Перейти к публикации

GORetsEKB

Пользователи
  • Публикаций

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем GORetsEKB

  1. Да, Petrik72 и Dumus, уже прояснил вопрос с подобными фильтрами. Ничего особенного в мобиловских не увидел! Большой объем-да, хорошая бумага-возможно, да, я не эксперт.

    Вчера набрел на амеровский сайт-там тестировали фильтры, в том числе и мобил-сути не понял-какие-то трубочки прозрачные и в них осадок (или что это?). Сейчас ссылку поищу.

  2.  

     


    konung сказал(а) 13 Ноя 2015 - 08:15: Вот тут  опыты по проверке работы клапана масляного фильтра - https://www.drive2.r...7008239/?page=0Что и требовалось доказать, если фильтр хреновый, то его ресурс уменьшается с 5 тыс. до 2,5-3...

    Посмотрел. Вроде автор упомянул и о других фильтрах на других авто. А про хреновый вроде  и не упоминалось. Выходит все более менее одинаковые фильтра ходят более менее одинаково в массе своей.

  3. У Мобил есть масло лонг-лайф, но для него необходимо использовать специальный фильтр Мобил.

    Вот это честный вариант в отличие от лонг-лайф от Европы на стандартных фильтрах.

     

    Впервые слышу про фильтр под брэндом  маслопроизводителя! Пойду поищу инфу!

    Не путаю.

     

     

    И это уже делали умельцы.

     

    А можно конкретнее

  4. хорошая идея - датчик открытия перепускного клапана с выводом на приборку, но такого не встречал)

    Реализация мне кажется несложной-индуктивный датчик возможно справился бы с задачей. Клапан открылся-магнитное поле поменялось, датчик засек этот момент, главное чтобы клапан был металлический. Хотя я в этом ничерта не смыслю-так, предположения! :sorry: Сам корпус фильтра может повлиять на точность показаний!? 

    Куда бы эту мысль перенести, чтобы тут не засорять?

  5. По моим наблюдениям, масляный фильтр как раз и забивается к 5 тысячам, 6-7 уже открывается перепускной клапан и грязное масло проходит мимо фильтра со всеми вытекающими...

    А лампа давления не должна загораться при этом, хотя-бы кратковременно? Может надо индикаторы ставить с выводом параметров на панель-они будут показывать этот не полезный момент? Или с этим справляются какие-либо БК?

  6. Сейчас глянул страничку по ссылке http://nitto-filters.ru/catalog/1/1.html, на ней указано, что рекомендованный для Росси пробег на обсуждаемых фильтрах равен 5000км. Не сказал бы что есть запас! Как то несерьезно! Другой вопрос, что на некоторых движках масло убивается за 4 т.км. Но ведь уже давно в продаже масла реальные лонг-лайф! И что все равно сливать или менять первый фильтр на второй на оставшиеся 3-5 т.км? Или как понять в какой момент масло пойдет через перепускной клапан?

    Интересно какой реальный ресурс на реальных движках оригинального цифрового тойотовского фильтра, который как-бы из губки? И если он (ресурс) большой, то зачем он такой нужен? Как я понял такой фильтр на это и рассчитан или я ошибаюсь и он рассчитан на фильтрование невероятного количества невероятно грязного масла? Для чего он таким сделан? Может для дизелей это актуальнее? У меня был террано с QD-32 (самые приятные воспоминания), масло чернело быстро! Реально ли фильтровать сажу в масле, чтобы оно выглядело хотя бы как на бензинках? Все-таки сажа, как мне кажется, не способствует увеличению ресурса двигателя. Похоже на утопию...

  7. Всем доброго дня!

    Хочу выразить свое уважение здешним пытливым умам, благодаря которым я многое для себя почерпнул. Даже можно сказать немного подсел на тему смазочных материалов!

    По теме: пользую фильтры нитто на двух авто: Прадо 5ВЗ-ФЕ и Форестер ЕЖ-204. Лампа гаснет быстро, качеством изготовления очень доволен-приятно держать в руках. На ближайшую замену снова заказал в А-Д эти фильтры. Ближе к НГ сниму и распилю-будем посмотреть. Хотя чего там смотреть...

    Может надо спросить у поставщика этих фильтров на наш рынок какие модели с япии а какие нет?

    Вот: http://www.uniqom.ru/brand/13

    И вот: http://nitto-filters.ru

×
×
  • Создать...