кроме ослиной мочи ничего нет то используй какойто никем не знаемый ILSAC!
а на самом деле ИЛСАК то и нужен!
тем более когда заходишь в магазин и видишь разнообразие цен 5в30 в диапозоне 1 500 - 4 000 .... 70% которых оказывается еще и не ИЛСАК! + советчики: лей 40, лей нулевку, лей 0-40...
0 -
Да там полюбому движку кончили и машину продавать начали, еще походу дела на холодную стучит. 6 лет вливать в 1000км 1 литр это же обалдеть можно и еще пишет что это норма=) бред это!!!
Автор кстати если что у нас есть спецы отличные по субарям, 500км в Казахстан матанешся тебе все сделают что надо, если интересно будет я тебе цены узнаю, но должны быть дешевле чем в России, у вас там вообще не гуманные ценники на СТО.
Да нет же, ничего пока не стачало ... Пока из худших опасений это действительно что лет 6 назад прокараулили уровень и кольца залегли и продали машину...
и еще пишет что это норма=)
это Говорит оф. дилер Субару в Тюмени и ребята на форумах которые тоже обращались в дилерские центры по всей России: Москва "УСервис", Екат и т.п. Щас точных примеров не приведу, опять же 6 летний опыт читки...
Спасибо за предложение! Наверное не соберусь... Этож время надо и запчасти с собой сразу везти а то разберут и будут запы месяц ждать .... Не удешь потом от вас - поселюсь ))))
0 -
Мысль!
Продолжая высказывание: "Японке - японское" хочется сказать Субару - Субаровское!
http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_-10_54)1_7_4)
только цены вот кусаются и информации по поводу АСЕА и ilsac вообще никакой... Ни в инете ни на канистре (сам крутил) вообще ниче нету!
А то так то можно и PROFIX SN5W30C за 1 400 залить.... с допусками API SN, ILSAC GF-5.
Как быть с маслом Субару???
И второе.
Если Завсегдатаи прочитают эту тему и изменят свое мнение по поводу когда то рекомендованных ими масел А3/В4, А5/В5 субаруводам то, по-хорошему, лучше бы они известили пользователей об этом. А? Только за 2015 год я 6 тем прочитал. Даже Лукойл Люкс советовали на зиму! Кошмарррррр! Скока ежей гибнет от этого! Гринписовцам и не снилось....
0 -
@Anton83, Понаписал ты много, отвечу так: Производитель японского авто\мотора указал А1 не потому, что он самый крутой, а потому, что он наиболее близок к ILSAC под который и создан твой (и не только) японский двигатель. HTHS А1 - 2.6-2.7 - это намного ниже чем у А5, тем более А3.
То есть масло очень жидкое, легкотекучее - это нужно для быстрого и лёгкого доступа к узлам трения. Особенно учитывая плотную подгонку сопрягаемых деталей и очень тонкие маслоканалы, по которым густое масло двигается медленнее. Из-за этой особенности японских моторов, всякие 5W40\5W50\10W40\10W50\10W60 и т.п. - неумолимый конец двигателя. Чем гуще масло, тем быстрее сдохнет ЦПГ.
ACEA - допуск для европейских моторов, под их традиционно большие зазоры и маслоканалы. Чтобы продавать машины в Европе, японские производители указывают ACEA тоже. Но самый родной и правильный допуск - ILSAC, на него ориентируйся. Там и молибден и нужная вязкость и присадки.
Если использовать густое европейское масло в японском моторе - он сдохнет, но не сразу.
А вот если в европейский мотор заливать А1\ILSAC - конец почти моментальный.
