- Популярное сообщение
e-Car
-
Публикаций
14 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем e-Car
-
-
22.02.2023 в 14:02, Dimoll сказал:
Масло на 40% состоит из ПАО! соответственно температура вспышки должна быть высокой!!
А по анализам 227.
При этом, в том же ZIC TOP 5W30 ПАО всего 10%, но за счет этого температуру вспышки они повысили до 239
В смеси температуру вспышки в данном случае определяет крекинг, а не ПАО. Хоть 10% ПАО, хоть 50. Крекинг Зика вспыхивает позже. Или погрешность измерений (лаборант руки не помыл
), это ж очень примерный метод.
0 -
Я, конечно, не весь форум вдоль и поперёк изучил и, наверно, кто-то уже указывал на этот момент. Но давайте честно - Татнефть Люкс ПАО делалось как клон Мобил 1 ФС. При этом на Мобил в российской традиции надо надрач...ть, а на Татнефть надо сс.ть. Особенно весело это было всё читать до ссанкций. Но и теперь традиция россиянской интеллигенции не прервалась. Тока теперь на Кикскс или Зик продолжаем.
Ну, думайте иногда, как выглядите со стороны, когда пишЕте.
Мотор заклинило - это факт, но не факт, что из-за масла. Но факт излагать - это правильно. А вот личное оценочное мнение "я не ездил на Татнефти, потому что есть нормальные масла Зик" - а давно они у вас нормальными-то стали?
4 -
1 час назад, Литвинов Алексей сказал:
Всем добрый вечер. В Mitsubishi Outlander XL с двигателем 4b11 нормально будет залить? Пробег 220 000. Как считаете? Заранее благодарю.
Если приличной масложоры нет, то нормально. Ему, поди, API SL отроду прописано было изначально. Люкс ПАО оно в духе того времени и сделано.
0 -
43 минуты назад, Иванов Игорь сказал:
На складах дилера по ЦФО и его продавцов на валберисе и азоне пусто. Нет в наличии.ждут поставок. Сказали будет на китайском пакете .
А давайте так по поводу китайских присадок.
1. За последний год сильно отказы двигателей из-за масла увеличились? Вроде нет ужасающей статистики. Хотя говорят, что половина рынка не то что на китайских присадках - на подделках ездит.
2. Китайским присадочным компаниям лет по 20-25 уже. Как они эти годы проработали, если делали полное г..? Наверно, не так уж эти китайские присадки и страшны. Есть примеры анализов отработок из машин энтузиастов на одних и тех же двигателях западных масел и того же Синтека на китайских присадках. Разницы нет. В иных случаях Синтек даже лучше.
3. Если Татнефть только сейчас переходит на китайские пакеты, то у них был практически год посмотреть что да как. И как-то сконструировать аналоги своих прежних масел.
4. В итоге, вопрос к Татнефти скорее к культуре и технологии производства (инородная грязь в канистрах наблюдается), чем к китайским присадкам.
2 -
07.03.2023 в 10:49, teres_max сказал:
A 22 я не рискну, ну его на... может быть там орига за 1700, но я буду спокойнее заказав в автодоке за 2500, а то потом с ума сойду, думая что купил паль))), при том что у них автодок указан как точка распространения на сайте.
На Озоне Global Trade также официальный продавец Татнефти в Липецке, Тамбове и пр.
Да и кто будет сейчас подделывать Татнефть, если есть Мобил и Шелл с Кастролом? Эту Татнефть хрен кому продашь ещё.
2 -
05.03.2023 в 14:31, Sanchouz сказал:
На самом деле всё есть, на официальном сайте rowe-oil.com для абсолютно каждого продукта есть MSDS, и всё чётко - по составу там действительно 3-я группа. Я тоже заметил некоторые странности при запуске в мороз, но в моём случае никаких посторонних звуков не было, возможно это субъективно всё. Возможно сама база такая. У Тотала и Мотюля такие же температуры застывания по паспорту.
Да и пофиг. По всей видимости база не самая крепкая. Полностью она гидрокрекинговая или нет, наверно, не так и важно. Может новое масло прямо из бочки и впрямь проходит по границе требований к 5w. Но если месяцок поразбавлять российским бензинчиком на холостых прогревах, то уже и -25С для этого масла слишком холодно становится.
