Castrol EDGE Professional C1 5W-30 отработка на Land Rover Discovery 4 после 5500км.

[Savage999 39]

Castrol EDGE Professional C1 5W-30 отработка на Land Rover Discovery 4 после 5500км.

Масло: Castrol EDGE Professional C1 5W-30 (Заливалось у официального дилера)
Автомобиль: Land Rover Discovery 4 (3.0 SDV6 245 л.с.)
Общий пробег на одометре: 38 000км.
Пробег на масле: 5500км.
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: не знаю.
Доливки масла: нет.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: использовался предпусковой подогрев
Период эксплуатации: октябрь-декабрь. температура от -15 до +5
Срок эксплуатации: 3 месяца.
Топливо: Дизельное топливо, Лукоил ЭКТО
Режимы: 70% город, 30% трасса.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Оригинал
Объем заливаемого масла: 6 литров
Отбор масла: в середине слива через сливное.
Что было до этого масла: Такое же
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Castrol EDGE C1 5W-30 Land Rover Discovery 4 5500 km Savage99 _UAO BASE_.pdf

[torcon 85 692]

, не должно быть дело в низкой вязкости C1, A5/B5. Стали бы они тогда его рекомендовать в лэндровер? Не враги же они сами себе...

[Гость veles]

@torcon, ну так и никакого криминала нет. Чуть больший износ, но в рамках допустимого. Другое дело, если тебя волнует состояние мотора и есть желание долго ездить на авто, то стоит все-таки в дизель выбрать что-то с более высоким HTHS

[Гость mikong]

Оффтоп

@torcon, в следующий раз тебе нужно сравнить Норд с Elf Solaris FE 5W-30, в нем так же мегасильный пакет

[Гость Vadim_Mk]

Господи! Ну за что ты так наказываешь Вадима, ведь его теория, что ПАО это ШМАО, разбивается об практику...

Да причем тут базы, это вообще дело десятое - зачем Chevron Oronite рисует такие картинки?

 

 

Хочешь топливо экономить - экономь, только не удивляйся что металлов больше будет, и если будет надо будет не по децки напрячь движок - то с ним может что то плохое случиться

[torcon 85 692]

Ты надпись volvo D12D там видишь? Как 60% автомобилей мира то ездят без износа? Сша Корея Япония половина европы? Они ведь все на HTHS ниже 3,5.

 

А сколько гражданских вольво ездят на HTHS ниже 3,5?

 

Может хватит вырывать каринки из смыслового контекста и привешивать им свои теории?

 

Ну весь форум уже засран твоими картинками не по делу... Люди читают и плодятся потом маленькие Вадимы с неправильными представлениями мира

 

Vasco один раз сказал про то что в дизеля только 5w40 и понеслась волна... Уже анализы говорят что нефига и на 5w30 все ок, нет продолжаем эти теории плодить...

[Гость Vadim_Mk]

Vasco один раз сказал про то что в дизеля только 5w40 и понеслась волна... Уже анализы говорят что нефига и на 5w30 все ок, нет продолжаем эти теории плодить...

У меня все - бензин и дизель - на 5W-30 и все в порядке с износом

Васко сказал это про VW дизеля с насос форсункой, зачем это напяливают на CR - не знаю...

[Гость Vadim_Mk]

Ты надпись volvo D12D там видишь? Как 60% автомобилей мира то ездят без износа? Сша Корея Япония половина европы? Они ведь все на HTHS ниже 3,5.

А сколько гражданских вольво ездят на HTHS ниже 3,5?

Может хватит вырывать каринки из смыслового контекста и привешивать им свои теории?

Ну весь форум уже засран твоими картинками не по делу... Люди читают и плодятся потом маленькие Вадимы с неправильными представлениями мира

Volvo D12D

Volvo Euro 3 Engine

6-cylinder in-line configuration

12.130 liter displacement

338 kW at 1800 rpm

2200 Nm at 1200 rpm

а у ТС с объема 4 раза меньше снимают

155 kW

520 Nm момента

Т.е навскидку удельные значения мощности и момента на 1 литр рабочего объема либо равны либо больше в дизеле ТС по сравнению с Volvo D12D ..По поводу нагрузок в КШМ, размеров узлов и деталей и удельных нагрузках на них какие у грузового и легкового дизеля - домысливайте сами

Пусть у ТС самого болит голова что ему лить, все что надо ему дали - пусть решает сам

 

В свои тяжелые пикапы с дизелем V8 6.6 литров что GM что Ford не сговариваясь рекмендуют API CJ-4 вязкости XW-40.

