Adamovich
-
Публикаций
19 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Adamovich
-
-
Вчера успешно и без вопросов вернул масло продавцу. Он сам очень удивился что не подходит, когда начал перепроверять )))
Нашел только в одной конторе, которая именно завозит в Минск масло Castrol. Теперь именно Sactrol Edge 0W30 A3/B4 (VW 502 00/505 00)
0 -
Повторяем - лучше А3\В4 (терпимее к непредсказуемому бензину). Брешут продавцы. С3 малозольное масло (ну не надо). А наш допуск - 502\505 + МВ 229.5. Канистры могут оличаться. Где пишут ФСТ, где не пишут и т.д.
Спасибо! Поеду менять и искать нужное
0 -
Вернуть можешь? Лучше последний вариант, ну или предпоследний. Надо VW 502\505, MB 229.5
Канистры могут отличаться (надписями и местом производства BE Бельгия, DE Германия.)
Могу вернуть. Так в том то и дело, что предпоследний вариант - масло внешне как у меня на картинке....
На канистре - сделано в EU (Евросоюз).
Обзвонил всех продавцов - у всех такое и все в один голос, теперь будет такое. Типа C2/C3 допуск более свежий чем A3/B4
Так сдавать масло или это новый дизайн?
Где все таки правда с этим Castrol? Все сайты официальные, но пишут разное с одинаковыми этикетками или наоборот...
0 -
Помогите разобраться, пожалуйста...
Собственно говоря вот такое масло было куплено Castrol EDGE FST 0W-30
Фото упаковки 5 литров
На канистре "Manufactored in EU"
Но тут я немного растерялся т.к. разговор был, что необходимо Castrol EDGE FST 0W-30 A3/B4...
На сайтах самого Castrol'а инфа разнится...
1. На сайте castroledge.ru в Edge указан Castrol EDGE FST 0W-30 A3/B4
2. В подборе на сайте castrol.com тоже оно же указано
3. Но на нем же в описании линейки указан Castrol EDGE FST 0W-30, а упоминание о A3/B4 идет только Castrol EDGE FST 0W-40 A3/B4...
На некоторых сайтах так же разнится описание...
Castrol 0W-30 EDGE FST
Вязкость: 0W-30.
Состав масла: Cинтетическое масло.
Тип двигателя: бензин/дизель.
Спецификации и допуски: SAE 0W-30; ACEA A3/B3/B4; API SL/CF; MB-Apparoval 229.3/229.5; GM-LL-A-025; GM-LL-B-025; VW 502 00/503 01/505 00; BMW Longlife-01.
И есть еще Castrol 0W-30 EDGE FST A3/B4
Вязкость: 0W-30.
Состав масла: Cинтетическое масло.
Тип двигателя: бензин/дизель.
Спецификации и допуски: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, BMW Longlife-01, Meets Fiat 9.55535-G1, MB-Approval 229.3/ 229.5, VW 502 00/ 505 00.
Еще заметил, что на канистрах с надписями A3/B4 на лице идет упоминанием VW и Audi, а на простом 0W30 - только Mercedes и BMW...
Все таки это одно и то же масло или нет???!!!
0 -
В продолжение темы 0W30 в 2.0 TFSI...
Собственно говоря вот такое масло было куплено Castrol EDGE FST 0W-30
Фото упаковки 5 литров
На канистре "Manufactored in EU"
Но тут я немного растерялся т.к. разговор был, что необходимо Castrol EDGE FST 0W-30 A3/B4...
На сайтах самого Castrol'а инфа разнится...
1. На сайте castroledge.ru в Edge указан Castrol EDGE FST 0W-30 A3/B4
2. В подборе на сайте castrol.com тоже оно же указано
3. Но на нем же в описании линейки указан Castrol EDGE FST 0W-30, а упоминание о A3/B4 идет только Castrol EDGE FST 0W-40 A3/B4...
На некоторых сайтах так же разнится описание...
Castrol 0W-30 EDGE FST
Вязкость: 0W-30.
Состав масла: Cинтетическое масло.
Тип двигателя: бензин/дизель.
Спецификации и допуски: SAE 0W-30; ACEA A3/B3/B4; API SL/CF; MB-Apparoval 229.3/229.5; GM-LL-A-025; GM-LL-B-025; VW 502 00/503 01/505 00; BMW Longlife-01.
И есть еще Castrol 0W-30 EDGE FST A3/B4
Вязкость: 0W-30.
Состав масла: Cинтетическое масло.
Тип двигателя: бензин/дизель.
Спецификации и допуски: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, BMW Longlife-01, Meets Fiat 9.55535-G1, MB-Approval 229.3/ 229.5, VW 502 00/ 505 00.
