Driller
-
Публикаций
8 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Driller
-
-
Не температура антифриза, а разность температур среды и рабочего тела) если интересна наука - могу законы и формулы подобрать)Любопытно, как температура интифриза больше 100 градусов помогает экологии?
Если дело в вязкости масла, то это явно не лучший способ её снизить :D
0 -
Ради экономии топлива и экологии. Приближают температуру рабочего тела к температуре среды, в которой проходит рабочий процесс. Термодинамика) и о нас с вами они думают далеко не в первую очередь при этом@Driller, согласен с вами, но в целом бмв зачем-то делают высокой температуру открытия термостата
0 -
Не могу с вами согласиться, маленькие турбомоторы будь то Опель, ВАГ, Форд, БМВ и любые другие не могут быть холодными, так как железа там по минимуму, объемы картеров по 4 литра плюс-минус копейки, а по 100 л/с с литра снято. Поршня у всех тонкие, вкладыши с каждым поколением все уже и уже и так далее.Форды в общем, и фокусы в частности, холодные, поэтому не засираются так сильно как горячие.
На горячем боварце всё бы уже прикепело толстым стоем
0 -
Фото моей горловины Фокус 1.5 экобуст. Пробег 36 тысяч км. Масло дилерское, пробеги 60/40 больше трассы. Расхода масла сколь-нибудь заметного по щупу нет. Разница в расходе топлива на 5-w20 и 5-w30 от 0.1 до 0.2 л/100км по собственным наблюдениям, тридцатку заливал для поездки на юга на всякий случай.
0-10500 Castrol magnatec professional E 5w-20
10500-18000 Castrol magnatec professional E 5w-20
18000-26800 Castrol magnatec professional E 5w-20
26800-35700 Castrol magnatec professional A5 5w-30
35700- Castrol magnatec professional E 5w-20
Все как надо)
4 -
По результатам поездки на юг отпишусь о Шелле.
Про татнефть слышал, что у них есть масла с эстерами татнефть синтетик и татнефть люкс 3, заправок полно, можно и попробовать потом, оно очень бюджетное
0 -
1) BMW 540IA E39, 1997, АКПП, левый руль;
2) М62В44 4.4L V8 32 клапана бензиновый, безваносный
3) Место обитания автомобиля. (города Чебоксары-Москва максимум морозы до -35, Летом до +35 на юга когда езжу)
4) Режимы эксплуатации (по городу 30%, по трассе 70% по пробегу (по моточасам наверно обратная пропорция), горы, равнины)
5) Планируемый интервал смены масла (менять хочу не менее чем через 8-10 тыс км, желательно 10)
6) Сажевого фильтра и катализаторов на машине нет.
7) Доступны все распространенные масла, но не хотелось бы платить огромные деньги за Motul, Bardahl и прочие очень дорогие масла, так как 8 литров на замену и двигатель совсем не форсированный) Бюджет на заливку 3-4 тысячи рублей, плюс 1-1.5 тыс на доливку на интервал. Если доливка не потребуется, то бюджет можно расширить до 5-6 тысяч за 8 литров.
8) Допуски BMW от LL-01, масла 5w-30, 5w-40
Сейчас езжу на BMW 540 e39, V8, 4.4L, пробег 330 т.км. Не могу попасть в масло.
Mobil Super 3000 5-40 - не горит вообще до 3 тысяч пробега, с 3 до 7 дико угорает по литру на тысячу, с 7 до 10 видимо опять густеет и угорать перестает.
после двух попыток Mobil SUper 3000 был залит ZIC XQ 5w-40, с ним мотор работает заметно шумнее (но по ощущениям металл стал чище под горловиной, чем с Mobil), угара не было до 5000 пробега, с 5 до 7 угорело 2 литра, думаю сейчас сменить его на Shell Helix Ultra 5w-40 (уже заказал 20 литровую канистру на 2 замены (как раз 8 литров в мотор + по 2 литра на доливку на каждый интервал пробега) к предстоящей поездке на юг Чебоксары - Москва - Темрюк - Адлер - Темрюк - Москва - Чебоксары. Проверим как себя поведет.
Стиль езды как на БМВ, в городе быстрый разгон до 80 и дальше тошнилово, по трассе в целом еду спокойно, иногда могу топнуть в удовольствие или на обгоне. Мотору спать не даю, свою порцию 6200 оборотов он получает регулярно.
Есть подозрение на то, что масло насыщается бензином, сколько я BMW видел и старых и новых, включая M6 c V10 с большими моторами - все богатят смесь, особенно на холостых, больно сильно выхлоп бензином пахнет. Может кто что посоветует?
0 -
Внесу свои пять копеек. Был у меня ВАЗ 21124 1.6 16 клапанов. Проездил я на нем с пробега в 60 т.км до 145 т.км Использовал масла разные, все 5-w40 (Castrol Magnatec, Mobil Super 3000, Shell helix HX8, Esso Ultra) с интервалом замены 9-11 т.км и все покупал в проверенных местах в зависимости от того, что было дешевле в данный момент. Что такое расход масла на угар - не знал до самой продажи, перед заменой уровень на щупе всегда был как при заливке. Условия эксплуатации тяжелые, машина была по подвеске и тормозам подготовлена для участия в любительских спринтах и летом участвовала (а это первая-вторая-третья передача под отсечкой). Мотор был идеально чист,только после кастрола появилось немного желтого лака. Так вот при продаже тяга была как у нового мотора, его ни разу не вскрывал и думаю, что следующий владелец мог накатать еще столько же и не капиталить. При должном обслуживании моторы ВАЗ действительно выносливы, чего не скажешь о коробках и всякого рода подшипников качения (ролики, подшипники ступиц, подшипники КПП достойного качества находил только SKF или, что приятно удивляло, VBF (Вологодский подшипниковый завод).
Есть знакомый, работал в режиме такси на межгород с напарником на приоре (машина ездила круглосуточно) за два года накатали на нормальной полусиньке 530 т.км с заменой поршневых колец на 400тысячах, когда продавали - все было нормально с мотором, но кузов откровенно устал).
И таких примеров масса у хороших хозяев. Моторы семейства 2108-12-124-126 действительно очень неприхотливы, главное вовремя менять масло и не лить левак и будут они ходить и ходить.
ВАЗ 2107 отца покупалась с новья и сейчас ей 10 лет и пробег 65 тысяч, заливали всегда ZIC А+ 10w-40 ездит с перегрузом, в деревне по полям, таскает прицеп, масло меняется раз в год по весне. Мотор чист как новый, угара масла нет вообще, тянет хорошо, в мотор не лазили. И даже в таком тяжелом режиме эксплуатации с зимними стоянками проездит еще очень долго до первых признаков предстоящего ремонта.
4
Моя горловина :)
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Чем меньше разность температур между рабочим телом и средой, тем меньше тепла расходуется на нагрев среды и больше на полезную работу, совершаемую рабочим телом.вот и все) поэтому, чем ближе температура антифриза и масла к температуре рабочего газа - тем выше КПД двигателя- меньше расход, выше мощность, но маслу быстрее конец, головы ведёт при проблемах с охлаждением и тд. Примерно так.