Изменено 6 мая 2015 пользователем Vadim_Mk

[Гость mikong]

То ли я тупой, то ли лыжи не едут©, но , при чем тут Volvo? Может ты реально темы перепутал?

[Гость Vadim_Mk]

То ли я тупой, то ли лыжи не едут©, но , при чем тут Volvo? Может ты реально темы перепутал?

Это я к тому, откуда возможно могут расти ноги прворачивания вкладышей - что там конструктивный деффект, бракованные партии запчастей, плохо очищенные от консервационной смазки коленвалы перед сборкой движка или просадка вязкости под пиковой нагрузкой - в чем там причина -хз.

[torcon 85 692]

, Vasco это говорил про все дизеля (ну исключая новомодные куда требуются всякие низковязкие) даже про 4D56 митцубовские, мол нафиг туда 5W-30 надо 5W-40, нагрузка на вкладыши, колено большое. Хорошо это помню.

 

В общем вернемся к теме Вадим ты опять переобулся, увидел как ПАО-Шмао с эстерами уделала кряк/полукряк Castrol EDGE C1 5W-30 и сразу виновата стала HTHS - хотя в этот мотор это масло рекомендуется производителем! Тебя фиг подловишь - всегда найдешь отговорки. Когда ПАО-шмао сольет кряку - ты скажешь "виновато ПАО шмао", когда ПАО выиграет у кряка - ты скажешь "виновато HTHS", когда молозольник проиграет полнозольнику ты скажешь "надо было лить густое CJ-4". Все с тобой понятно хитрый лис Всегда найдешь что сказать...

[Гость veles]

@torcon, хоп..

Мне то что - твое авто, насилуй его как хочешь, хоть SAE 10 лей - мне без разницы

и идите все в лес, вуаля.

Изменено 7 мая 2015 пользователем veles

[Гость Vadim_Mk]

, Vasco это говорил про все дизеля (ну исключая новомодные куда требуются всякие низковязкие) даже про 4D56 митцубовские, мол нафиг туда 5W-30 надо 5W-40, нагрузка на вкладыши, колено большое. Хорошо это помню.

Ну тогда по логике самого Vasco надо использовать 10/15W-40 так как на 5W-40 может поплыть полимерка под хорошей нагрузкой...

 

В общем вернемся к теме Вадим ты опять переобулся, увидел как ПАО-Шмао с эстерами уделала кряк/полукряк Castrol EDGE C1 5W-30 и сразу виновата стала HTHS - хотя в этот мотор это масло рекомендуется производителем! Тебя фиг подловишь - всегда найдешь отговорки. Когда ПАО-шмао сольет кряку - ты скажешь "виновато ПАО шмао", когда ПАО выиграет у кряка - ты скажешь "виновато HTHS", когда молозольник проиграет полнозольнику ты скажешь "надо было лить густое CJ-4". Все с тобой понятно хитрый лис Всегда найдешь что сказать...

Даниил, никто в данном случае ни кого не уделал, базы в данной ситуации дело десятое, у кого лучше полимерка - оказалась на высоких проседает по словам ТС одинаково проседает как банальный гидрокряк С1 так и легендарное (в плане отсуствия реальных допусков ) NGN Nord 5W-30 c якобы заявленным А3/B4

Изменено 7 мая 2015 пользователем Vadim_Mk

[torcon 85 692]

, Проседает не проседает - у тебя откуда эта инфа? Рентгеновским зрением не обладаешь? Полагаешься на какие то слухи автора. В высшей степени не профессионально.

 

Фактов у тебя нуль. NGN Nord 5W-30 ПАО+Эстеры(!) с HTHS>3.5(!) с богатым ZDDP(!) показал себя лучше чем малозольный Castrol EDGE C1 5W-30 с меньшим HTHS. И ты не знаешь какой из этих факторов сыграл главную роль! И Знать это не можешь! Все что ты здесь говорил надуманная блажь! Тут может вообще износ разный, потому что автор на одном из масел прицеп тяжелый таскал, или зимой замерзло, или моточасов больше...

 

Ой блин разговор немого с глухим - я закончил.

[Палыч314 1 334]

@torcon, хорошо бы этот двигатель на ELF Full-Tech FE 5w-30 C4 испытать, тогда и узнаем, что лучше для этого мотора - NGN Nord или малозольные масла.

Изменено 1 июня 2015 пользователем Палыч314

[Гость veles]

@Палыч314, тут спор был больше про обычные vs низковязкие