[Масло в GDI]

@marqezzz, нагар во впуске так и есть от EGR или еще по какой то причине. У вас же впрыск идет прямо в камеру сгорания, притом рядом со впускными клапанами. Отсюда такая чувствительность к топливу и маслу...

 

 

 

Вообще я бы посоветовал в качестве профилактики Techron Concentrate Plus каждые 15000км. Владельцам GDI очень актуально для камеры сгорания и впускных клапанов.

Обратите внимание как KIA рекомендует его в своих сервис бюллетенях в двигателя GDI.

TSBFUEL20022.pdf

Я где-то видел, в мануале помойму как раз эту же присадку, mitsubishi тоже рекомендует ее. Сейчас правда не могу найти где видел.

Вобще у митсу есть ОЕМ средство для чистки камер сгорания, SHumma называется MZ 100139 EX оем номер. Есть тоже сервис мануал по использованию, вещь рабочая(пробовал) но не всесильная)

shumma_534.pdf

[Масло в GDI]

У нас впуск связан на прямую с клапанными крышками вроде "система продувки картера" называется. Так что все это горелое масло с легкостью переселяется во впуск. Проверено на заглушенном ЕГР

Он у всех связан напрямую, система вентиляции картера (PCV). Смысл в том,что на исправном моторе в газах масла в таком количестве нет. З.Ы. у меня ЕГР тоже уже заглушен давно, впуск чистый, но в масле(

[Масло в GDI]

все правильно на GDI нельзя затягивать с интервалом смены масла. Особенно на GDI!

 

Вот образование отложений на впускных клапанах в GDI на свежем масле и на поработавшем, разница в формировании отложений 12.2%

Внизу вывод "Двигатели GDI чувствительны к свежести масла"

 

Поэтому меняйте через 5000км. Надо еще отметить что к качеству топлива так же надо подходить серьезнее - только проверенные заправки Лукойл, Газпронефть, ТНК итд.

хм,честно говоря нагар во впуске связывал больше с системой рециркуляции отработавших газов, это уже в последствии, при ухудшении состояния ЦПГ и появлении масла в коллекторе все усугубляется еще и маслом и во впуске уже конкретно сажевая-масляная каша.

Но теперь и это учту, спасибо.

З.Ы. бензин только 98Г газпром, масло 5000 оем, жаль,что нынешниму мотору уже не поможет это)

[Масло в GDI]

Теоретически это масло хорошо подходит в ваш мотор.

Также как и OEM 5W-30 Mitsubishi Genuine API SM/CF ILSAC GF-4. И стоит всего 1500 руб. за канистру :up:

Ещё неплохой недорогой вариант - 5W-30 Idemitsu Extreme Eco.

Только все эти масла менять надо почаще - через 5 тыс. км...

Хотите менять пореже (через 7-8 тыс.) - придётся "раскошелиться" на среднезольники с АСЕА А5 типа 5W-30 Mobil1 x1 (EP) или Pennzoil Ultra Platinum...

Зимой, кстати, у нас в Томске лучше лить нулёвку 0W-30 Mitsubishi Genuine API SM (подешевле) или Mobil1 AFE (покрепче)

Спасибо за рекомендации, на масле не экономлю, сроки и так никогда больше 5000 не затягивал. Скорее всего остановлюсь на оригинале s-mx летом 5-30 зимой 0-20, тем более,что уже пробовал его на своем моторе, единственное показалось что оно рано сдувается, к 3000 начинает угорать и становится уже совсем гуталином (мотор очень грязный, 80 тыщ на кастроле ездил) На новом моторе надеюсь этого не будет.

[Масло в GDI]

Если честно, не знаю, насколько причастны японцы к рекомендации 0W-40 Mobil1 в GDI Мицу, но, например, даже в моём мануале (где есть почти все мыслимые вязкости) вязкости 0W-40 НЕТ. В GDI же это масло явно не лучший выбор из-за высокой зольности...

Хм,я что-то понять не могу, у меня самого картинка,которую я загружал не отображается. Интересно, что все масла из этого письма с индексом 0W. в основном 0w30 и два 0w40. Интересно почему так...

[Масло в GDI]

Спасибо за развернутую информацию, но интересно мнение опытных по поводу т.н. оем масла для GDI Lubrolene s-mx. Хотя наверное без анализов ничего не скажешь, но все же.

И еще, есть в интернете документик-информационное письмо рекомендации для всех двигателей джидиай для европы со списком масел

Из списка больше всего импонирует мобил 0 40, но в ваших рекомендациях его не наблюдал.

Вопрос в итоге что лить? ОЕМ, или то, что советуют япы или все-таки не парить вам мозг и лить, что советуете вы. Спасибо)