[Castrol EDGE Titanium FST Professional OE 5W-30 Titanium FST отработка на VW Golf 1.2 TSI CBZA после 7500 км]

Комментарии к шапке темы.

1. В качестве косвенного признака износа масла использую показания температуры масла ДВС (выводится на панель приборов). На новом масле температура масла при движении на скорости ~110 км/ч держится на уровне 97-98 С, от температуры воздуха сильно не зависит. Зимой разница температуры "масло ДВС-воздух" порядка (90-95) С, летом - порядка 75 С, но температурой ДВС управляет электроника посредством клапанов в системе охлаждения, поэтому линейной зависимости между температурой воздуха и температурой двигателя не наблюдается. По мере износа, к 7500 км пробега на масле, её температура приближается к отметке  ~(101-102) C с тем же режимом нагружения (от сезона не зависит, перегрев наблюдался и при езде зимой при температуре воздуха -10 C, с не забитым радиатором).

По косвенному температурному режиму масло "изнашивается" за первые ~1500-2000 км пробега, после чего повышается температурный режим работы двигателя на (1-2) С и держится на постоянном уровне до ~ (5000-6000) км пробега, после чего начинается перегрев двигателя уже на скорости порядка 100 км/ч, что косвенно говорит о необходимости смены масла в ДВС. Собственно, актуальные результаты анализов состава масла подтверждают его износ до предельных величин при пробеге 7500 км.

2. Расхода масла до текущего момента времени не было, доливка не осуществлялась, уровень не уходил. В некоторых случаях уровень повышался (есть особенность ДВС ввиду не полной герметичности прокладки ТНВД и, как следствие, попадает некоторое количество топлива в масло).

3. Материалов износа не много, что косвенно свидетельствует от качестве защитной пленки масла.

4. Следы стороннего загрязнения - кремния, вероятно, связаны с переустановкой маслоотделителя, через который масло начало вытекать (порядка 0.2-0.3 л за интервал между заменой масла), а также заменой клапанов системы вентиляции картерных газов (неисправные /заклинившие/ клапаны привели к выдавливанию масла из турбины во впускной коллектор).

5. Предыдущий владелец пробовал залить в данный ДВС масло 5W-40 (Mobil 1), по рекомендации официального дилера VW, что привело к регулярному треску цепи при заводе ДВС и разгоне с низких оборотов, ввиду проблем с натяжителем цепи. После перехода обратно на масло 5W-30 проблема была устранена.

6. Визуально лаковых отложений через заливную горловину в ДВС не наблюдается.

[Castrol EDGE Titanium FST Professional OE 5W-30 Titanium FST отработка на VW Golf 1.2 TSI CBZA после 7500 км]

Castrol EDGE Professional OE 5W-30 Titanium FST отработка на VW Golf 1.2 TSI CBZA после 7500 км

 

Масло: Castrol EDGE Professional OE 5W-30 Titanium FST;
Автомобиль: Volkswagen Golf 2011 г.в., 1.2L - CBZA, TSI, МКПП;
Общий пробег на одометре: 132 000 км;
Пробег на масле: 7 500 км;
Моточасы: ~300 м/ч;
Израсходованное топливо: средний расход ~ 8л/100км;
Доливки масла: 0.2-0.3 л;
Присутствие отложений в двигателе ДО: Не контролировалось;
Присутствие отложений в двигателе НА ДАННЫЙ МОМЕНТ: Не контролировалось;
Автозапуск: Нет;
Наличие чип-тюнинга: нет;
Предпусковые подогревы: нет;
Период эксплуатации и срок эксплуатации на масле: октябрь 2019 - июнь 2020 г.г;
Температура воздуха во время эксплуатации: -15°C ~ 30°C;
Топливо: Бензин, (95+100) 50х50, BP Ultimate, Москва;
Режимы: 60% город, 40% трасса;
Фильтр масляный: VW Original;
Фильтр воздушный: MANN Filter;
Объем заливаемого масла: 3.6 л;
Отбор масла: через сливную пробку в чистую пластиковую ёмкость 500 мл;
Что было до этого масла: до 15000 км - VW Original 5W-30;

15000-30000 км - Mobil 1 5W-40 (на данном масле натяжитель цепи работал плохо, цепь регулярно звенела при запуске, что прошло при переходе обратно на 5W-30);

>30000 км - Castrol EDGE Professional OE 5W-30 с периодичностью замены ~7500 км, расход масла до текущей заливки был ~0.05-0.1 л/7500 км;
Промывка промывочным маслом: не делается - в моторе остаётся несливаемый остаток.

Castrol5W30_R11826.pdf