giv13

И еще вопрос. При подсчете по моточасам, условно ведь час может быть - это стояние на месте с оборотами 1-1.5 тыс. об/мин, а можно и жарить по трасе на 5-6 тыс. об/мин. Получается, что оба этих случая равнозначно укатывают масло?

Да, когда по маслу пишут рекомендуемый пробег именно в часах, тут вопросов нет. Выставляешь часы в нолики и катаешь до 350. (И всё равно у меня тут вопрос, откуда-то же это число получили) Но часто я вижу рекомендации именно в километрах. И что тогда делать тому, кто считает в моточасах? Как-то же он должен перевести это в моточасы, чтобы считать до этого значения. Вот мне интересно, чего за формула.

Не, только общий пробег и средний расход в рамках этого пробега.

Я понимаю, что счетчик считает. Но вот допустим есть масло-долгожитель. На 10 000 пробега. Как вы это переводите в моточасы, чтобы понимать, до скольки должны эти самые часы считать? Или есть масла ильсаки слабенькие на 4-5 тысяч. Как это перевести в моточасы, чтобы отсчет вести? Я это спрашиваю все ещё из интереса к своей теме. Пока что мне кажется, что в моточасах не меньше условностей.

А как вы вообще переводите рекомендуемые пробеги в моточасы? Вот смотрю я масло, пишут, максимум на 5000 км масло. Это сколько моточасов? А в другом пишут: Этого вам на 7500 км хватит. А это сколько моточасов. А 10000 км - это сколько моточасов?

И еще такие соображения. Этот средний путевой расход в том числе увеличивается, если просто стоять заведённым (мне так кажется, ещё перепроверю). То есть учитывается время простоя. А значит, как и моточасы, такой подход действительно может отображать, так скажем, реальную ситуацию по наработке. (?)

Оставлю это на план Б. Тут уже, так сказать, спортивный интерес возник. Посмотрите, пожалуйста, комментарий выше, на оценку, на сколько есть в этом логика?

То есть в целом-то я понял, как эту формулу применять (надеюсь). Допустим у меня объем масла - 4.5. И я лью малозольное масло, то есть менять в идеале каждый 5000 если считать по пробегу. То есть получается: 150 * 4.5 / {средний путевой расход} * 100 = 5000 Я уже успел замерить, какой у меня средний путевой расход. По трассе - 9. По городу - 13. Подставляем в формулу. По трассе: 150 * 4.5 / 9 * 100 = 7500 - то есть, могу до стольки ездить, если у меня 100% трассовый пробег. По городу: 150 * 4.5 / 12 * 100 = 5625 - то есть, могу до стольки ез

Да я видел, какой у вас вибрационный датчик. Но блин, чето столько отзывов по нему, что у кого замерз на морозе, у кого тупить начал/сломался/села батарейка. А батарейка там типа несменная, залито все типа наглухо. И стоит 1.5-2 тысячи. Что-то не понравилось мне такое решение. Ищу варианты)

Может вместе родим что-нибудь путное. Один что-то туплю. Исходные данные: 1. Имею Mazda CX-5 II, в которой в БК нет ни средней скорости, ни счетчика моточасов. Но есть 2 показателя, которые можно сбрасывать, когда нужно: пробег и средний путевой расход топлива. 2. Посмотрел разного рода решения, как можно установить счетчик моточасов. Смотрел и самодельные решения ИВН-5 + прикуриватель, и вибрационный счетчик, и другие. Что-то ни одно решение не понравилось, куча отзывов, что начинает в скором времени тупить, сбрасываться, неправильно считать и т.д. и т.п. А стоит нормально

Хорошо вам. Я недавно проехал по трассе 250 км со скоростью 120-130. И мне пришло 5 (ПЯТЬ, С..КА) штрафов за превышение. Сказать, что я охренел - ничего не сказать. Обратно тошнил 110 всю дорогу. Ну его нахрен, 3+ тысячи отвалил за 3-часовую поездку.

Парни, на оценку. Купил авто, в сервисной книге указан ТО у официалов 6 тыс. назад с заменой фильтра салона. Фильтр салона в таком состоянии. Такое может быть за 6 тыс.? Или больше похоже на 10+ тыс.?

Дак в этом и прикол масел с допусками ILSAC, хоть за 2 тыс. хоть за 8 тыс. Они в большинстве своем маловязкие, малозольные и, как следствие, на короткие пробеги 5-7.5 тыс. Если надо большие пробеги - вроде как обращают внимание на щелочное число, чтобы было от 10 и больше. Может еще на что-то, тут я уже плаваю. Но у этого масла опять же, как следствие, вероятнее всего, будет зольность от 1 и выше. Вот и ищешь золотую середину. Либо ищешь долгоиграющее масло, у которого и зольность хотя бы меньше 1 и стремится к 0.8, часто такое масло дороже обычного. Либо ищешь дешевый ILSAC, чтобы частая заме

Хоть вопрос и не ко мне, попробую ответить. Я же уже целую неделю на форуме, так что уже считай профессиональный маслоподборщик. После нескольких дней курения форума я вообще забил на спецификацию ACEA (хотя первые несколько дней искал только масла A5/B5, ведь так написано в руководстве по эксплуатации, отсюда мой не совсем подходящий первый список кандидатов, где больше половины масел были полнозольники). И пришел к тому, что смотрел масла API SP и ILSAC GF-6A. После ещё нескольких дней, я вообще забил на спецификации, и просто смотрел отчеты анализов, а именно строку "зола сульфа

Итак, перспал с этими мыслями. Встал сегодня, и решил, что сегодня надо уже закрыть вопрос и успокоиться. И победитель во всех моих умозаключениях: *барабанная дробь* - S-Oil Seven Red #9 0W-30 API SP! Масло, по рекомендации ProstoFilya (за что спасибо), которое абсолютно ничем меня не зацепило при беглом просмотре. И которое я не стал всерьез рассматривать. Но сегодня ещё раз на него посмотрел, поизучал бренд S-Oil, поглядел на свежие анализы и анализы отработок. И, о господи, наконец-то у меня всё сложилось: Масло от нефтяной компании, у которой масла это так, п