Еще заметил, что на канистрах с надписями A3/B4 на лице идет упоминанием VW и Audi, а на простом 0W30 - только Mercedes и BMW...
Все таки это одно и то же масло или нет???!!!
0 -
Почему тогда бмв и мерседес так не косячат с "железом", хотя у них проблемы с электроникой чаще лезут?
Что вы говорите!!!???
Скольуо современные бмв проводят в ремзоне с косяками завуалированными под акции и подарки... Мерсы вообще ражном стали с кузовами гниющими за пять лет.
Как сказал один знакомый - хочешь нормальный мерседес - поменяй в нем заводские запчасти...
Все производители нацелены теперь на маржу с сервиса и запасных частей, а не с продажи авто
0 -
По моему мнению-все проблемы нынешних ТСИ скорее кроются в железе,изготовлении и прочем производственном,а не стоят так остро по масляному вопросу.
Как подтверждение-тси,тфси до эпохи их "экономического модернизирования" с 2009 года-у некоторых владельцев головных болей не вызывают до сих пор,постгарантийка-люди по 10 тыс. а то и больше на масле катают,и ни о каких просадках вязкости не думают,может и плохо конечно-но а зачем это,если авто масло не ест,как ни крути его,ну а пробег уже за 150ткм и дальше,и все без всяческих головняков?
Кто вам такое сказал? Как первый tfsi 2.0 на А4 в седьмом кузове - достаточно сырой. Интервал замены - до 8000 км и это все знают, аппетит гуд - порой до 400 гр на 1000. Косяк с впускным валом, тнвд, цепью и натяжителем... Полная... Но все это зависит от условий экслуатации и отношения к машине. Пото был новый tfsi в В8 кузове с заводским допускм - до 1 литра на 1000 км!!!! Потом все таки одумались и начали менять кольца или поршневую по гарантии в условиях акции. А вот с конца 2009 они все таки отбалансировали мотор и привели все относительные нормы. Но все равно, гонка за производительностью с учетом экологии и применением дешевых материалов дают о себе знать и бьют по карману владельца.
Кстати, аудюшный 3.0Т славится относительно частым прилетом дятла в на первых 20 000 еще в срок гарантии... Просто ОД по гарантии меняет весь мотор и снова вперед...
И это касается не толтко VAG... Нормалтные моторы закончились примерно в 2005 году, а жаль (((
Вот и хочется маслом хоть чуть-чуть смгячить работу мотору и приостановить скорлсть износа деталей из-за заводского косяка...
0 -
Граждане! А зарастание впускных клапанов на ТСИ использованием бензина с моющими присадками (типа Лукойл 95 экто) профилактируется\лечится? Или нет спасения?
Лечиться только механическим вмешательством...
Снятие впускного коллектора и чистить химией и щетками
0 -
Мое мнение-у вас абсолютно исправное ТСИжелезо,можно только позавидовать,эпоха модернизаций тогда еще не наступила во всей своей красе...
С таким расходом масла я бы вообще забыл про впуск(хотя налет там будет все равно,но это вообще никак не критично),и не только-думаю что 5-40 и успокоиться,про 0-40 идут дебаты,но лично я лью мобил1 0-40 и меня все оч устраивает.
Спасибо, учту
0 -
@Adamovich, чтоб скучно не было, ещё вариант- Мобил1 ESP 5w30. Что-то мне кажется, для TSI это "самое то". Ну, почаще придётся менять... дык, на масле грех экономить
. Что вам не понравился 504/507... это лично вам не понравился, но не мотору.
не хочу сглазить, но, очень вероятно, во впуске и на поршнях не так всё красиво.
Именно мне и не понравилось как мотор судорожно дергался и строкотал как старый дизель.
Внутри может быть. И сглазивать ничего не надо, ясно что на таком пробеге там чистоты не будет. Вы видели что в tfsi внутри творится на 30 тысячах? Я видел и поверьте - мало чем отличается от 100 тыс, так же все загажено. Природа этих моторов такая.
За год накатал 18 000 км без фанатизма.
0 -
Если нулевки то уж 0-40 А3\В4. Но летом 5-40 тебе получше будет. Главное меняй вовремя.
А будет ли 40 зимой выходить на необходимую вязкость при коротких поездках? Может все таки на зиму Castrol EDGE FST 0W-30, а на лето Castrol EDGE FST 5W-40.
Оба масла будут 502/505, т.к. летний вариант Castrol EDGE FST 5W-30 уже в 504/507 живет.
С зимой в целом определился, теперь осталось с летним вариантом определиться
0 -
@Adamovich, это одно и то же масло. 503.01 там только соответствие.
