Maverick_E
-
Публикаций
91 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Maverick_E
-
-
Любопытно: Во сколько денег обошлось Лукойлу "купить" этот сайт?
0 -
Во дела)) а в России киа с хёндаем дружит с шелом
Quaker State и есть Shell
0 -
Интересно, а еще языки какие нить есть на канистре? А то русский, украинский и казахский навевают на некоторые мысли
Спецзаказ для трех великих наций! :bravo:
0 -
Интересный тендер и цена предоставленная ООО "Петро-люб" http://tp.mosgortran...chase.php?p=581
Это какая цена после таможенной очистки должна быть, а ведь еще свою маржу нужно заложить?
Может и правда, производство Казахстан, как мне об этом сообщил крупный продавец этого масла в СФО.
П.С. Я не троль
Petro-Canada в Казахстане масла не производит. "ПетроКазахстан Ойл Продактс" (ПКОП) выпускает несколько марок высококачественного бензина и дизельного топлива, вакуумный газойль, мазут, реактивное топливо и сжиженный газ.
0 -
Спасибо за скан, теперь понятно что можно переходить на W20.
Нет не может быть такой же, сказали что совершенно новый двигатель - там двойная система VVTi - на корейский лад называется D-CVVT.
Лей 5W-30 на лето, 0W-30 - на зиму. W20 - радость эколога. ИМХО.
Да-да, чуток поновей! На подкапотном наклейка - Хёнде дружит с Шелл
Тотал? Не помню есть ли это масло в наших магазинах...
Есть получше варианты: Valvoline, Fuchs Titan, Motul.
0 -
Спасибо за скан, теперь понятно что можно переходить на W20.
Нет не может быть такой же, сказали что совершенно новый двигатель - там двойная система VVTi - на корейский лад называется D-CVVT.
Значит двиг поновей. Возможно по маслу будут такие рекомендации. Hyundai теперь дружит с Total.
0 -
Заказал машинку - Hyundai Elantra MD 2011, 1,6л, 130 лошадей. Правда так и не понял GDI или не-GDI движок.
Как узнать какое масло туда рекомендовано? Думаю участить интервал замены (менять масло не через 10 тысяч, а через 5)...
На крышке двигателя рекомендован Шелл...
Нет, не GDI. На моей такой же двиг, 1,6i DOHC 16V.
0 -
Тогда отчего проблемы у ваших клиентов?
Универсальное - это что-то среднее. Коробки разные, планетарная система разная, температурный режим разный, условия работы разные, нагрузка на жидкость разная: под движки от 1 литра до 6,5 литров, объем жижи разный: от 6 литров на япошках до 11 литров на американцах. Оригинальная жидкость обкатывается только на своей коробке, состав жидкости подбирается индивидуально с учетом всех нюансов. В итого получают на выходе самые лучшие показатели.
Мульти АТФ - это всесезонная шина: зимой херово тормозит, летом гудит и стирается.
В данном случае усредненность всех показателей может являться причиной нештатного режима работы АКПП, коробка уходит в аварийный режим.
А может клиенты очень капризные?
0 -
В свою машинку залил осенью 2010 года Antifreeze Extreme. Покупал 5-литровую канистру концентрата. Из всех попадавшихся концентратов Valvoline один из самых дорогих. Если сравнить X-Freeze и Valvoline: то с Valvoline электровентилятор намного реже включается в жаркую погоду. У Valvoline теплоотдача наверное лучше.
Перед заменой залил промывку от LM и поехал в автосервис, где-то минут 40 бултыхалась эта жижа в радиаторе.
0 -
Что-то по Шеврону MSDSы не могу найти.. :(
Но сколько параметры заменителей просматривал, ни одна жижа не подходит по прокачиваемости при 40 и 100грЦ одновременно.. есть приблизительно с различиями в 10-20 процентов..
А критичны ли эти 10-20% в прокачиваемости..? у кого какие идеи.
Жижа АКПП является рабочим телом. За счет скорости движения жижи происходит переключение передач. Так что прокачиваемость есть один из основных параметров, определяющих скорость движения жижи при различных температурах и нагрузках, разница в 10-20 %, мне кажется, совсем многовата.