Спасибо за луч просвещения и за бессонную ночь )))
В 3 ночи проснулся ребенок, усыпил и решил проверить форум... Прочитал и матерился и не мог уснуть. Я рядовой пользователь, мне нужно поменять масло - я лезу в мануал и читаю: либо SAE, либо АСЕА, либо ILSAC. В моем понимании это звучит как: подбери вязкость, посмотри АСЕА, либо если ты в тундре/на Камчатке, Северном полюсе, где кроме ослиной мочи ничего нет то используй какойто никем не знаемый ILSAC! Капец! Да он на первом месте должен стоять и под капотом везде должен быть расклеен и написан!!! 6 лет читаю форумы и слышу как люди стукают новые моторы... Всякие оф. диллеры льют 0-40 и другое даже не пользуясь АСЕА и тем более ILSAC. Это как рулетка! Услышал что чувак залил Мотюл и все ок - я тоже хочу! Идешь и покупаешь Eco-nergy когда тебе надо Eco-lite к примеру... С Ликви Молли аналагочно ктото угадал что есть ILSAC а кто то нет! Что за безграмотность и попустительство мануала Субару?!
В ближайшее же время залью Idemitsu Zepro Touring SN/GF-5 5W-30, на зиму 0-20. И отпишусь как уровень будет себя вести (ближе к ноябрю). Японке - японское!
0 -
Известная история с "ежами"...
Посоветую "малоугараемые" (по отзывам многих на разных авто):
5W-30 Mobil1 x1
5W-30 Idemitsu Zepro
5W-30 Shell HX8 Synthetic
5W-30 Valvoline Maxlife
Летом можно попробовать и 10W-30 типа Idemitsu или Valvoline Maxlife
Особенно из этих рекомендую найти Valvoline...
5W-30 Mobil1 x1 2 700 или 3 300 не помню
5W-30 Idemitsu Zepro 2 400
5W-30 Shell HX8 Synthetic 2 000
5W-30 Valvoline Maxlife не встречал. Полусинтетику???
))))
0 -
А смысл советовать 30-ку когда 4 литра в глушак?
вариант тогда один - ремонт или катать до победного.
А в целом конешно, судя по всему первый владелец далеко не на 30-ке ездил.
А машина эта да, Ипонское жигули с пластилиновым мотором.. вязкие масла для него смерть, тут сомнений у меня давно нет
не на 30 а на чем предположительно?
вязкие - смерть по SAE 5-30 или по другой классификации? это какие вязкости смертельные например?
Спасибо!
0 -
@Вадим_69, Да у него не угар - "вылет в трубу". Катализаторы ещё посмотреть, может "загнулись" давно - противодавление на выхлопе смерть компрессионным кольцам.
Да ! Еще одна особенность может как раз и связанная с катализаторами:
В течении эксплуатации авто, когда уровень упал с Н до L, то есть съедено 0.5л чувствуется что машина становится динамичнее. Проверенно много раз как вы понимаете... Прямо прет! Провоцирует на раскрутку движка.
С чем это может быть связано?
А в остальном - на протяжении 6 лет динамика одинаковая.
0 -
Если долго, да в морозы - вероятная причина износа. Как результат - жор.
Его (А5) нет в мануале, потому как авто 2003 года, а книжка писалась ещё раньше.
Особенность оппозитника - повышенная чувствительность к вязкости и качеству масла. Даже не столько к качеству, сколько к вязкости\текучести - доступ к узлам трения.
Нет уже никакого смысла. Есть износ, есть проблема, которую маслом не решить.
Классиификация по АСЕА до 2004 г гласит:
A - для бензиновых двигателей;
B - для дизельных двигателей легковых автомобилей;
С - для бензиновых двигателей и дизелей, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов;
E - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.
В каждом к существует несколько категорий по рабочим характеристикам; эти категории обозначаются арабскими цифрами (1, 2, 3, и т.д.):
1 - энергосберегающие масла (масла классов А1, В1; эта спецификация узаконивает символ "FUEL Еconomy" (экономия горючего) для смазочных материалов. Экономия горючего должна быть, как минимум, 2,5 % по отношению к минеральному маслу вязкостью 15W40);
2 - масла широкого потребления;
3 - масла повышенного качества; продленный срок замены
4 - масла для двигателей с прямым впрыском.
5 - новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами, с сверхудлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 - 3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива (эти масла могут не подходить для некоторых двигателей).
