Tracer

Если бы я знал, что это официальный представитель, тоже купил бы у него. А так выбирал из "оригинальных" по цене и сроками.

Мне UPEC DELIVERY готов продать 4+1 л за 2'290: https://www.ozon.ru/product/sintec-premium-5w-40-maslo-motornoe-sinteticheskoe-5-l-879085731

Нет. Вообще нет такого продавца на Озон

"Вентилятор кондёра" нагоняет в радиатор системы охлаждения тёплый воздух. Поэтому это скорее минус. Я насмотрелся роликов с канала K-Power и сделал вывод, что если толщина колец позволяет, то нужно лить SAE40. Лучше немного переплатить за топливо, чем устранять последствия работы пар трения без масла.

Мне за 2'200 продали

Если на 1-м месте экономичность, то есть SAE 30 и SAE 20, зачем искать SAE 40 пожиже, которое в 1-ую очередь для высокой температуры?

У 21127 кольца толстые по сравнению с двигателями, которым предписано 0W-20 (что-то вроде 1,0/1,0/1,5).

Предположу, что у TU3 нейтрализатор был сделан не из рисовой бумаги

Это знает только разработчик двигателя. У него 0W-20 в списке рекомендуемых нет. Жидкие масла используют для тонких колец. У 21127 кольца совсем не тонкие. Проблемы с нетрализатором начались у G4FC с 2009 г. С коллектором образца 2006 г. такой проблемы не было.

То, что давление достаточно для х. х., вовсе не означает, что оно будет достаточным под нагрузкой.

Насколько я понимаю, этот датчик нужен для контроля достаточного объёма масла в картере, а не для контроля вязкости. Поэтому я на него ориентироваться не стал бы.

Так двигателю 40 (сорок) лет было в прошлом году. +25 в гараже разве что летом.

Конечно по-разному. Даже разные поршневые кольца дают разный эффект.

G4FG от 21127 отделяют не меньше 20 лет технического регресса: алюминиевый блок, тонкие кольца, хрупкий нейтрализатор на минимальном расстоянии от выпускных клапанов.

Какая польза от поддона с "Приоры"?