Сарай

ЗАливная 0IL -710 про поршни ХЗ, мне не нравится как работает и на холод и на горячую.Машина куплена на ней поучиться и купить что нибудь нормальное

Все таки менталитет какой разный у нас...Для меня - жестко принципиально, для доливки масла, ничего не разбирать и не откручивать, кроме детали арт. 710 А вот жена, переживавшая рядом мои страдания с тонкой струйкой масла в горловину, сразу же предложила "а может открутить вот эту крышечку на болтиках?там вроде дырочка побольше " А она у меня гинеколог вообще то

может еще и двигатель разобрать, чтобы масла долить? )) мне ведра болтов защиты картера хватило, ладно у меня шурик есть, а у кого нет мои соболезнования глубочайшие))

залили позавчера в полик это масло ... (Чампион/вольф 5-30 эко флоу, дексос1ген2) залито было ваг оригинал 5-40, похоже перекат был на нем, на днище почти что плавленый асфальт...и много крупной стружки.Буквально по неск мм размером.Гидрики как гремели, так и продолжают греметь, точно так же. зы.Отдельный превед тем умникам, что придумали ведро болтов и саморезов, крепежа штатной говнопластиковой защиты картера!За снят-поставить это дерьмо, надо брать отдельную плату, не меньше 1тр.Также пламенное спасибо вагу, за непонятную горловину залива масла - так долго я еще не заливал масла в дрыг

логично. но лью принципиально 100, по деньгам по расходу получается как бы не выгоднее!Лил бы шелл 98, но у нас его нет(

заливаю (в жопель) только 100эктоспорт, но когда где то в Москвабадии залил шелл-98, или че там не помню, я понял, что на луке нам впаривают ослиную мочу. да, получше поедет, детон то сдвинется, и мозги это увидят.Или вы карбовую 10ку имеете ввиду? )) там точно нет)хотя многие думаю поспорят и тут )

в реале, на трассе даже в сильную жару около 85-86, благодаря системе диффузоров и воздухозаборников, направляющих поток на картеры мотора и КПП, а так же нормально загребающие в радиатор.И впуск холодный за перегородкой от мотора, +отключаемый подогрев дросселя. Спасибо за ответ, значит пару тыщ покатаю на нем и сам, в качестве ооочень затяжной промывки)

залил данное масло себе в XER , перед этим слил камазоотработку, нет, даже плавленый асфальт, - мобил 1FS 4500км 85% город+BG109 15 минут при 1500об. Такое впчатление, что этот чамп лучше эфэски мобила - и мотор тише, и как то едет даже лучше, это субъективно конечно.Залил впринципе, с желанием только промыть мотор тыщенку -полторы, км. Ну и вопрос к цитируемому автору - теперь вот так нельзя давить ? Темп движка понижена до 92гр.Масла соответственно тоже.Летом в самую жару выше 90 не наблюдал(в картере и под КК, что там на поршневой не в курсе, но после зажигов всегд

ну по крайней мере, оно ж сильнее чем дексос2 ? Например 8055 LIQUI MOLY Special Tec(LeichtlaufSpecialLL

ну хотелось бы чтоб CFNA хваленый своей типанадежностью, не отрыгнулся раньше времени, да и гидрики не стучали б...отложений чтоб не было.двиг то вроде не горячий?Я если честно, под капот машины жены, с покупки данного чуда ни разу не лазил)))а сейчас вот пришло ТО.

сомневаюсь, что поло - вообще фолькс, а про немецкий и говорить нечего.Скорее китайский, то есть азиатский. Видел, что для американских и азиатских, но сам не понимаю данную классификацию.Данное масло льется в гранвояжер 3.6л, джиэмовские XERы , и в них очень неплохо себя показало в своей прошлой ипостаси (WOLF VITALTECH 5W30 D1 ,которое похоже снято с производства).А при цене 1600р за 5л, думаю вообще сказка, не? )

Всем здравствуйте, арт 1047268 Масло моторное CHAMPION ECO FLOW 5W30 API SN Plus,SN / RC, SP/RC, G6 (дексос1- ген2, допусков вага нет от слова совсем) как думаете, нормально зайдет для CFNA вот это масло ? Просто неохото покупать чего то, когда этого накуплено много коробок. На полуседане ездит девушка, мотор не крутится особо, машина впринципе через 1-2 года на продажу. Фото канистры почему то не грузятся.