[Выбор масла на SUZUKI JIMNY 660кубовый]

Приветствую форумчан.

 

Есть вопрос о возможности круглогодичного применения в этом моторе масла Fuchs titan pro flex 5w30.

Вот такого: http://www.fuchs-oil.ru/catalog/transport_i_vnedorozhnaya_tekhnika_motornye_masla_dlya_legkovykh_avtomobiley/titan_gt1_pro_flex_5w_30_1/

 

Условия эксплуатации:

Лето  до +35. Зима до - 35.

Средняя скорость 12-15 км\час, 100% город, постоянные старт-стопы с оборотами до 4000.

Короткие пробеги (3-5 км) с полным остыванием в перерывах-минимум 7 холодных пусков в день.

Меняю масло  и масляный фильтр через 2500 км., как рекомендует  производитель автомобиля.

Сейчас на Лукойл Люкс 5w30. Но это масло за год подорожало  на 200 руб\литр, (начал брать  год назад по 247 руб\литр, последний раз взял 10 литров по 286 руб\литр, а сейчас уже больше 400), ищу замену.

Повторюсь - мотор очень теплонагружен: турбина, малый объем антифриза и моторного масла.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

На такие моторы абсолютно необходимо ставить маслокулер. ИМХО

Погуглил - а ведь есть такой в природе, только для АКПП.

 

Однако вот штатный маслокулер на УАЗе кардинально снижал давление масла, вплоть до горения лампочки на холостых. Пришлось деинсталлировать его. Не будет ли здесь также. Но вопросом займусь, спасибо за совет.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

А вот тогда вопрос по маслу: есть возможность взять вот такое масло.

 

Единственно, что про него знаю точно, что фирма его возит с Японии. Это точно, так как там работает жена коллеги. Коллега сам льет его, но у него Кроун на атмосфернике 1 Джейзет, сами понимаете там все гораздо проще по тепловой нагрузке.

Если брать 20 литровую бадью, то ценник за литр будет 250 рублей. Если менять масло в среднем через 3-4 тысячи км, то у меня выйдет 4 замены в год, итого 12 литров. Как по вашему, можно ли в таком режиме использовать данное масло, или оно не справится летом.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

Вобще К6А капризные к качеству масла,читал про это. Себе взял с М13А - с ними попроще 0W-40 круглый год.имхо все конечно

 

Во-первых, цена вопроса: я брал 10 летний без пробега по РФ. Такой же 1,3 сразу на 100 000 рублей дороже. Только за мотор. То есть с ним по цене уже конкурировали джипы классом выше. Ну не готов я брать маленькую табуретку для города по цене машины.

Во-вторых, на тот момент в городе по части 1,3 не из чего было выбирать. Стояли на продаже два унылых беспробежных 1998 года за 340-350 000 и два пробежных того же года. Зато трехстаканников было великое разнообразие - десятки, если не сотни по цене 240-250 000 за 2001-2002 год. Моя ошибка в том, что в таких машинах нужно было выбирать и дотошно исследовать именно состояние мотора и километраж. Сдергивать патрубки интеркулера и т.д. Тогда как мой опыт эксплуатации японских атмосферников нормального объема предполагал, что 10 летняя безпробежная машина мало отличается от новой.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

@Машин папа, а сколько мотор прошел до замены и что случилось?

На моторе я отходил примерно 50 тысяч км. Общий пробег достоверно неизвестен. Машину брал с Японии без пробега, еще на их техосмотре-шакене. По одометру на начало эксплуатации было 61000. Сейчас, имея опыт по таким моторам, немало пересмотрев их, конечно понимаю, что пробег скручен. Да и в аукционной статистике Дрома потом нашел фото как две капли воды похожего авто с теми же индивидуальными особенностями. Думаю - это моя машина и есть. В аукционнике пробег стоял 141000 км. Тогда общий пробег около 200000 км. Сначала потихоньку увеличился расход масла до литра на 1500 км, запотели-потекли сальники коленвала, турбина, а потом вдруг на дороге мотор перестал принимать нагрузку, затроил, задымил беловатым дымом с резким запахом (ни на масло ни на антифриз не похож). В сервисе констатировали отсутствие компрессии в одном горшке. Думаю = клапан прогорел, это у них есть такая болячка. С учетом вышесказанного вырисовывалась как минимум замена турбины, колец, всех сальников. И это еще без вскрытия мотора. Решил брать контрактный мотор. Что характерно - почти все контракты имели изрядно зажаренные внутренности. Да и когда сразу после покупки авто снял клапанную крышку - тоже неприятно поразился. То есть выбор масла и периодичность его замены - для конкретно этого мотора вопрос далеко не праздный.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

Спасибо за ответы. На старом моторе отъездил 3,5 года, в принципе так и делал - зимой 5-30, летом 10-30. Замена летом через 4,5-5 тысяч км, зимой, с учетом длительных частых прогревов, через 3-3,5 тысячи.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

А чё за машино то?

Сузуки Джимни.

[Масло на жару и пробки в турбированный теплонагруженный моторчик]

День добрый. Суть коротко: имею авто с маленьким высокооборотистым цепным мотором, который оснащен турбокомпрессором. Масло по мануалу 5-30 или 10-30. Объем масла невелик - 3 литра. Объем антифриза тоже мал - 4 л. Конструктивно турбина в работе постоянно. Охлаждается турбина от общей системы охлаждения, смазывается от общей системы смазки. И то и другое подводится по тоненьким трубкам/шлангам. То есть в жару тепловой режим моторчика массой всего 67 кг совсем нелегкий. Как по-вашему, способно ли масло с вязкостью, рекомендованной производителем, при данных вводных адекватно выполнять свои функции в условиях жары выше 27-30 градусов при толкотне в пробках. Есть ли масло в данном диапазоне, хорошо показывающее себя в жару при недостаточном охлаждении? Поменял мотор на днях, отдал за него почти треть цены автомобиля, поэтому хочу сохранить его подольше. Просмотрел немало контрактных, практически все под клапанной крышкой имеют интенсивно коричневый цвет и нагар, то есть маслу там живется невесело.