Спасибо!
0 -
А если в альтернативу shell посмотреть в сторону Castrol?
Castrol EDGE FST 0W-30 a3/b4
Или
Castrol EDGE 0W-30 с допуском + 503 01 ?
0 -
В 2.0 tfsi a4 2006 какое все таки лучше?
Castrol EDGE FST 0W-30 a3/b4
Или
Castrol EDGE 0W-30 с допуском + 503 01 ?
0 -
имхо, на зиму лучше 5W-30 так как вязкость холодного запуска меньше чем у 5W-40, да и зимой особенно не поотжигаешь...
Блин.. Я в ступоре
Ткните тогда носом что лучше:
Helix Ultra AV-L 5w30
Helix Ultra E 5w30
Helix Ultra 5w30
Helix Ultra Extra 5w30
Заранее спасибо
0 -
Система ВКГ в двигателях TSI устроена так что КГ после очистки подаются на впуск автомобиля...Чем меньше золы в масле - тем меньше его на впускных клапанах и катализаторы..
Угар на двигателях 1,8 или 2,0 TSI в первую очередь имеет механические причины - возможно низкое давление разрежение картера, кольца, травит обратный клапан ВКГ - тут без разницы какая вязкость масла...
Если отжигать - 5W-40, если экономить на 1,5% топливо - то 5W-30
Экономия топлива в данном случае не интересна и не имеет смысла.
Глядя на Erwin 502/505 что-то совсем теряюсь в выборе учитывая местные предложения продавцов.
ВКГ полностью новая и впуск опресован - все ок. Смотреть тогда в сторону 5w40?
Зимой в основном город с короткими пробегами...
0 -
502 допуск с меньшей золой (что бы меньше летело во впуск) и при этом с большим щелочным числом (что бы не сразу сдувалось )..
смысла особого нулевки для тебя в РБ использовать не вижу что нибудь серии 5W30/40 от крупных брендов типа Shell Chevron BP (и ее дочек) Total Mobil (но у него высокая зольность ) Concocо Philips - одним словом лист Erwin 502 505 (но только не лист 502 505 505.01 - там щелочное никакое) и никаких Равенлолов и прочих блендеришек басноплетов с расказами про немецкое/эуропейское/заграничное какчествео и разлетами характеристик на два локтя от партии к партии
т.е. Мобил будет угарать сильно и будет лететь во впуск? Но ведь и shell тоже неплохо угарает...
Рассматриваю только чистую синтетику от брендовых производителей.
На чем выбранных вариантов остановиться? Или что-то другое смотреть?
0 -
Всем доброго времени суток!
Прошу сильно не ругаться если что не так, новенький в ваших рядах )))
Автомобиль Audi A4 2.0 TFSI 2006 год, пробег сейчас 167 000 км. Бензин - только 95 EURO-5 (БелорусьНефть или United Company). Сам из Минска.
Последние 15 000 км машина откатала на Motul Specific 505 502 5W40, до этого было на 1 прокат Motul Specific 504 507 5W30
Переход на 505/502 был по причине шумности работы мотора, пробега и поджирания масла 504/507.
Аппетит на 505/502 у машины умеренный - порядка 300-400 грамм на 7500 км с отжигами.
Сам мотор внутри после 15000 вроде чистенький и все красиво
Сейчас в силу определенных обстоятельств вынужден перейти с Motul на что-то другое (временно пропал выход на данное масло)...
Прошу подсказать - что предпочтительно с учетом "болячек" TFSI. Таких как образование "сталактитов" на впускных клапанах, хороший аппетит к маслу. И конечно же умеренная вязкость - для более легкого запуска мотора зимой (до -30) и быстрого поступления масла к натяжителю цепи.
На сколько я понимаю, с моим пробегом нужно не менее ...W40 и допуск 502/505.
Подборы на сайтах выдают 5W30 с допуском 504/507, что не очень подходит.
На данный момент рассматриваю несколько вариантов:
Shell Helix Ultra 0W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Mobil 1™ 0W-40 ссылка
Mobil 1 New Life 0W-40 ссылка
Так понимаю, что последние 2 - одно и то же, судя по допускам и характеристикам?
Подскажите, пожалуйста, на чем из этих вариантов предпочтительнее остановиться или что-то другое рассматривать?
Заранее всем спасибо!
0
Shell Helix Ultra 5W-40 свежее Made in Russia
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано: · Изменено пользователем Adamovich
А как тогда понимать вот это? http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC_GTDS_Shell_Helix_Ultra_5W-40_(SN_CF_A3_B4)_(en)_TDS.pdf
вспышка - "242"
застывание - "-45"
Взято тут