Чем выше цифра, тем выше требования к маслам (исключения для классов А1 и В1).
Повышение качества моторных масел групп от А до Е (условное обозначение) достигается в основном повышением концентрации присадок и в некоторых случаях - изменением качества базового масла.
а после 2004г в крации:
A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.
Бывшие классы “A” и “B” объединены в общий класс A/B, включающий в себя четыре категории универсальных моторных масел:
A1/B1 и A5/B5 — отличаются высокими энергосберегающими свойствами;
A3/B3 — с увеличенным сроком замены;
A3/B4 — для двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива.
то есть и там и там А5 присутствует и если бы нужна была неопходимость в их использовании то производитель Субару бы это указал, а он указал только А1 (как самый крутой видимо) А2 (ширпотреб) и А3 (повышенного качества. А4 почемуто не указал хотя форик то инжекторный ...
Так что то что форик и мануал старый а А5 новый не аргумент а антиаргумент по поводу применения А5. По всем рассуждениям (моим) получается что А5 вредно для этого мотора так как на то время он уже существовал но Субару его не рекомендовал в мануале. Так?
Потому, что
Правильная вязкость стабилизировала износ. А что и как использовалось прежним хозяином, плюс сам А3 - дало результат.
Нежные они, эти оппозитники, поэтому и не любят их у нас.
Правильная вязкость? Везде вязкость 5-30 или А "х" тоже влияет на вязкость или текучесть? Нигде не нашел тут "базу знаний" по поводу А "х" простым языком ...
0 -
Если долго, да в морозы - вероятная причина износа. Как результат - жор.
Его (А5) нет в мануале, потому как авто 2003 года, а книжка писалась ещё раньше.
Особенность оппозитника - повышенная чувствительность к вязкости и качеству масла. Даже не столько к качеству, сколько к вязкости\текучести - доступ к узлам трения.
Нет уже никакого смысла. Есть износ, есть проблема, которую маслом не решить.
спасибо.
хорошо, если есть износ то почему за все 6 лет жор один и тот же, а не увеличивающийся? Теоретически чем больше износ тем больше жор и он хочу заметить не зависит от стиля езды - одинаковый, что по городу, что по трассе на 200 км с обгонами до 5000 оборотов?
0 -
Я бы лил вязкость 5W-30 (можно 5W-40). NGN Nord 5W-30 посмотри - хорошо для новосиба подходит, настоящая синтетика с эстерами и стоит не подешевше Xenum'а.
***5W-30 ACEA A3/B4 ***
Addinol Super Power MV 0537 5W-30
Gulf Formula GMX 5W-30
Liqui Moly Special LL 5W-30
NGN Nord 5W-30
NGN Profi 5W-30
Professional Hundert High Tech 5W-30
Shell HX-8 Synthetic 5W-30
Valvoine Synpower 5W-30
***ACEA A5/B5***
Neste City Standart 5W-30
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30
Eni i-Sint F 5W-30
Castrol Magnatec A5 5W-30
Castrol Edge Professional A5 5W-30
Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30
Gulf Formula FS 5W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30
Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30
Shell Helix Ultra AF 5W-30
Statoil Lazerway F 5W-30
Valvoline Synpower FE 5W-30
MOL Dynamic Star 5W-30
***API SN Ilsac GF-5***
Idemitsu Zepro Touring 5W-30
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30
Gtoil Energy 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30
Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30
Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US
ZIC A+ 5W-30 (без Ilsac GF-5)
Hyundai Xteer Ultra GSL 5W-30
United Eco Elite 5W-30
Здравствуйте.
Скажите пожалуйста какой порядок в представленном перечне рекомендации? от хорошего к лучшему?
хорошее - Addinol Super Power MV 0537 5W-30
лучшее - Idemitsu Zepro Touring 5W-30
?
хорошо - А3В4
лучше - А5В5
лучшее SN
?
спасибо.
0 -
Здравствуйте!