В общем, я не поверил Rowe. При Mobil'е такой х... не было.0 -
Любопытсва ради. Был разговор, что декабрьская партия будет с бором. Март уже на дворе, наверняка продаётся уже новая партия. Бог с ними с анализами, но даже и на сайте нет измерения в составе масла. Или бор закончился и его удалось положить аж целую единицу на миллион?
0 -
27.02.2023 в 06:50, makstor сказал:
В каком смысле полное отсутствие документов?
Хоть один паспорт безопасности химической продукции для гидрокрекингового моторного масла 5wXX от Rowe на любом языке есть в открытом доступе? Я не нашёл.
Моё предположение почему нет - в MSDS описывается состав компонентов масла.
Если вы продаёте синтетическое моторное масло по собственным документам состоящее на 35-50% из рафинированных минеральных масел (как честно написано в MSDS Eni, у которой опять же честно написано, что у них полусинтетика, по низкотемпературным свойствам превосходящая синтетику от Rowe!!!), то как-то вы немножно покупателя наё... те. Потому и нет документов.
Строго говоря, у официальных дилеров должен быть доступ к сайту Rowe и паспортам безопасности. Но никто не выложил в доступ. А пАЦему?
Всё бы ничего, если бы мы жили в Неметчине, где -20 - это арктический холод. Но нет, у нас и в средней полосе -30 бывает раз-два в году. И такая невинная шалость производителя с низкотемпературными характеристика может обойтись довольно дорого мотору с залитым Rowe.
0 -
28.02.2023 в 12:26, Александр4884 сказал:
Почему Novus нет например на Озоне в отличие от Extreme, Xenum и т.д. Наверно в ЦФО как минимум было бы намного удобнее покупателям, чем доставка через СДЭК, да и дешевле, что скорее всего увеличило бы количество клиентов.
Не увеличит. Цена будет другая на Озоне. Тут Новус говорит: "Моя цена на моём сайте - это себестоимость плюс наценка. Доставка за ваш счёт." А будет цена: "Себестоимость + моя наценка + интерес Озона". Тут и объёмы продаж будут важны, и стабильность. У Новуса со стабильностью поставок не очень, значит и бизнес на через Озон будет с высокими рисками, которые надо переложить на кого?
UPD. На Алиэкспресс же и на Вайлдберри есть магазины Новуса. На Озоне будет то же самое.
0 -
Ну и, некстати, про странные цифры в документации и непонятное поведение в морозы гидрокрекингвого 5w от Rowe. Нашел тут msds от Eni i-Sint MS 5W-40 c характеристиками несколько интереснее, чем Rowe. На мой взгляд - честная полусинтетика. Так и написано крекинг с очищенной минералкой 50/50. Очевидно, что все эти европейские Rowe, NSL и прочие блендеры делают точно такую же полусинтетику с одинаковыми параметрами. Eni хоть не заявляет, что full synt.
Отсюда же полное отсутствие документов. Только рекламные описания.
Такие дела.0 -
Раз уж все тут советы бизнесмену дают, как делать бизнес, то и у меня есть пара идей.
АТФки в литрушках это хорошо, они иной раз нужны для гидроусилителей руля. Но вот в АКПП даже частичная замена это литра 4. И тут вы со своим ценником на литрушки проигрываете.