0 -
Это с каких пор RAVENOL стал оригинальным маслом?!?!?!? Ещё манол может в оригиналы запишешь
И по Шеврону не очень понятно. Так и Кастрол может у себя на сайте написать, что он делает например Toyota T-IV. Всё больше и больше убеждаюсь, что на русскоязычных сайтах мягко говоря не совсем правда. Есть где нить в англоязычном интернете описание оригинала АТФ с указанием щелочного числа?Ты чего раздухарился? А Mutsubishi? Хотел помочь, а ты мне какие-то предъявы кидаешь. Ищите, да обрящете. Будь здоров, не кашляй.
0 -
А кинь ссылку на указание этого параметра в оригинальной ATF.
В качестве примера:
http://www.ravenol.r...f54a55&art=6483
http://www.ravenol.r...b991d7&art=6484
http://www.rahman-oils.ru/v1t3/mitsubishi_dia_atf_sp_iii_hyundai_atf_sp_iii_chevron_atf_sp_iii.html
0 -
Нам в этой ветке антифризы не нужны:-))) Дай ссылку хоть на одни ТТХ мульти АТФ где указана щёлочность.
Не нашел. Значит щелочное число не обязательный параметр. А ОЕМ продуктах щелочное число в пределах 6.
Не из-за этого ли проблемы у АКПП с мульти АТФ?
0 -
А щелочное зачем? Это же не моторное масло.
Щелочь - обязательный компонент, она даже в антифризах есть.
И еще: динамическая вязкость при минусовой температуре.
0 -
Обобщая мнения наших спецов по АКПП и инфу в сети делаю следующие выводы. АКПП это гидравлический агрегат для функционирования которого необходимо строго определённое давление и, как следствие, строго определённая вязкость жидкости. Так же важна стабильность этой вязкости на протяжение длительного времени, а также при низких и высоких температурах. Важны так же противоизностные и фрикционные свойста. Исходя из этого собираюсь обощать следующие данные:
1. Взякость при 40 С
2. Вязкость при 100 С
3. Температура замерзания.
4. Температура всрышки.
5. Противоизностные свойства (вопрос - какой параметр за это в тех. описании за это отвечает и какой метод измерения ASTM или DIN)
6. Фрикционные свойства (вопрос - какой параметр за это в тех. описании за это отвечает и какой метод измерения ASTM или DIN)
Какие ещё параметры важны? Жду советов и мнений.
Щелочное число.
0 -
Есть тесты, невнимательно форум читаете ))
Одинаковое масло, одинаковый пробег, одно с присадкой, другое без. Колонка справа - 3000 миль на Castrol sintec A3/B3 (German Castrol Green на амер. жаргоне), слева Castrol sintec + Lubro Moly Ceratec. Boron это бор.
Есть америкосовский тест на динамометре:
А можно прокомменитровать на словах. Че-то одни цифры вижу. Спасибо.
0 -
@Maverick_E, не надо за мной ходить. Ходи сам.
У меня зуд испытателя. Шум стал немного меньше. И впечатления свои здесь я уже описывал.
У Liqui Moly еще есть Oil Additiv. Не пробовал? По цене дешевле почти в два раза Кератека.
0 -
@Maverick_E, здесь нет холопов. Здесь есть люди самостоятельно думающие и идущие за чьим-то мнением. И вся разница. Я не воспринимаю того, с кем спорю как врага. Наборот, он мне отдаёт свою часть знаний, я ему свою (пусть даже ошибаемся - жизнь покажет где и в чём). Так что трещать нам не перетрещать. Чем больше живём, тем больше понимаем как мало знаем.
Если не внимательно читаешь, то Cera Tec залит у меня по кругу. До этого в трансмиссии пробовал ER.
Это поговорка такая есть, очень известная. Так и расскажи несведущему, какие ощущения испытывает машина с кератеком в нутре. Самостоятельно думающие не идут за чьим-то мнением, они выражают свое мнение, но могут соглашаться или не соглашаться с мнением визави. Если у тебя машинка не крякнула, я может тоже пойду за тобой, залью Кератек. Данко ты наш!