1) Subaru Forester 2003, левый JF1SG5LK44G******
2) EJ20 бензиновый (EJ201 одновальный)
3) Заправочный объем масла 4 литра.
4) Место обитания автомобиля - город Тюмень максимум морозы до -40
5) Режимы эксплуатации - по городу 80%, по трассе 20%, равнины.
6) Планируемый интервал смены масла 5-7 тыс км, или весной осенью.
7) НЕТ Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? НЕТ
8) Mobil1, Castrol, Shell, Wolf, GM, Motul, NGN, Ликви Молли, Eneos, Indemitsu, Elf, Total, G-energy, Lukoil, Subaru, Manol, Petro-Canada
9) 5w30
SL or SJ
A1, A2 or A3
G4 or G5
Прежде чем писать данный пост я изучил много тем данного форума о Форестерах и хочу задать один вопрос, но сначала опыт владения.
Приобрел я Лесника на пробеге 60 000км в 2009, текущий 155 000. прошел он со мной за 6 лет 100 000 км на немногих маслах и все одна проблема - уходит уровень. В среднем 1л на 1000 км, что между прочим в Субаровских нормах, как говорит диллер. Элементарная арифметика говорит о том что он съел 100 литров масла без учета заменяемого, с ним и того больше. покупаешь 4 л на замену и 4 на доливку, итого 8л на 6-7 000 км = 114 литров (кошмар).
Повторюсь что со всеми моими маслами однин итог: жор 1л на 1000км приблизительно.
А вот их спмсок:
ENEOS SUPER GASOLINE SL 5W-30 Semi-synthetic A3
ENEOS SUPER GASOLINE SM 100% SYNTHETIC 5W-30 A3 GF4
MOTUL 8100 Eco-nergy 5W30 100% SYNTHETIC SL/CF A5/B5 (2013)
MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 SL A5/B5 (2014 и 2015 года)
Если посмотреть на Рекомендации Subaru и на масла то вязкость правильная (так и не решился на 40ку), API тоже верное, а вот по АСЕА (почмтав форум ойл клуб) есть вопросы. и теперь к самому вопросу:
Я понимаю что жор масла может быть по следующим причинам:
1. Залегли (или им хана) маслосъемные кольцам
2. Неправильное масло
3. Особенность двигателя
4. Еще что-то, не помню, можете напомнить!
но лезть в движок чтобы только поменять кольца как то дорого - дешевле покупать мобил раз в 3 месяца. И к тому же когда меняешь масло на СТО то все до сих пор с удивлением смотрят на оппозитник, что доверия к ним (СТОошникам) нет, а у дилера бдерут как липку... Всетаки есть мысль, что по рекомендации АСЕА по порядку идут А1 А2 А3, а А5 в рекомендации нет, а тем не меннее А5/В5 по Классификация моторных масел AСЕА 2004 года-
Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, с сверхудлиненным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**.Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. В некоторых случаях могут не обеспечивать надежного смазывания двигателя, поэтому для определения возможности использования конкретного типа масла следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.
Вот выдержка по моему вопросу:
Человек просит бюджетное масло - я советую крепкое А5/В5 - близко по вязкости к азиатским маслам , но по присадкам тяготеет к европейской классике.
В итоге начинается "базар-вокзал" , а закончится тем , что "лукойл - не верю , давайте что-то из мотюля".
Правильный совет.
Итак вопросы
Что значит крепкое и почему его рекомендует "завсегдатый" если его нет в рекомендации Subaru ?
Стоит ли мне для чистоты эксперименты и вычеркивания масла как виновника в падении уровня самого себя попробовать поездить на дорогом А1/В1 например Mobil 1™ X1 5W-30 с ценой 3 700 за 4л? А вдруг это будет то что надо двигателю и уровень будет на месте? Ведь на А5, А3 я ездил, А2 нету, а А1 дорогое и его не пробовал. Как думаете?
Спасибо.
0
6летний жор масла EJ201 Subaru Forester SG5 2.0
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Anton83
Буду пробовать еще 0w20 Subaru .....