Кроме того, к АТФкам у народа отношение трепетное. Разделите, если есть такая возможность, линейки для азиатских и европейских автомобилей. Сомневаются все, когда идёт вот такой список:
"Трансмиссионное масло POLYMERIUM ATF-PRO multi подходит в автоматические трансмиссии следующих спецификаций:
ASO M315 Type 1A; JASO 1-A; Toyota Type T, T-Il, T-Ill, T-IV; Toyota Type D-2; Toyota WS; Nissan Matic Fluid C, D, J; Nissan Matic S; Mitsubishi SP-II, SP-III; Subaru ATF; Isuzu BESCO ATF-II, ATF-III; Suzuki ATF Oil; ATF Oil Special Mazda ATF D-III, ATF M-3, ATF M V; Mazda ATF FZ; Daihatsu Alumix ATF Multi; GM Daewoo; Dexron III H; Dexron III G; Dexron II E; Dexron II D; Dexron VI; TASA; Allison C4; Allison TES 295; Caterpillar TO-2; Ford Mercon LV; Ford Mercon ZF-TE-ML 04D, 14A, 17C; Ford Mercon V; Voith H55.6335.xx; MAN 339 Тур V1; MAN 339 Typ V2; MAN 339 Тур Z1; MAN 339 Тур Z-2; MAN 339 Typ Z3; Mercedes-Benz Blatt 236.6 ZF-TE ML02F, 03D, 09, 11В, 14B; Volvo 97341; KIA; KIA SP II / SP III; Hyundai SP II, SPIII; Hyundai SP-IV; Honda ATF Z1 (ausser CVT’s); JWS 3309; Chrysler ATF +3; +4; MB 236.2, 236.5, 236.6, 236.7, 236.9, 236.10; Daimler NAG-1; BMW LT 71141; LA 2634, 7045 E, 8072-B; ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 05L, 09, 11A, 11B, 14B, 17C; BMW 83 22 0 142 516 (M-1375.4); BMW 83 22 2 152 426; BMW 83 22 2 289 720; BMW M-1375.4; VW G 052 162; VW G 055 025; VW G 055 005; VW G 060 162; VW G 055 540; VOLVO 97340 / 97341; MB 236.12; MB 236.14; MB 236.81; ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 14C, 16M, 17C, 20C; Aisin Warner AW-1; Fiat 9.555550-AV5; Land Rover TYK 50005."
0 -
17 минут назад, Elrus сказал:
А он и не обязан. Вообще мrv для свежих товарных масел не тестируют обычно.
Для этих целей есть ССS и он при температуре - 30С должен быть не более 6600 мПас для 5w масле по стандарту sae j300.
Хотите гарантированный запуск ниже - 30С. Используете 0w масла, они позволяют гарантированно запускать двс до - 35С.
Их Ccs по стандарту не более 6200мПа при - 35с.
Да я без претензий. Если внимательно почитать входные данные по температурам, так я хотел бы чтобы мне честно написали - масло 10w40, ну чуть лучше. Может быть, если повезёт с партией. При -16 на улице заводил, температура масла была может -20 или -25.
P.S. Это просто мнение о немецком блендере на собственном опыте. Советов не прошу.0 -
По поводу недостоверности сведений в документации Rowe на масла.
Не уверен, что они такие уж недостоверные для масел 5w40. В морозы, когда ночью было всего-то под -28, а днём потеплело до -16 решил завести прогреть (дальше -35 обещали). Завестись-то машина завелась (аккумулятор новый), но звука такого я от мотора никогда не слышал и в более суровые морозы. Такое ощущение, что не зря производитель не указывает MRV при -35.
Да-да, не полагайся на ощущения, а заплати за анализ и покажи всем результат, но я, пожалуй, заплачу за другое масло лучше.
Летом особых нареканий не было. А вот низкотемпературные свойства у крекинговых Rowe - под вопросом.
0
Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN свежее 2022
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Да, не зря наяривает россиянская интеллигенция. Можно на загустителе Mobil c Motul по 10-15 тыс. катать. Главное не забывать рекомендации производителей фильтров менять в тяжёлых условиях (ой, мороз, грязные скользкие дороги и прочая Россия-матушка) через 6-7 тыс. А так да - нивапрос.
Не, серьёзно. Мне для субаровского двигателя с заводской рекомендацией 5w30, в который уже 300 тыс. км льётся 5w40 выход вниз за пределы допуска в 5w30 не критичен. Да и масло менять надо бы менее, чем на 5 тыс. Поэтому - мне без разницы.
Кому-то с силуминовыми блоками, рассчитанными на 200 тыс. максимум или с форсунками ссущими прямо в камеру крайне важны все эти зольности, стабильность масла и прочие тут любимые параметры.
Главное не забывать - даже до ссанкций в цене любого масла 50% цены приходилось на канал распространения. Теперь, наверно, все 80%. Соответственно, экономика эксплуатации машины несколько поменялась. Навсегда. Всем, кроме владельцев Майбахов, рано или поздно придётся в эту экономику китайских присадок, резины и прочей хрени вписываться.
И Татнефть тут не худший вариант. По-крайней мере риск залить очищенную отработку или гидравлическую жидкость вместо масла минимален. Уже хорошо.