0 -
Придите уже к единому мнению, а то у холопов чубы трещат. Если вредно не будем лить, если нет -будем. Почитаешь пост - можно лить, почитаешь другой - нельзя лить. Нам тоже хочется и износ уменьшить, и бензин поэкономить. У меня нет знакомых, которые заливают присадки, в частности Ceratec. Судя по трактатам в теме, никто не заливал, но обхаять уже успели. Нужны практические примеры, эксперименты нужны, на этом классическая наука жиждется. Если таковых экспериментальных значений нет - это переходит в область тафтологии и философии. Даже на основе субъективных мнений можно делать выводы. Не на вечных двигателях передвигаемся, все равно когда-нибудь чинить придется. Народ жаждет хлеба и зрелищ.
0 -
так в том то и дело, ты сам и отвечаешь что "Механизмы различны, эффект одинаков " Вот только эффектов кроме звука может быть разные варианты в зависимости от применяемых методов!!!
ЕР снижает шум за счёт повышения вязкости, но мощность при этом снижается, тк повышается гидродинамическое сопротивление
А в случае с обработкой деталей, это позволяет сделать более меньшие допуски на зазоры деталей и снижение шума, но зазоры не могут буть меньше чем обуславливает технология изготовления двигателя, они же тепловые и зазор для возникновения масляного клина.
Следовательно даже в случае с повышением класса точности, единственным путём снижения шума и трения является чистота поверхности.
НО здесь опять свои ньюансы, если колено можно шлифовать до зеркала, то нельзя например убрать хонинговку с зеркала цилиндра, и нарезку с поршня, а площадь трения у поршня и колец огого!
кто ремонтировал двигатели знает как легко крутится в постели один КВ и с каким сопротивлением он же вращается таская поршни! это давно известно, данные имеются даже в учебной литературе по автомобилестроению, сколько мощности расходуется на трение и как она делится.
Поэтому выходит что снижение трения путём введения антифрикционных присадок в зону трения является перспективным методом в борьбе за снижение трения на равне с улучшением качества сопрягаемых поверхностей ...
И единственный спор в этом направлении, что мол это хорошо для трансмиссии и плохо для двигателя...
Объясните мне с каких появились эти ограничения???
единственный козырный аргумент - нарушение сбалансированного пакета присадок... масло производители буквально с пипетки капают в канистру присадки, а "вы льёте вёдрами"...
Да ,в двигателе масло работает в несколько иных условиях нежели в трансмиссии и его многозадачность и функциональность обусловлена пакетом присадок. Но из нас никто не имеет лаборатории по изучению влияния передоза например NB на пакет присадок, но это не мешает обвинять производителя например в лице ЛМ в том, что прежде чем разливать по флаконам свой продукт, он не испытывал его, обвинять в подмене фактов и пр, а все сторонние исследования фуфел проплаченый .... Всё крутится вокруг имхо ....
Давайте проведём чистый эксперимент в свободное от присадок масло МС20 нальём кератек и послушаем двигатель....
почему когда мы льём ЛМ присадку в топливо или промывку в масло и видим эффект - гворим Гут!!! а когда льём кератек , слышим меньше шума, улучшение динамики и пр, говорим что это наеб@лово и такого не может быть .....
Че-то кератек захотелось залить после этих слов
0 -
расскажи чего нормального? у меня сложилось мнение как о засланном казачке.
Нормальное масло. Там молибдена немеряно, движок тихо работает, но тока до 5000 км пробега на нем.
0 -
его сняли с производства как пол года уже, вместо него Туринг 5w40
Как сняли? Официально можно подтвердить? Его год-полтора назад только выпускать начали вместе с Туринг 5W-40. В мае заливал такой Энеос, менеджер говорил, что свежак масло заливаете, в конце апреля растаможили из Кореи
0 -
На какие фильтра были претензии?
А на фильтры масляные могут быть претензии? Все грешат на масло, если стуканет движок - виновато масло, про фильтр никто и не вспомнит.
0 -
Масла Lukoil Лукойл ОБЩАЯ
в Лукойл
Опубликовано:
Теория истекает из практики. Изначально трактовалось на сайте, что "мобилу-чемпиону-кастролу-нгн" продукты не очень, спецпродукт для третьих стран и т.д. и т.п. Ну, потом путем многочисленных изысканий пришли к выводу, что не все так плохо оказывается. А Лукойл изначально стал сразу хорошим. Отсюда и теория.
PS. А на форуме нельзя задавать вопросы? Это был просто вопрос и не более. А глотку, к вашему сведению, я не драл и никому на голову не срал. Судя по комментарию это Вы жопу рвете.